Test Drive di Renault Fluence dal 2009 Berlina

Hyundai Elantra e Renault Fluence: Corea del Sud o Francia?

Kolesa.ru spinge la fronte di due berline di Classe C, che si impegnano con fiducia per la classe sopra e scopre di cosa sia fatto un prezzo così alto della nuova Hyundai Elantra e ciò che Renault Fluence ha portato dopo la partenza della berlina Megane.

Molto spesso, lo scontro delle auto su un test comparativo può essere descritto da quasi una frase calcistica Germania contro il Giappone. E per il pensiero stereotipato ai russi, questi due produttori sono abbastanza. In effetti, secondo le opinioni generalmente accettate, le buone auto possono fare i giapponesi o i tedeschi. Altri marchi sono considerati esclusivamente dal principio residuo.

Renault Fluence e Hyundai Elantra non sono inclusi in nessun elenco più alto per le vendite in Russia. Ma sia la Renault che Hyundai conoscono l'approccio ai clienti domestici, con modelli, che sono letteralmente spazzati dagli scaffali delle stanze dello spettacolo. Forse si tratta di aspetto?

Elantra è molto più bello. Eleganti trafondimenti del corpo si armonizzano sia con l'aspetto aggressivo dell'ottica sia con molte costole che sporgono sul corpo. L'unica cosa che è imbarazzata dalla silhouette dolorosamente grande Elantra ricorda un budget di Solaris. I proprietari di quest'ultimo sono decisamente lusingati.

La Renault Fluence sembra più trattenuta e in qualche modo sproporzionata. I lati paffuti sullo sfondo di piccoli archi ruotati addensano visivamente la figura del francese e il mangime tirato e sollevato, sebbene sia una continuazione del davanzale della finestra, non si adatta all'immagine generale della berlina. Anche il nero solido non salva.

Ma, a giudicare dalle vendite della stessa Renault Logan, i potenziali acquirenti in Russia sono molto più preoccupati per ciò che è all'interno dell'auto che come appare fuori. Alla fine, non bere acqua dal viso.


A differenza dello stesso Renault Scenic con il suo scudo disegnato situato al centro del siluro, l'interno della fluente sembra tradizionale. Inoltre, in modo che non ci sia semplicemente nulla da attirare l'attenzione. Ma ciò non impedisce a un salone rigoroso di rimanere accogliente. La qualità dei materiali di finitura è degna di elogi e solo piccoli carenze di marca sono diluite con una buona ergonomia, come il pulsante di attivazione del controllo della crociera situato accanto al freno a mano.


Renault Fluence

L'opposto completo dell'interno dell'interno Hyundai Elantra. Si ritiene che gli artisti coreani siano venuti qui per intero. La massa di linee e afflussi convergenti e divergenti formano varie figure sul pannello frontale degli Elan, creando, di conseguenza, una singola immagine. Tuttavia, nella loro arte, i designer lo hanno chiaramente esagerato: l'abbondanza di sovrapposizioni lucide di diversi colori dalla plastica economica non è una ragione per la gioia. Ma non è possibile trovare l'adattamento dei dettagli degli interni.


Hyundai Elantra

Entrambe le auto sono buone in termini di convenienza. Non è necessario lamentarsi della mancanza di spazio davanti o dietro. Tuttavia, i sedili della berlina coreana sono migliori e più tenacemente tengono tenacemente sia l'autista che i passeggeri. Durante l'atterraggio, i tre nella seconda fila di posti saranno di nuovo più convenienti con Hyundai: a Renault, a causa dell'alto tunnel in affollamento, le gambe del cavaliere centrale saranno da vicino. Ma Flyuns ha più tronco: 530 litri contro 485. Vero, né i francesi né i coreani hanno degnato la maniglia interna sulla copertura del vano cargo.

Sebbene i motori delle auto confrontate non siano molto diversi nel numero di cavalli (Renault Fluance ne ha 138 e Hyundai Elantra 132 li ha), dotano le auto di caratteristiche completamente diverse. E tutto perché la berlina francese vicino al cofano ha un'unità di alimentazione a due litri e coreana solo 1,6. E i cambi, nonostante il fatto che sia automatico differiscono. Elantra ha un classico idromeccanico con sei gradini e le mosche hanno un variatore bloccato.

In Renault, il tandem del motore e della scatola piace, prima di tutto, con la sua elasticità. Una buona fornitura di trazione nelle rivoluzioni medie consente di controllare rapidamente e rapidamente l'overclocking. È vero, non funzionerà per chiamare la dinamica degli impressionanti 10 secondi a cento. Hyundai Elantra, secondo il passaporto, è ancora più lenta. Sì, e 132 cavalli schiacciati da un motore a basso volume, si manifestano solo dopo 4.500 rivoluzioni.
Le impostazioni del telaio e dello sterzo consentono a Enntre di essere più gioco d'azzardo, sebbene la potenza elettrica del tutto non fornisca ancora una connessione obiettiva sul volante. Ma un pedale del gas abbastanza sensibile porta a premerlo più spesso.

Renault Fluence, al contrario, l'apologista per comfort, tranquillità e sicurezza. Una sospensione onnivora e reazioni fluide a qualsiasi azione del conducente, anche con un cuore a due litri, si rilassa all'istante. Non voglio correre da qualche parte. Ciò è stato confermato anche quando, per la cornice vincente, abbiamo deciso di un po 'di cazzo nella sede e un sito leggermente disperso.

ESP equipaggiato Flyens, con tutti i suoi potrebbe resistere ai tentativi di guidarci su di esso. Il sistema di stabilizzazione sconosciuto è stato strangolato dal motore Renault alla minima demolizione della berlina francese dalla traiettoria, mentre l'Elantra, privo del colletto di sicurezza, offre al guidatore l'opportunità di introdurre e rimuovere l'auto dalla deriva.

Di conseguenza, per dire chiaramente quale auto ci è piaciuta più duramente. Come auto di famiglia, fluenze e Elantra non deluderanno i loro futuri proprietari. E la scelta, piuttosto, dipenderà dal carattere del conducente. La Renault è più adatta per una persona calma e completa, mentre il Handle sceglierà più emotivo e più ricco.

Si, esattamente. Dal momento che è impossibile capire cosa stanno contando a Hyundai, avendo prescritto un Elanter di tale prezzo. Sì, l'attrezzatura di base della berlina coreana con un motore 1.6 e sembra automaticamente migliore di molti concorrenti: ABS, 6 airbag, aria condizionata, magnetelo MP3, dischi di cast e colore metallico. Ma c'è una versione del genere, non meno, 816 900 rubli.

La fluente Renault ha testato con un motore 2.0 (138 CV) e una trasmissione automatica, non inferiore all'Elanter nell'attrezzatura standard, più ricca di ESP, controllo climatico separato, controllo della velocità di crociera, nonché sensori di pioggia e luce tirati 771.100 rubli.


 

Fonte: Wheel Magazine [dicembre 2011]