Peugeot RCZ Test Drive dal 2009 compartimento

Peugeot RCZ Test Drive:

Non avendo il tempo di debuttare a Francoforte nel 2007, il concetto di Peugeot RC Z ha causato molte opinioni contrastanti. I malati hanno immediatamente accusato Peugeot di plagio a causa della somiglianza della silhouette del concetto francese e dell'Audi TT, mentre altri, al contrario, leggevano un brillante futuro alla macchina.


I francesi audaci hanno condotto una serie di argomenti e non prestando attenzione agli scettici e hanno portato il loro compartimento nella produzione seriale. Inoltre, invece della tradizionale designazione digitale del modello, che sono tradizionalmente utilizzate per i modelli con l'emblema del leone sul cofano, per il nuovo Sportkup ha fatto un'eccezione. Di conseguenza, il nome RCZ ha anche ricevuto l'eredità dal concetto in stile Peugeot.

Peugeot RCZ è uno sviluppo del 100 % di una società francese costruita sulla piattaforma di berlina Peugeot 308. Le somiglianze non finiscono lì, con RCZ di trecento assi, dipingono sospensioni, motori e cambi che migrano in uno scompartimento con alcune modifiche.


Con la berlina ugello Peugeot 308, il compartimento RCZ è simile solo alla progettazione della parte anteriore. Il resto di Dizwine è stato sviluppato da zero. Per la prima volta, il concetto di Peugeot RC Z è stato presentato a Francoforte nel 2007. A proposito, la RCZ seriale deve il suo aspetto brillante al prototipo, il cui design è stato preso in prestito quasi invariato.

Il capo tedesco di Peugeot RCZ Boris Reinmoller ha cercato di fama. Alla vista di una bellezza, non ci sono bug indifferenti. I lati muscolosi con archi di ruote eccezionali, un'enorme assunzione d'aria nel paraurti anteriore, un cappuccio in rilievo e una cabina, una cabina, attratti dalla parte anteriore, attirano lo sguardo del pubblico come magnete. E i contorni curvi del tetto, gli archi in alluminio sopra le porte, un finestrino posteriore non standard e un intricato davanzale, terminando con un paralitico originale che passa dalla porta alla finestra posteriore, combattono anche appassionati scettici.


L'interno è fatto con una richiesta di premio. Il pannello frontale e gli inserti della porta sono rivestiti di pelle e invece del deflettore centrale, vengono installati grandi orologi freccia. Il volante è eccellente con i getti per impugnatura naturale. RCZ prese in prestito la console centrale dalla Peugeot 308.

L'intrigo principale è che la RCZ appartenente al marchio Peugeot può essere in prima linea con una bocca grande e un leone di marca sul cofano. L'auto sembra così elegante e originale. Non era senza tipici trucchi francesi: le porte e il coperchio del bagagliaio sono chiusi con sforzo eccessivo e gli archi sul tetto erano mascherati da plastica in alluminio.

L'interno è stato elaborato senza difetti e la decorazione degli interni è qui con una chiara pretesa al premio. Il pannello frontale preso in prestito dallo stesso 308 ° è rivestito con una pelle morbida piacevole al tatto. Il volante è fresco, con uno sport sport e gli scavi confortevoli per una presa, una plastica di alta qualità e invece di un dotto centrale, sono montati orologi alla freccia eleganti. Qui, al posto, e la console centrale realizzata in plastica nera lucida e taglio cromatico dei dispositivi e la finitura del soffitto nero. Tutti gli elementi della cabina sono realizzati qualitativamente e profondi.


Solo un motore turbo a benzina da 1,6 litri sviluppato congiuntamente con BMW è installato sulla Peugeot RCZ. Lo stesso motore è dotato della Mini Cooper S e della versione principale della Peugeot 308. Per RCZ, sono offerte due opzioni di forzatura: 156 e 200 CV. Inoltre, se in una coppia al motore da 156 cavalli puoi scegliere sia una scatola meccanica che automatica, allora una versione potente viene offerta solo con trasmissione manuale.

La prima cosa che attira la tua attenzione quando apri una porta pesante privata di un quadro, sedie sportive abbinano gli sportivi moderni. In effetti, si sono affermati bene: il profilo è eccellente, l'atterraggio è basso, ma i rulli di supporto sono regolati ai grandi conducenti, quindi la tenacia nei turni soffre un po '. L'ergonomia non ha deluso. I corpi di governo sono convenienti, le sedie e le regole di sterzo sono sufficienti per sedersi comodamente nella cabina di pilotaggio. RCZ pecca nelle piccole cose: le leve del volante dei segnali di svolta e il controllo climatico del clima non hanno chiaramente uno sforzo e il selettore di trasmissione automatico di chiarezza.


