Peugeot RCZ Test Drive dal 2009 compartimento
Con un volto umano
Test RCZ Peugeot a lungo termine: possono!
I fan del design automobilistico degli anni Cinquanta e Sessant'anni brontano spesso per le case automobilistiche moderne. Amano ripetere che le macchine del passato erano vive, con volti umani, e ora tutto è uguale e morto. Molto probabilmente, hanno ragione. Ma ci sono eccezioni. Uno di questi è la coupé di Peugeot RCZ, che è entrata nel nostro garage per un mese.
È inutile discutere del design delle auto. Questa è una cosa così soggettiva che non è meglio. Tutti vedono quello che vuole. Qualcuno è più dolce di una bruna, qualcuno biondo e qualcuno è rosso. Pertanto, molto spesso, i giornalisti automobilistici omettono la loro opinione quando descrivono l'aspetto delle auto e danno al lettore di comprendere in modo indipendente il volo delle fantasie del designer.
Ma nel caso di Peugeot RCZ, è impossibile resistere. È bello guardare il compartimento francese. E questo è costantemente dimostrato dai passanti e dai passeggeri di auto che rischiano di girare il collo nei tentativi di considerare meglio un animale stravagante. Subplastrato sull'asfalto, un girini premuti a terra suscita un serio interesse tra gli altri.
Le soluzioni di design originali nella RCZ di Peugeot sono più che sufficienti: questa è una cabina della cabina, le bolle del tetto e i fianchi in rilievo degli archi a tratto
Al giorno d'oggi, quando l'abisso dalla concept car alla macchina seriale, quando l'elaborato colpo della penna di design, cancella in modo affascinante la techno pragmatica, trasformando il lavoro dell'arte in un normale timbro, RCZ è riuscito a resistere. Guarda le immagini del concetto di Peugeot 308 RC-Z, che è stato presentato alla concessionaria di automobili di Francoforte nel 2007 e confrontale con le fotografie del seriale RCZ. Sì, il concetto di concetto era fatto di fibra di carbonio e alluminio, a differenza dell'acciaio in una macchina seriale. Ma chi lo ricorderà ora. Ma esternamente non c'è quasi alcuna differenza! È audace, insolito e, come mostrano anni, al di fuori del tempo. Anche dopo due anni di produzione seriale, RCZ è ancora sorprendente.
Quando, nel 2007, al Show automobilistico di Francoforte, il concetto di Peugeot 308 RC-Z è apparso davanti a visitatori e giornalisti, pochi credevano che questo miracolo avrebbe raggiunto il trasportatore nella sua forma originale. Ma dopo un paio d'anni, infrangendo formalmente la connessione con il 308 ° donatore e semplicemente diventando RCZ, il compartimento cadde tutti nella produzione seriale e quasi non differiva dal concetto.
E, soprattutto, è davvero con un volto umano. Vedere un sorriso, un naso o piccole orecchie di specchi non è difficile. Le parti rimanenti del corpo attirano l'attenzione non meno: ali posteriori enormi, una cresta di alluminio di archi del tetto e due emisferi che ricordano la leggendaria doppia bolla di Zagato. Non è noto se il designer Boris Rainmeller spiato sulle opere di questo studio di design. Ma c'è un'ovvia somiglianza. E dovrebbe più piatto di Rainmeller.
Il mezzo cross del tetto spostato in avanti non è quasi alcuna possibilità per i passeggeri posteriori, ma forma una coda piuttosto impressionante del corpo con potenti archi di ruote e un ampio bagagliaio.
Ma qualsiasi cosa estremamente bella è di solito una cosa estremamente poco pratica. E RCZ non fa eccezione. Attraverso il policarbonato colorato di bellissimi convessi, una grande quantità di luce penetra e l'intero salone si rivela come nel palmo della mano. Sì, grazie a questo, l'auto sembra incantevole, ma in pratica fa sempre caldo. Inoltre, se è capitato di mettere qualcuno nella seconda fila dei bambini, la sua testa si baserà inevitabilmente su questa bellezza. E l'autista soffre di ciò che vede costantemente un'immagine leggermente sfocata allo specchio.
1. Nell'interno RCZ, quasi tutto ha familiarità con le versioni superiori del modello 308. Dalla 308 SS Coupé 308, le sedie e il volante di diametro più piccolo, punteggiati attraverso l'accordo.
2. Tuttavia, l'atterraggio è più basso e più sport rispetto al solito 308 °.
3. Il cambio con mosse chiare e brevi, che è insolito per i francesi provoca emozioni estremamente positive. Una palla coperta dalla pelle della leva degli ingranaggi con un bellissimo inserto in alluminio si trova nella mano.
4. Sedersi nella fila posteriore sarà scomodo anche per i bambini. Presta attenzione alla cinghia originale della cintura di sicurezza con due serrature.
5. Nella posizione del campeggio, le cinture di sedile posteriori sembrano così. Sono tenuti in slot di gomma speciali. Laconic ed elegante.
