Test Drive di Renault Fluence dal 2009 Berlina

Test Drive di Renault Fluence: valori familiari

La premiere del progenitore Renault Fluence ebbe luogo nell'autunno del 2004, quando lo stand della Renault decollò la stessa concept car di Parigi a Parigi a Parigi. Cinque anni dopo, sulla sua base furono creati due nuovi articoli: l'elegante coupé Renault Laguna, così come la berlina Fluence, che visitava il nostro test.

Una seconda berlina Renault Megan di seconda generazione è stata un donatore di cannoni. Fu lui che fu sostituito dal modello di fluence, la cui produzione fu istituita nella stessa fabbrica della società francese in Turchia.

La lunghezza della fluente della Renault è di 4618 mm, larghezza 1809 mm, l'altezza è di 1479 mm e l'interasse è 2702 mm. In dimensioni esterne, il volo supera tutti i concorrenti della classe: Ford Focus e Chevrolet Cruze e Skoda Octavia.

Faseli ampiamente piantati, un enorme paraurti con una stretta striscia di aspirazione d'aria, archi soffocanti e luci posteriori, che si stanno alzando sui lati delle ali, l'aspetto della fluente della Renault è almeno eccezionale. Non esiste un luminoso orientamento sportivo, come Mazda, aggressività, come Chevrolet Cruze e la severità classica di Ford Focus. Durante il test, mi è capitato di sentire diverse opinioni radicalmente opposte sull'aspetto della berlina Renault.

Nel salone, Flyens è un tipico rappresentante del marchio. L'interno dell'ultima generazione di Renault Megan ripete effettivamente l'interior design. Condotto morbido e piacevole ai materiali touch del pannello frontale e delle porte. Nonostante una forte pendenza, il cruscotto con un tradizionale tachimetro francese viene letto perfettamente in qualsiasi momento della giornata.

La console centrale ospita blocchi di installazione climatica e sistemi audio. Una schermata con le informazioni necessarie si nascondeva sotto la visiera. L'ergonomia non è cattiva, ma gli interruttori del volante situati troppo lontano dal volante e il controllo climatico a doppia zona non ha una doppia chiave per regolare contemporaneamente entrambe le zone. I sedili si distinguono per un buon profilo e una vasta gamma di regolazioni, ma chiaramente non c'è abbastanza supporto laterale.

L'auto di prova era dotata di un sistema di motore non in punto e di avvio. La scheda chiave può essere lasciata in tasca: ho tirato a mano la mano Renault, premuto il pulsante di avvio della macchina. E per bloccare la fluente, non è necessario fare nulla. Basta allontanarsi dall'auto pochi metri molto comoda quando le mani sono occupate con i sacchi.

Uno dei principali vantaggi di Renault Fluence è un interno davvero spazioso. Il conducente con media altezza si trova con un margine di grande lunghezza. E tre in un lungo viaggio non saranno da vicino. Inoltre, i servizi dei passeggeri posteriori offrono i propri deflettori e un bracciolo comodo. E se è necessario trasportare il carico di grandi dimensioni, la parte posteriore del divano posteriore viene disposta in parti.

Tuttavia, affinché il proprietario del Renault Fluence sia buoni motivi per disporre il divano posteriore, il carico dovrebbe essere davvero grande. Un altro rivestimento del flusso è un enorme tronco con un volume di 530 litri, sotto il pavimento del quale c'era un posto per una ruota di scorta di dimensioni intera. Allo stesso tempo, l'assenza di una maniglia per la chiusura all'interno del tronco è davvero sorprendente. C'è davvero un risparmio?

Le auto dotate di 1,6 e 2,0 litri con una capacità di 106 e 138 CV sono fornite al mercato russo, prese in prestito dalla seconda generazione del modello Renault Megane. Scatole meccaniche a 5 marce e una vecchia macchina a 4 bande per un motore da 1,6 litri e un variatore CVT di vanità per un motore 2.0.

Sfortunatamente, abbiamo ottenuto una versione più potente per il test, anche se nel mercato russo un'auto con un motore da 106 cavalli è chiaramente più popolare. Nel frattempo, il motore da 2,0 litri e il variatore Nissan non sono impressionanti. Standard anche l'accelerazione del variatore con un tachimetro al massimo delle rivoluzioni massime e un rombo monofonico di un motore. La Renault Fluence 2.0 è in 9,9 secondi. Ho soddisfatto la stabilità sulla linea. La berlina tiene perfettamente la strada, non salta nei carrelli, ignora l'accumulo laterale e non richiede lo sterzo.