Anche con un motore di 156 cavalli e una trasmissione automatica, un compartimento sta guadagnando rapidamente velocità e reagisce sensibilmente al pedale del gas. Non da ultimo questo è facilitato da una macchina automatica perfettamente configurata. Tuttavia, solo la RCZ Peugeot più potente può dare emozioni reali.

Dietro il luogo è puramente simbolico. La strada per i passeggeri per adulti è chiusa lì: le loro gambe poggiano sul dorso anteriore e le loro teste in un tetto in pendenza. Ma il volume del tronco è intero 321 litri, per il compartimento giusto. Questo è più che Volkswagen Scirocco e Audi TT. Se è necessario trasportare un carico più serio, decomponendo la parte posteriore del divano posteriore, il volume utile aumenterà a 639 litri. Sotto il pavimento, puoi posizionare un dock, ma l'auto di prova era dotata di un calcio intero che si trovava in un caso speciale proprio nel bagagliaio.


La caratteristica di design principale di Peugeot è un tetto collinare, che si trasforma senza intoppi nello stesso finestrino posteriore. Gli archi in alluminio bordati di pareti laterali, che in seguito si sono rivelati in plastica ordinaria.

Dal luogo di Peugeot RCZ con un motore turbo da 1,6 litri con una capacità di 156 CV, sviluppato insieme alla BMW, inizia a scatenare e tira bene dal fondo. Con una trasmissione automatica a sei velocità, è stato chiaramente svolto un lavoro separato. Lo ricordo e ci è piaciuto così tanto durante la presentazione della Peugeot 308 aggiornata in Crimea, ma sulla RCZ, la macchina gestisce i suoi sei passaggi ancora meglio. Se vai senza intoppi, la scatola funziona per abbinare e vale la pena calpestare il pedale del gas, poiché la trasmissione automatica si riduce immediatamente, riempiendo il salone con un piacevole ruggito del motore turbo.

Tuttavia, ti aspetti una maggiore pressione da un'auto così luminosa e la versione da 156 cavalli è pronta a condividere l'adrenalina solo fino a quando il tiratore non supera il segno di 100 km/h. Inoltre, iniziano ad andare avanti gli avversari più voluminosi e l'ardore di Peugeot svanisce gradualmente. Né il regime sportivo della scatola, né il cambio manuale.


La sorpresa principale è stata una maneggevolezza eccellente. Gli sforzi sul volante sono esattamente quanto necessari. Peugeot RCZ si sente bene sia sulla linea retta che nel fascio di curve. L'unico flagello è un raggio posteriore semi -dipendente che balla su dossi e dà colpi sordi al salone.

Tuttavia, per la ricottura esiste una versione forzata di Peugeot RCZ, in cui lo stesso motore turbo da 1,6 litri è stato gonfiato a 200 CV. E in tandem, vengono offerti solo meccanici a sei velocità. In accelerazione a 100 km/h, vince per quasi un secondo e, soprattutto, spara meglio a velocità.

Il design delle sospensioni RCZ è lo stesso della Peugeot 308: di fronte a MacPherson, un raggio mezzo dipendente dietro. Sul compartimento sono stati installati solo altri ammortizzatori, leve e supporti superiori dei rack. Con una tale somiglianza con una berlina civile, non è necessario aspettare una gestione riciclata di un'auto sportiva da Peugeot RCZ. Ma dai primi chilometri, il francese è soddisfatto di reazioni chiare e di un carattere abbattuto. Su una Peugeot diretta è fiduciosa e zero sul volante, sebbene non così chiaro come i migliori rappresentanti della diaspora tedesca, ma la stabilità non soffre e il conducente non ha bisogno di mantenere il volante con tutte le sue forze alla vista della carreggiata sull'asfalto.


I secchi anteriori non sono cattivi, ma i rulli di supporto si trovano troppo larghi. A un costo aggiuntivo, vengono offerti la pelle Nappa e un'unità elettrica con memoria.