Ma, forse, queste sono le uniche vittime in cui il conducente e il passeggero devono andare (dimentica la fila posteriore, è esclusivamente per le borse). Perché altrimenti si sentono abbastanza bene. Il salone di questa macchina, anche se è arrivato dalla Peugeot 308, ma è stato noto il più possibile. È conveniente per un bracciolo retrattile, tasche, portabicchieri e nicchie sotto il telefono. All'interno della finitura in pelle, tutto è perfettamente cucito; I posti con poggiatesta integrati, prelevati da 308 SS, sembrano fantastici. Le maniglie vere, di plastica e climatizzatura duri danno l'origine della RCZ: sì, questo bello è cresciuto dal solito 308 °.
1. Il cruscotto è ben noto per il modello 308.
2. Al centro del pannello frontale, orologio semplice ma carino.
3. Sullo schermo situato al centro del pannello frontale, vengono visualizzati l'ora, la data, la temperatura esagerata e le informazioni del sistema audio.
4. I sussidi sono rivestiti di pelle per tutta la sua lunghezza.
5. Nella scatola di boxe con un comodo coperchio scorrevole, connettori AUX e USB HID.
6. Nei sedili anteriori vengono eseguiti il \u200b\u200bricamo sotto forma di un logo Peugeot.
Le differenze nelle dimensioni e nella progettazione di queste macchine sono insignificanti. Il corpo RCZ è di 30 millimetri più largo, sei per cento più duro, più leggero di 74 chilogrammi. La lunghezza dell'interasse è gli stessi 2610 millimetri, ma la pista RCZ è di 44 millimetri davanti (1580 mm) e 63 millimetri dietro (1593 mm). Sono stati questi piccoli cambiamenti che hanno permesso di abbassare il centro delle masse di 40 millimetri, che, uniti ad altre impostazioni di molle, ammortizzatori e sterzo di potenza idraulica dello sterzo, ha dato un risultato eccellente.
Per accedere alla fila posteriore di sedili, è necessario tirare questa leva sul retro della sedia e piegarla.
Per restituire il sedile del conducente nella sua posizione originale, il pulsante di memoria deve essere mantenuto fino alla fine dell'operazione, accompagnato da un clic caratteristico.
Nel nostro test non era la versione più potente (204 forze), ma una modifica più calma di 156 cavalli. Il modello con un motore da 200 cavalli è dotato di una sospensione con pugni rotanti separati (analogo di Renault Megane RS e Ford Focus Rs), ha un telaio molto tenace e ha un suono sorprendentemente ricco (1,6 litri). La voce dello stesso motore ER6, ma deformata in 156 cavalli, non eccita il sangue. Ogni giorno.
Con un aspetto da uragano e il suo completamento logico sotto forma di due tubi fragili, lo scarico non si adatta in alcun modo.
In effetti, l'accelerazione sembra più spettacolare del suono del motore che lo accompagna. C'è una biancheria intima a turbina tangibile dopo 3.500 rivoluzioni. Otto secondi a centinaia di Peugeot RCZ non richiedono un record, ma dalla categoria di calci urbani che mostrano con più di. RCZ riesce persino ad avviare il conducente. Fortunatamente, ci sono tre potenti alleati: una trasmissione meccanica, una sospensione dura e una dura classe di golf, ma un volante esatto.
Peugeot RCZ sta andando molto meglio di qualsiasi altra auto moderna con un leone sulla griglia del radiatore. Mani, gambe e testa ricordano ancora le sensazioni dei modelli leggendari 205, 405, 306 o 206 RC. RCZ è un degno successore delle tradizioni.
Per una volta, i francesi avevano una penna normale (fino a poco tempo fa, a proposito, per la versione da 156 cavalli solo una mitragliatrice). Meccanismo a flusso breve, lavoro chiaro in quasi tutte le rivoluzioni. L'unico difetto è una spina strana quando si sposta due o più ingranaggi.
Ad una velocità di 85 chilometri all'ora, lo spoiler si estende ad un angolo di soli 90 gradi e dopo 150 crea una forza di serraggio aggiuntiva, attaccando ad un angolo di 34 gradi. È immediatamente ovvio che i francesi ricordano i problemi con una stabilità insufficiente audi TT dei primi anni di rilascio.
Il pulsante per l'apertura forzata dell'Anti -Ding posteriore si trova sul tunnel centrale tra le leve del freno a mano e il cambio.
Un altro svantaggio di Peugeot RCZ non è possibile guidare con le pusioni. Tecnicamente, questo vale solo per la versione da 156 cavalli: le reazioni del gas qui sono fortemente smorzate, mentre la RCZ più potente segue il pedale giusto come allegato. E fisicamente questo è impossibile a causa di ampiamente disposti e situati a diversi livelli di pedali. È stata trovata anche una piattaforma per il resto della gamba sinistra e quando si preme l'acceleratore, un passo a La Kikdown si avverte sul pavimento. Ma perché è in macchina con meccanici? In generale, il layout del nodo è tutt'altro che sport.