Nonostante le dinamiche mediocri, ho soddisfatto l'accelerazione a velocità. Flyens continua a guadagnare stabilmente chilometri all'ora dopo 120 e dopo 150. In questo caso, la velocità massima dichiarata è di 200 km/h.

La sospensione, sintonizzata nella direzione del comfort, ingoia tutte le fosse e si estingue perfettamente anche grandi dossi. Una grande intensità energetica ti consente di non aver paura dei guasti. Nonostante le impostazioni comode, tremare da una bella Rowan e articolazioni penetrano comunque nel salone. Nel giro di Renault Fluence è uno stabo di sicurezza. Un francese privato delle note sportive con un permesso di soggiorno turco entra in un turno con rotolo tangibile, ma stabile sull'arco. Se esagi con l'ingresso, il flime galleggia fuori dal turno, mostrando una rotazione insufficiente pronunciata e quando il gas viene dimesso, va con riluttanza in skid.

Ma l'estremo al volante di Renault Fluence non darà piacere. Voglio andare su di esso, godendomi un buon rumore zoom e reazioni fluide. Nel parcheggio, il volante è leggero come una lanugine, con un aumento della velocità, la forza aumenta. Il contenuto di informazioni del volante è buono, anche se i sintetici sono ancora avvertiti nel punto vicino. Quando ci sono sporcizia e fanghi per strada, non ci sarà una bottiglia di riserva superflua di non -frezing. La rondella dei fari di xeno viene innescata quasi con ogni spray sul vetro, che esaurisce rapidamente la fornitura del serbatoio della rondella.

Il costo della versione base della Fluence Renault in Russia inizia a 569.000 rubli. Per questo denaro, viene proposto un minimo: un elettricrope, finestre elettriche anteriori, due cuscini, ABS, aria condizionata e allenamento radio. L'auto confezionata massima che è stata nel nostro test è disegnata per 787.000 rubli. Inoltre, per 40 mila puoi ordinare una decorazione in pelle della cabina, per altri 42 mila fari xenon e un sistema audio avanzato con Bluetooth e aggiungendo altri 19,5 mila rubli, riceverai una stabilità target ESP opzionale.

Con un costo simile al costo della fluidità della Renault, una brusca al di sopra della capacità del compartimento passeggeri. L'assenza di un incendio in controllabilità è coperta da un altro fianco con un buon isolamento sonoro e levigatezza. Tutto ciò contribuisce al comfort generale dei passeggeri e fa una buona scelta come auto di famiglia per ogni giorno.


Ruslan Galimov


professionisti
Spazioso salone
Prestazioni di alta qualità
Comportamento stabile su diretto
       
MORISI
Lento
Mancanza di manico del bagagliaio
       
Il prezzo dell'auto testata è di 829.000 rubli

Completa il test dell'auto testata
Airbag laterale anteriore + tende laterali gonfiabili
Monitoraggio delle cerchi in lega 17
Treccia del volante in pelle
Regolazione automatica della velocità
Il radar di parcheggio posteriore
Sensori di pioggia e luce
Fendinebbia
Specchio elettrocromatico
CHIP - Mappa con mani gratuite, pulsante Start/Stop anziché il tasto
Azionamento elettrico di specchi esterni pieghevoli e riscaldanti
CD/MP3 Audiosystem 4x30W Sound 3D di Arkamys + Bluetooth + C-Box + Gioioso volante Joystick Climate Climate Control con condotti dell'aria per i sedili posteriori
ABS con un sistema di frenatura di emergenza AFU + EBD

Specifiche
Corpo
Tipo di berlina del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 530
Massa equipaggiata, kg 1260
Messa completa, Kg 1725
Lunghezza, MM 4620
Larghezza, mm 1809
Altezza, mm 1479
Base ruota, MM 2703
Spazio stradale, MM 120
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 1997
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 84,0 x 90.1
Il grado di compressione è 10,2
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 138/6000
Coppia massima, NM/RPM 190/3750
Trasmissione
Cambio di un variatore CVT incagliato
Discorso anteriore
La sospensione anteriore è indipendente, come McPherson, con uno stabilizzatore di rettili
La sospensione posteriore è semi -dipendente, a molla, sulle leve longitudinali collegate
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 205/50 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 200
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 9,9
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 10.5
country Cycle 6.2
ciclo misto 7.8
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
AI-95 a benzina a carburante
 

Fonte: Carclub.ru