Test Drive di Renault Fluence dal 2009 Berlina

Testare le unità elettriche Renault

Ecocenter Sokolniki. Per presentare veicoli elettrici, è meglio non trovare un posto. Oasi di freschezza e freddezza. Verdi, uccelli cinguettanti, madri con passeggini, ciclisti in generale, paradiso. Qui Renault ha dimostrato due sviluppi elettrici che appariranno presto sul trasportatore, una berlina a cinque usatri Fluence Z.E. e commerciale Van Kangoo Z.E. Ma quelle auto che sono riuscite a viaggiare erano la pre -produzione


Z.E. Decifri come emissione zero, cioè emissioni zero.

La gamma su una carica di fluence Z.E è in 185 chilometri mista, Kangoo Z.E. 170

Fluence Z.E. Le aringhe, né danno né prendono. Silhouette leccata scoiattolo, base lunga, baule pesante. Electro-Flyuns è di 13 cm più lungo del suo analogo con il ghiaccio. L'aumento di lunghezza è diminuito sulla sporgenza posteriore. È lì che dietro i sedili dei cavalieri posteriori nel tronco sotto un ampio supporto posteriore, una scatola enorme con una batteria di trazione è posizionata verticalmente in verticale.


Presta attenzione alla Renault Fluence Z.E. A sinistra dell'indicatore del tachimetro del livello di carica della batteria. Sulla destra c'è un contatore dell'economia switch. Quasi tutte le stesse informazioni vengono visualizzate su un piccolo display del computer on -board come i soliti valigie della modalità di trasmissione, a lungo raggio, velocità media, ma la cosa principale non è questa e piccoli numeri nella parte superiore di Il display è una potenza sviluppata dal motore. Premere il gas, i valori strisciano. Si rilascia valori saltando su zero, sono indicati con il segno meno l'installazione di potenza passata nella modalità di recupero e ricarica la batteria

Nel salone di Flime elettrico, nessuno Yota non si è avvicinato, è ancora una berlina a cinque posti con un mucchio di spazio da dietro. Ma i sedili posteriori per il trasporto di grandi braccia ora, ovviamente, non possono essere piegati una batteria. Lei, nonostante l'aumento della lunghezza del corpo, afferrò una parte giusta del tronco. Ora ha 300 litri (in Flime Standard 530). Non c'è ruota di scorta, ma c'è una nicchia segreta. E cosa c'è sotto il cofano?


Installazione di alimentazione 70-kilowatt (95 CV) motore elettrico sincrono della corrente alternata con eccitazione dagli elettromagneti e una trasmissione a stadio singolo con la trasmissione principale. Alcuni ibridi e veicoli elettrici hanno una rotazione inversa del rotore del motore del generatore, ma qui il rotore e l'albero ruotano sempre solo in una direzione, come quello del ghiaccio. Pertanto, la trasmissione ha una retromarcia.

Mi siedo al volante, sbatto la porta. Il salone è come un salone. Clima a doppia zona, navigazione. Niente di speciale. Solo il cruscotto è altre scale blu, un tachimetro contrassegnato fino a 150 km/h e un paio di nuovi indicatori che mostrano elettricisti. A sinistra, invece di un tachimetro, l'indicatore del livello della batteria. E la giusta scala del sensore del livello del carburante è sostituita da un contatore dell'economia. Unificazione secondo il programma completo!


Fluence Z.E.

Fluence Z.E. Tre fasi, con eccitazione dagli elettromagneti.
Tensione di lavoro 400 volt.
Potenza massima 70 kW (95 CV).
La coppia massima è di 226 nm.
La velocità massima del rotore è di 11.000 giri / min.

La trasmissione è singola con trasmissione inversa.

Il connettore a blocchi è semplicemente una scatola di connettori, a cui sono collegati i fili ad alta tensione.

Il caricabatterie durante la carica della batteria di trazione converte la tensione alternata dell'alimentazione esterna in una permanente.

L'inverter converte una corrente continua della batteria di trazione in corrente alternata. Converte anche la corrente alternata ottenuta dalla frenata recuperativa dal generatore con una corrente costante per la ricarica della batteria.