Eppure, Peugeot RCZ è il migliore nella gestione del francese negli ultimi anni.
Una piacevole gravità del volante per la manovra, che in curva ad alta velocità sembra completamente naturale, diventa a disagio nel parcheggio. E nel nostro caso, è anche aggravato da dischi opzionali da 19 pollici nelle gomme di Conti SportContact 3 di Giant per il rivestimento della dimensione 235/40 R19. Ancora una volta, la vittima sull'altare della bellezza: l'involucro idraulico a bassa velocità chiaramente non affronta. Ma nelle curve ha un eccellente duetto con la sospensione.
L'angolo di rotazione delle ruote, come la loro adesione alla strada, è sentito così accuratamente che nasce una sensazione di permissività: vorrei precipitare le curve a una velocità sempre maggiore.
RCZ su enormi piste di pattinaggio è solo leggermente più sensibile alla routine rispetto alla solita berlina di classe da golf, sciocca tangibilmente più forte sulle nostre strade russe e non c'è lavoro nel bagagliaio, solo un sigillante nel bagagliaio. Ma queste sono tutte le piccole cose. Ma in generale, è sorprendente che il carrello del 308 ° possa andare così. Ed è doppiamente sorprendente che RCZ sia sempre lo stesso raggio semi -dipendente! Lo ricordi quando l'auto si rompe abbastanza nettamente nello skidd quando si scarica il gas e ne esce con riluttanza.
Il lato del lato di una sorta di apparentemente incoerente nel principio di linee ed elementi, che alla fine sembra armonioso, vivido e persino un po 'provocatorio.
In generale, il telaio è un'aggiunta molto degna a un magnifico corpo di design. Duro e tenace tanto quanto è necessario per un compartimento riscaldato. Copia il 100 percento con i compiti che gli sviluppatori su tali auto: rendere un'auto civile più vivace e interessante nella gestione.
È chiaro che tale piacere vale i soldi. Il prezzo minimo per la peugeot RCZ di 156 cavalli sul manico è di 1 199.000 rubli.
E una versione sportiva con un motore da 200 cavalli e pugni rotanti costa almeno 100.000 rubli di più. La nostra versione, sebbene non la più potente, tenendo conto delle opzioni, va ben oltre i confini di 1,3 milioni di rubli.
È molto o non abbastanza? Se confrontiamo con la più costosa Peugeot 308 nella configurazione allure per 662.000 rubli, si scopre che ce ne sono molto. E se con un nemico ideologico tedesco nella persona di Audi TT, che in una versione simile (1,8 TFSI, 160 forze, meccaniche a 6 velocità) costa almeno 1.563.800 rubli, allora non molto. Ma parleremo di più del costo del mantenimento di questo bel uomo nella seconda parte del nostro test.
Sorprendentemente, per il compartimento sportivo, la Peugeot RCZ è un tronco molto spazioso di 384 litri! Vengono forniti parentesi toccanti e una griglia speciale per proteggere merci.
Per aprire la porta del bagagliaio, devi prima premere un pulsante speciale sotto il paraurti, sopra la targa, quindi sollevare il coperchio. Sconosciuto. Le mani sono sempre sporche.
Nel frattempo, si può dire una cosa: questa è una commissione normale per le sensazioni che ricevi ammirando la RCZ, gestendola e chiedendo una stazione di servizio (il consumo di carburante di RCZ è di 9,6 litri per cento chilometri). E poi non è così facile trovare un'auto con un volto umano ai nostri tempi. Macchina vivente. Il che strizzerà bene -in modo autentico al semaforo, brillerà con i suoi emisferi e, scodinandosi la coda, volerà via in lontananza per il prossimo premio al concorso di bellezza.
Sfruttamento
Il chilometraggio totale dell'auto, 10420 chilometri
Chilometraggio dall'inizio dell'impasto, 2492 chilometri
Consumo di carburante, litri per 100 chilometri 9,7
Caratteristiche tecniche di Peugeot RCZ
Tipo di motore Gasolina-Turbo R4
Volume di lavoro 1598 cm
Max. Potenza, L.S./RPM 156/6000
Max. momento, NM/RPM 240/1400-4500
Tipo di trazione anteriore
Trasmissione 6S. Trasmissione manuale
McPherson indipendente dalla sospensione anteriore
Raggio di torsione della sospensione posteriore
Freni disco ventilato davanti e dischi dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 3287x1845x1359
Base ruota, MM 2612
Massa equipaggiata, kg 1200
Max. Velocità, km/ora 217
Accelerazione 0-100 km/h, da 8,0
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 6,7
Emissioni CO2, G/KM, EC. Classe 176, Euro 5
Il volume del vano bagagli, L 384-760
Volume del serbatoio del carburante, L 55
Dimensione del pneumatico 235/40 R19
Prezzo, rovina 1.350.000