La svolta RCZ con un piccolo rotolo, contiene la traiettoria con sicurezza e sul volante c'è una succosa forza inversa che aiuta a scegliere intuitivamente l'angolo di rotazione desiderato delle ruote. Inoltre, si osserva uno sforzo adeguato sul volante sia sull'autostrada che nella congiunzione di curve ripide. Peugeot risponde volentieri anche agli attacchi acuti da un volante e segue chiaramente la traiettoria selezionata. Una buona combinazione di eccitazione e sicurezza. Combattere con una rotazione insufficiente, che può essere provocata superando la soglia di velocità all'ingresso al turno, la solita scarica di gas aiuta, dopo di che il compartimento è molto neutro senza sviluppare la deriva alla traiettoria desiderata.


Nei prezzi ufficiali dei rivenditori Peugeot, i prezzi delle coupé RCZ iniziano con un segno di 1 199.000 rubli e la versione massima di 200 cavalli confezionata costerà 1.659.700 rubli.

Le irregolarità delle nostre strade di Peugeot sono duramente, ma senza una dentatura inerente alla maggior parte delle auto con ambienti sportivi. L'intensità energetica di una sospensione densa è abbastanza anche per le irregolarità medie, ma i box possono facilmente provocare un guasto. L'eco della parentela con la Peugeot 308 era il tradizionale tonfo del raggio posteriore sui box, accompagnato dai tentativi di saltare dalla traiettoria a turno con una brutta superficie stradale.

Mi sono piaciuti i freni. È conveniente dosare la forza sui pedali e il rallentamento stesso è efficace e adeguato sia a velocità in autostrada che in ingorghi.

Per quanto riguarda i prezzi, la RCZ di Peugeot, come si suol dire, non è economica, ma anche non costosa. La versione base con un motore da 156 CV con e un cambio meccanico è stimato a 1 199.000 rubli. Supplemento per una macchina a sei velocità - 50 mila rubli. La RCZ più alta 200 cavalli costa da 1.299.000 rubli. Ma una versione potente differisce non solo con un motore più potente. Il compartimento carico ha freni avanzati, altri pugni rotanti e ulteriori allungamenti nella sospensione anteriore.


Lo spoiler posteriore aumenta automaticamente a seconda della velocità. Dopo 85 km/h, il suo angolo è di 19 gradi, dopo 155 km/h - 34 gradi. Inoltre, c'è una chiave speciale nella cabina.

È improbabile che Peugeot RCZ richieda il titolo di bestseller nella sua classe. In primo luogo, c'è, sebbene cara, ma Audi TT preferita da tutti, e in secondo luogo, simile al prezzo dello stile VW Scirocco, al gioco d'azzardo Mazda MX-5 e alle versioni iniziali del compartimento della serie BMW 1. In questo elenco, tutti rivendicano il titolo dell'auto del conducente. Competere con nomi così forti non è facile e, molto probabilmente, Peugeot RCZ rimarrà un pezzo di merce per un dilettante. Ma questo è considerato uno svantaggio quando la tua auto è di genuino interesse per gli sportivi sofisticati del pubblico metropolitano? Mi sembra a malapena.

Ruslan Galimov

Caratteristiche tattiche e tecniche
Peugeot RCZ 1.6 THP 156 CV a

dati comuni
Anno del rilascio 2010
Corpo coupé
Numero di porte/luoghi 2/2+2
Dinamica
Accelerazione da 0 a 100 km/h, sicuro 8.4
Velocità massima, km/h 213
Dimensioni e massa
Dimensioni, MM 428718451359
Auto equipaggiata, kg 1275
Peso ammissibile, kg senza dati
Base ruota, MM 2612
Spazio stradale, mm nessun dati
Il bagaglio del bagagliaio è almeno/massimo, L 321/639
Motore
Il tipo di motore è in ordine
Nutrizione Iniezione diretta
La presenza di un impulso 1
Posizione del motore davanti, trasversalmente
Volume del motore, CM3 1598
Il numero di valvole è 4
Potenza massima 156 CV A 6000 giri / min
Coppia massima 240 nm a 1400 giri / min
Trasmissione
Tipo di trasmissione della trasmissione manuale
Discorso anteriore
Sospensione
Front Suspension Independent, Spring, McPherson
Sospensione posteriore metà dipendente, molla
Disco dei freni anteriori, ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici, dischi
Pneumatici anteriori 235/45R18
Pneumatici posteriori 235/45R18
Dischi anteriori nessun dati
Dischi posteriori nessun dati
Consumo di carburante
Consumo di carburante in città/suburbano/misto, L 10.3/5.5/7.3
Tipo di benzina a carburante Ai-95
Capacità del serbatoio del carburante, L 55

Fonte: Carclub.ru