La batteria è al litio-ionico, si trova sul retro verticalmente sul sottotelaio nella scatola, il che la protegge durante il colpo. La capacità della batteria è di 22 kWh, tensione operativa 400 volt. Nell'incidente, la batteria viene disattivata automaticamente. Momento interessante! La Renault, al fine di ridurre il costo dei suoi veicoli elettrici, li vende senza batteria. Cioè, la batteria, ovviamente, è in essi, ma la società la affitta al costo di circa 70-80 euro al mese. Si scopre che il riscatto della batteria viene eseguito a rate. A proposito, se decidi di vendere l'auto dopo un breve utilizzo, il contratto di noleggio batteria viene rinnovato al nuovo proprietario. Regola di marketing Il mondo

Anche il blocco di accensione e il selettore di selezione delle modalità sono uguali ai valigie standard, trasformo la chiave in una posizione fissa. Le frecce prendono vita, le lampadine si stanno muovendo. Poi un paio di secondi in attesa fino a quando l'intestino si sveglia. Ora un inizio caricato a molla. E silenzio aaaa. Tutto, l'elettricista è pronto per l'azione. Un selettore di D può andare. Lo do all'acceleratore, l'auto elettrica accelera silenziosamente in avanti.

E le dinamiche, confessano dove fosse meglio di quanto mi aspettassi. Soprattutto a basse velocità. Non sorprende, la massima trazione (226 nm) che il motore elettrico si sviluppa nella parte inferiore dell'intervallo. Ma l'accelerazione rimane solo fino a 60-70 km/h, ulteriormente con una serie di velocità, i frammenti si assottigliano monotono. No, non perché gli manca la forza. Questo viene fatto apposta, per salvare la carica. E alla fine, Fluence Z.E. Arriva a cento in 13,4 secondi. Per molto tempo? Mai! Confronta, una berlina a benzina con una potenza di 106 cavalli 1.6 e una trasmissione automatica fa questo esercizio in 13,9 secondi.

Taxi da Sokolniki alla città. Traffico, semafori, incroci, zolle di polizia di gomma a Z.E. Esattamente così tanto che in un esigente ambiente urbano non essere un corvo bianco, non più. E non sono in ritardo. Sono con un flusso sulla stessa lunghezza d'onda. Entro nel ritmo. Evviva! Mi prendo e mi sorprendo a pensare che sia solo una blasfemia per l'acceleratore. Il pedale è allettante e ora meno 2 chilometri. Non ce n'erano più 3 di più. L'energia nella batteria mi scioglie, ma inevitabilmente. Dato che immagini che per caricare una batteria completamente devastata con una capacità di 22 kWh hai bisogno di una media di 7 ore, immediatamente ti prendi involontariamente la gamba su di te. Costa dell'accusa, costa

Dopo diversi chilometri, cambi involontariamente lo stile su un'auto elettrica. Si noti che le accelerazioni e il rallentamento sono diventati più fluidi, la velocità sotto, il tiratore dell'economia è sempre meno inviato alla zona rossa. E inizi a usare meno con i freni ordinari. È nella gestione della trazione che la principale riserva dell'economia è nascosta, questo è vero per qualsiasi auto.


Non c'è dubbio su alcuna tecnica a LED. Tutte le ottiche, persino la testa, su lampade a incandescenza. Ma il consumo di energia dei diodi è molto più basso!

Ma in generale, le tattiche della guida in condizioni urbane su un'auto elettrica sono questa: è necessario accelerare il più lentamente possibile alla velocità necessaria in questa sezione e il più tempestiva possibile prima degli ostacoli per rilasciare il gas. Per quello? Al fine di raccogliere la massima energia cinetica nella batteria. Non appena si rilascia il gas, la centrale elettrica entra nel regime della frenata recuperativa, il motore elettrico diventa un generatore, ricarica la batteria e allo stesso tempo sviluppa una forza di frenatura piuttosto grande. Cosa significa tempestivo? Se il gas viene rilasciato più tardi del necessario, l'efficienza della frenata con un'unità di alimentazione per queste condizioni potrebbe non essere sufficiente, e quindi dovrai seguire l'energia con i normali freni idraulici, che potrebbero essere recuperati (restituiti) nella batteria , abbiamo preso e convertito barbaro in calore con l'aiuto dei freni. Cioè, hanno semplicemente perso. Ma è stato possibile non accelerare affatto più in alto di una certa velocità, in modo da non rallentare in seguito! ..


