Test Drive Peugeot RCZ dal 2009 Coupé

Panino francese.

Concept-Car, rappresentato nel 2007 sul Motor Show di Francoforte, è stato chiamato Peugeot 308 RC Z. Il nome dice di molte cose, compresa la continuità della nuova coupé in relazione a un modello molto popolare. Tuttavia, grazie agli sforzi dei fornai francesi, dallo spazioso e senza pressumato Peugeot 308 si è rivelato un panino francese rotondo molto elettorato.

È curioso che 200 anni fa, la famiglia francese Peugeot possedeva il mulino in una delle province francesi. Con lo sviluppo della produzione, la struttura familiare è passata alla produzione di piccoli prodotti in acciaio, comprese parti per mulini e macinazione del caffè. Era da loro e iniziò alla fine del 1810 Brothers Fratelli Peugeot.

La storia del marchio è una lunga strada dai cosiddetti Bisickels (1882), poiché i primi veicoli, attraverso una serie non sono sempre troppo belle, ma auto abbastanza pratiche, alla produzione automobilistica moderna di grande successo: oggi Peugeot oggi è il marchio francese più venduto.

Bene, per l'onore delle case automobilistiche francesi, vale la pena dire che dopo una storia di due anni, infine hanno fatto una macchina con un leone francese sul cappuccio, che si può dire che è sexy.

Sembra che lo sviluppo francese dell'auto fosse investito al massimo. Totale sei mesi passarono dalla dimostrazione del concetto, e nel 2008 presso il Motor Show di Ginevra, questo modello era già stato presentato come seriale. Altri due anni e questa macchina può essere acquistata in Russia. L'inizio della produzione è stato realizzato presso l'Enterprise Magna Steyr in Austria specializzata nella produzione su piccola scala di auto esclusive


Oh, questi francesi
Dall'inizio, Peugeot sorgeva il compito di costruire un'auto, un concetto molto eccellente dell'intera gamma di modelli precedente: grande visivo, tecnologicamente, e anche direi, socialmente. Il francese ha oscillato sulla creazione di un giocattolo per i clienti ricchi. Questo spiega l'uso di tecnologie e materiali esclusivi, nonché design non standard e la possibilità di individuare la macchina (scegliendo un colore personale di archi, calibri, design personale della cabina, ecc.) Bene, ovviamente, il prezzo è anche esclusivo. Non c'era Peugeot nel mondo il cui prezzo inizierebbe da 32.000.

I francesi sono una conversazione separata. Gli uomini francesi possono indossare camicie rosa, fare una manicure obbligatoria e cavalcare su piccole auto divertenti. Allo stesso tempo, la loro mascolinità non soffre. Pertanto, l'aspetto di RCZ in Francia è assolutamente giustificato.

Un'altra cosa è con noi. In Russia, questa affascinante macchina comprerà, piuttosto, la loro ragazza o la figlia, che si siederà al volante nei talloni e con una borsetta rosa in mano (che, di nuovo, non diminuisce i vantaggi di questa ragazza) E diciamo così.

Innanzitutto, perché la stragrande maggioranza di queste auto viene fornita con una trasmissione manuale. E in secondo luogo, perché anche nella versione più debole di Peugeot RCZ ha un motore a 156 forti.

Altri acquirenti? Ma questo è un dilettante, anche se l'esperienza mostra che gli amanti sono sempre situati, e prima che RCZ non valga il compito di diventare un'auto folk.

A proposito, l'intera Peugeot offre 2 varietà di unità di potenza (sviluppate congiuntamente con ingegneri BMW): la prima versione del volume di 1,6 litri, con una capacità di 156 CV e coppia in 240 nm e lo stesso volume di 1,6 l, ma già con una potenza massima di 200 hp e twist in 275 Nm. (Questi motori implicano la presenza di una turbina ad alta pressione, una testa diversa del blocco cilindro e il sistema di distribuzione del gas / del controllo del sollevamento (sulla versione superiore), che consente non solo di migliorare l'ecologia e aumentare l'efficienza, ma anche evitare I turbisti.) Lo stesso motore è equipaggiato e ibrido. Concept Car da Peugeot Sr1 Peugeot, così come la nuova Citroen DS3R. È buono in quello ad alta potenza, questo motore a quattro cilindri in città mangia non più di 8-9 litri per 100 km, e la sua purezza corrisponde alla norma Euro 5.

Tuttavia, tra la versione 156-forte e 200-forte, oltre alla differenza nella potenza e al dispositivo dell'unità di potenza, ci sono alcune differenze nella progettazione del telaio. Il fatto è che entrambe le auto sono costruite sulla base della cosiddetta piattaforma 2, il design del telaio più versatile, che è alla base della maggior parte dei modelli più moderni Peugeot: Hatchback 308, 308 SW (con una base estesa), 308 cc ( Coppia cabriolet), crossover 3008 ecc. Tuttavia, per la versione di top-end del RCZ nel design della piattaforma (versione 308 SS), sono state apportate alcune modifiche: i pugni girevoli speciali sono stati utilizzati sull'asse anteriore, preso in prestito dalla piattaforma 3 (Peugeot 407) e ha aggiunto uno speciale inferiore Stabilizzatore di stabilità trasversale e la parte posteriore del raggio posteriore, in espansione di un kola, insegna un semplice raggio da guidare come rotaie. Inoltre, il 200-forte RCZ ha ricevuto dischi freni ingranditi, che è spiegato da una maggiore potenza dell'auto.