Il chilometraggio giornaliero medio di auto private in Europa è di 60 km. Per i conducenti che non passano più di 150 km al giorno (ad esempio, per lavorare e viceversa) e i produttori di veicoli elettrici contano. L'energia sviluppata dalle centrali idro o atomiche è molto più economica e più rispettosa dell'ambiente rispetto al solito combustibile liquido dal petrolio. Ma la manutenzione e il funzionamento dei veicoli elettrici durante l'intero ciclo di vita (tenendo conto dell'utilizzo della batteria) in costo non è molto più economico della manutenzione di una normale auto dotata di un motore a combustione interna. Piaccia o no, la routine sulla creazione e il funzionamento dell'infrastruttura elettrica si trova sulle spalle del proprietario. D'altra parte, più abbonati, più economica costerà l'infrastruttura. Quindi, mentre tutto è discutibile con le auto elettriche, i vantaggi del loro possesso diventeranno ovvi solo dopo il tempo

Idealmente, sarebbe generalmente fare a meno dell'accelerazione e del rallentamento e superare tutti i segmenti del percorso in modo che la velocità effettiva coincida con la velocità media. Ma per le strade questo non è reale, quindi diventeremo semplicemente un ostacolo non sicuro per gli altri partecipanti al movimento.

Ho provato a ritrarre qualcosa su Flime. Più volte, a velocità, l'apparato veniva pompata a destra e sinistra pesante, inerte. Il volante risponde con un notevole ritardo e rotoli. La grande massa e il centro di gravità sono interessati. Bene, cosa vuoi 1543 kg (un flusso regolare pesa 1280 kg) e una batteria posizionata in verticale. Ma non ci sono esattamente lamentele sulla levigatezza del corso. La sospensione onestamente e strettamente risolve le dimensioni spaventose del bernoccolo. Ma lo stesso, è meglio rallentare prima di delicate irregolarità. Il flime elettrico si impegna a far oscillare il culo di un paio di volte.

In generale, l'elemento della fluente Z.E. città. Il ritmo frenetico delle accelerazioni del metodo non ci perderà certamente. Ma a velocità vicine al massimo 135 km/h, non otterrai troppo a lungo il cento.

Ma che dire di Kangoo Z.E.? In effetti, lo stesso furgone a rulli. Ferro, con ruote. Guida, accelera e persino rallenta. Doppia cabina spartana e un vano carico nudo a tre cassette, pronto a prendere 650 kg di carico. Una dura sospensione e una trazione ancora più modesta al massimo 226 Newton di coppia, il motore al massimo sviluppa una potenza di 44 kW (60 CV). Non c'è niente di più qui, il compito di Kangoo per trasportare merci con un consumo minimo di energia e non partecipare agli sprint. Il riempimento tecnico è completamente identico a Flyunsovskaya. La batteria con una capacità di 22 kWh da 1,4 tonnellate fornisce una gamma di 170 km. Flyens, a proposito, può guidare in più 15 km!


Componenti elettrici Kangoo Z.E. Sono combinati in modo tale che il volume utile del compartimento del carico non sia diminuito rispetto al solito tallone. La centrale elettrica si trova sotto il cofano, la batteria sotto il pavimento nella parte centrale del corpo

Le auto elettriche di prova sono campioni di pre -produzione. Ma dalle macchine preparate in produzione, non sono quasi diverse. Nelle auto elettriche seriali ci sarà un sistema di navigazione avanzato con ulteriori funzioni di organizzazione di rotte che tengono conto del perimetro dell'auto e dei punti di ricarica. Inoltre, saranno dotati di un sistema a tutti gli effetti di stabilizzazione dinamica e controllo della pista. Dei veicoli sperimentali, solo in flime c'era un sistema anti -giro e il cangoo in generale decise di limitarsi a un addominali regolari.