È bello che il sistema di raffreddamento è stato anche pensato: un piccolo elettromotore è installato sulla turbina, che in pochi minuti dopo aver spegnimento il motore insegue il fluido di raffreddamento fino a quando la temperatura scende al livello desiderato. Cioè, un Turbo-Torbo-Torbo incorporato così piacevole, dotato di entrambe le versioni.


Non così semplice
In generale, questo pensiero suggerisce la configurazione del tetto. Il francese lo chiamano due emisferi e un hugo incomparabile (il famoso ingegnere del corpo italiano e un sintonizzatore) chiamato una doppia bolla. Era questa configurazione del tetto che è stata utilizzata per la prima volta sulle auto da corsa, raffinata in studio per molti decenni fa, e una delle spiegazioni era unicamente banale: i piloti non si sono adattati insieme ai caschi sotto i soffitti bassi delle auto, e in Per aumentare lo spazio e mantenere l'aerodinamica, è stata decisa costruire una doppia bolla. (Vero, c'è un'opinione che i francesi hanno dipinto due emisferi del tetto con una natura più romantica)

A proposito, la maggiore vetratura del corpo, girando senza intoppi nel tetto, è assolutamente implementato in RCZ, questa è anche l'invenzione degli stracci. Per la prima volta è stato effettuato alla fine degli anni '40 del secolo scorso

Bene, la principale impressione subconscia che di fronte a te non è solo un giocattolo, crea enormi, solo enormi ruote da 19 pollici e doppia, non a tutti gli scarichi del giocattolo

In generale, questo è ciò che guardo l'auto e notando diverse caratteristiche della mente, ti rendi conto che questa è ancora una cosa, e poi diventa bello quando dopo che una prova non si verifica nelle qualità sportive di questo appetitoso francese Panini con un sorriso del marchio dente.


Audi RCZ.
Il primo confronto di Peugeot RCZ, che viene a tutti per la mente, Audi TT. Ma due coupé, forma simile e caratteristiche simili (base TT con un motore Turbo da 1,8 litri su una trasmissione manuale sviluppa una potenza di 160 CV. Solo 4 cavalli di più) non saranno mai concorrenti.

E il punto non è che RCZ sia 200 mila più economici. Proprio tra le auto francesi e tedesche, la piscina di fan è sempre stata molto diversa. E questo è comprensibile. I tedeschi amano per praticità e affidabilità solo nella formula quadratica, pratico, intestino, quando si tratta di TT, rimane per sostituire uno degli elementi sul crisante. I francesi hanno sempre attirato la loro natura creativa ed emotiva a se stessi. Dai un'occhiata a questa coupé: sproporzionalità intenzionale, linee eleganti e arrotondate, qualche tipo di negligenza artistica nei vestiti qui è Parigi! Io e ora, guardando l'improvviso rcz lungo le strade lungo le strade, no, no, e l'immagine di una ragazza francese che lasciò la sciarpa sulla spalla e cercando la sua amata sulle strade parigine verso la sua amata.

Tuttavia, gli ultimi anni, i tedeschi e i francesi erano molto più fortemente equalizzati di quelli che si potevano pensare. Amichevole con ingegneri tedeschi, Peugeot ha iniziato a produrre automobili abbastanza affidabili, inoltre, la RCZ è adattata alla nostra realtà, ovviamente, questa non è la 308a assemblea Kaluga, ma è in esso molte idee di ingegneria fruttuosa che hanno contribuito a sollevare questa macchina un livello qualitativamente diverso.


Hot couture da peugeot
La prima sensazione della macchina è puramente babskoy: bella lyall. Rotell, rotondo, tutti brillano. Gli archi di alluminio dorati passano sul tetto sopra le porte, il parabrezza è alto, la sensazione viene creata che l'intero tetto è di vetro.

Nel tatto dei rivestimenti esterni con colore dorato lampeggia dischi di dispositivi. orologio Pijon al centro del pannello frontale. Un linee morbide sulla pelle in cabina, miglioramento di diversi ordini di pannello frontali (fatte a proposito, anche dalla relativa 308a). sedili anteriori molto confortevole, con un eccellente sostegno laterale. Non chiamare il posteriore e sedili, così, le panchine, stretti dalla pelle, anche se che COUPÉ secondo lo schema 2 + 2 vanta il comfort dei passeggeri posteriori? Tuttavia, non avrà piegare su di essi, anche se il quinto punto sarà scomoda: grazie alla doppia tetto, la portata per la testa è abbastanza significativamente aumentata. La pelle, inoltre, non ha fatto inciampare, bene, e l'imbottitura dei sedili anteriori è stato orgogliosamente decorata con leoni francesi.