I nostri vettori elettrici di prova durante le benedizioni sono stati caricati dalla solita rete a 220 volt monofase. In alto a destra, un blocco compatto nero con diodi e l'iscrizione Z.E. Caricatore portatile

Fluence Z.E. In Europa, circa 26.000 euro saranno in vendita in autunno (l'IVA in ogni singolo paese è diversa). Il prezzo in Francia sarà di 21.300 euro, tenendo conto del beneficio fiscale di 5.000 euro. Kangoo apparirà allo stesso tempo e il suo valore senza tasse sarà di 15.000 euro. Ma Israele riceverà i primi veicoli elettrici. A proposito, le auto verranno inviate lì in prestazioni speciali con condizionatori d'aria più potenti e un sistema di raffreddamento a batteria forzato.

E cosa abbiamo? In generale, i francesi mireranno anche al nostro mercato. Ma fino al momento si alza su una gamba larga, ancora lontano. È necessario risolvere alcuni problemi tecnici con il funzionamento nel clima freddo. C'è ancora molto da lavorare sulle batterie, ma la capacità a basse temperature diminuisce in modo significativo. Una breve luce diurna in inverno costringe un periodo di tempo maggiore per usare la luce della testa e la necessità di riscaldare il salone generalmente riduce tutti i vantaggi dell'elettricità. Ma Renault promette di risolvere alcuni problemi relativi alle caratteristiche del funzionamento in condizioni russe in un anno e mezzo.


Fluence Z.E. e Kangoo Z.E. Già in arrivo in Israele e in Europa, appariranno durante l'estate-autunnale. Quest'anno, Renault prevede di avviare la produzione di un'auto elettrica singola Compact City (a sinistra) e nel 2012 una Zoe Electricch a cinque odori.

Non c'è da stupirsi nella stessa Norvegia, nonostante le gelate a 40 gradi, circa 2000 auto elettriche sono state vendute nell'ultimo anno! La familiare Mitsubishi I-Miev elettrica, che letteralmente questo mese ha iniziato a vendere, si sente bene al freddo. Ma l'Europa è una cosa e un'altra cosa è la Russia! Nei paesi dell'Unione europea, l'acquisto di auto ecologiche è stimolato riducendo le tasse e il pagamento di buoni bonus. E abbiamo anche le auto elettriche tassate.

Renoshniki offre tre opzioni per rifornire la carica della batteria.
1. Carica standard. Può essere effettuato in qualsiasi luogo conveniente da un alimentatore familiare da 220 volt. La ricarica richiederà 6-8 ore (forza attuale 16 a). Con una forza attuale di 10 e il tempo di ricarica può aumentare a 10 ore.

2. La ricarica accelerata è possibile da un terminale speciale. Si siede su una rete trifase 380-volume ed è in grado di caricare completamente la batteria in 30 minuti.

3. Il modo più veloce per ripristinare la carica semplicemente modificare la batteria devastata in una carica. Renault in futuro si offre di costruire una rete di stazioni automatici di gocce, su cui la batteria cambierà entro tre minuti. Attualmente, la costruzione di punti di sostituzione è in collaborazione con un posto migliore in Israele e Danimarca. In quest'ultimo caso, si prevede di creare 150 di questi punti

Tuttavia, l'ostacolo principale al funzionamento delle auto elettriche in Russia è la mancanza di infrastrutture elettriche. Le forniture elettriche sono semplicemente necessarie. A Mosca, ad esempio, un tale rifornimento finora è solo uno in Street Sadovnicheskaya. Per confronto: nel Regno Unito ci sono già più di 1000, in Germania sotto i 600. E in Israele e Danimarca, si prevede che crei 500 mila di tali stazioni di ricarica nel prossimo futuro.

OJSC Moesk ha assunto la creazione di forniture elettriche a Mosca. Entro la fine del 2012, l'organizzazione promette di fare 28 terminali a Mosca. Ma questo, molto probabilmente, non si limiterà a questo, OJSC Moesk prevede di creare un sistema che consentirebbe a tutti di installare stazioni a tutti. Un terminale costa diverse decine di migliaia di euro. I centri commerciali, i caffè e le stazioni di benzina potrebbero permettersi di prendere una commissione in futuro dalla carica dei visitatori delle auto elettriche

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Renault
 
 
 

Fonte: Auto.mail.ru