L'intero informazioni interfaccia visiva della vettura è molto chiaro, almeno a prima vista, tutti al loro posto. Ho appena sembrava leve supplementari scomode al boom, che ha effettuato il sistema di controllo della radio e computer di bordo, ma è puramente soggettiva: un pennello femmina è di dimensioni più piccole per i maschi, e mi manca la lunghezza delle dita per controllare i pulsanti posti sul retro delle leve. Ogni volta che si deve tirare i palmi delle mani dal volante per cambiare il volume o cambiare il canale, e in alcune situazioni può essere critico.

Con una certa modernità del salone, che non si chiamano stravagante, tutto è sostenuto, classicamente, accogliente. Questo è uno stile aziendale Peugeot a loro non piace correre negli occhi e essere la causa.

Atterraggio la vettura è basso, predatori, le ruote sono ampiamente collocati. Sì, e le ruote stesse non sono fumetto: i dischi da 19 pollici sperano in gomma 235/40. Vale la pena notare il passaggio strada ridotto rispetto agli anelli anteriore e posteriore 308a e allargata. Sì, e il colore nero è in diretta (non in foto) va esclusivamente, dà ulteriore chic francese.

Tuttavia, guardando dentro, si inizia a notare le piccole cose. Ad esempio, il pulsante vicino al freno a mano. Che cos'è? Risulta che è regolazione manuale dello spoiler posteriore. Nella posizione standard, lo spoiler è nascosto, ma questo non è un elemento di arredo. Ha due posizioni con un angolo di 19 e ad un angolo di 34. Nella prima posizione, viene installato automaticamente non appena la freccia tachimetro trasforma il segno 85 km / h in secondo luogo ad una velocità di oltre 155 chilometri all'ora , poi ritorna alla prima posizione quando la velocità è ridurre la velocità da 10 km / h 55 km / h viene rimosso affatto.

Attenzione! Le funzioni del anti-lo spoiler attivo sul RCZ probabilmente non sono i francesi, quando nessuno vede, clic su di esso castagne!

Per coloro che seguono le regole russe della strada e non accelerano a 155 km / h e hanno fatto un bonus sotto forma di un pulsante speciale sulla console centrale: premendolo, puoi sempre alzare lo spoiler e sentirsi come un cavaliere. Qualcosa suggerisce che i proprietari del RCZ spesso premeranno questo pulsante del tesoro, così come i titolari di nebbia includono la fila inferiore dei fari: solo perché è così bello.

A proposito, molto simile a questo spoiler è usato in Citroen C6. Ma solo il TCC!


Volare normale!
La prima cosa che piace agli occhi e alla mano di una semplice ragazza russa, un cambio manuale. Sì, e sport, sei velocità. La prima e la seconda trasmissione è piuttosto breve, anche se sul secondo può accelerare a 90 km / h. Ma il terzo e il quarto sono i più che ci sono overclocking, e il quinto inverte in quei casi quando è troppo tardi per cambiare la posizione della leva del checkpoint. L'auto è pronta a toccare rapidamente il posto e allo stesso tempo su un buon dritto, può permettersi un overclocking liscio e lungo.

L'automa a 4 passaggi di Peugeot (308 e 207) è lontano dall'unità di maggior successo. A volte troppo premuroso e guida, come se estone da uno scherzo. Ma RCz ha ricevuto come regalo dal Giappone la più nuova trasmissione automatica a 6 stadi, piuttosto pizzicatura. Ma mi piace anche il solito mixer: canta e regoli quando vuoi.

Ma con i meccanismi qui un computer a bordo inquieto ha trovato un accordo. Non appena l'auto ritiene che la velocità dell'auto e il numero di velocità del motore non siano nella migliore proporzione e, a suo avviso, è tempo, una freccia appare sul display con una direzione su o giù, che consiste nel cambiamento il trasferimento, o anche due. La gioia che non ci sono ancora ulteriori progressi.

L'auto è felice di rispondere a tutte le azioni. Il gas è il gas: la turbina è collegata quasi impercettibilmente, senza un pronunciato turboyama, e sulla versione superiore non noterà affatto il minimo fallimento, tutto è esattamente dovuto al sistema di controllo della fase di distribuzione del gas e il grado di valvole di ingresso, che Abbiamo già detto prima.

Per la città delle possibilità del motore 156-forte più che sufficiente e per iniziare per la prima volta dal semaforo, mentre il resto dormono e per andare alla velocità di crociera da GRATIS Nightknot. Certo, ci saranno sempre quelli che sono più potenti, ma il GT-R non è una panacea da tutti i problemi

Allo stesso tempo, l'auto è controllata perfettamente: una piccola svolta del volante è abbastanza, per inviarlo alla traiettoria desiderata. L'ampia base e il basso centro di gravità garantiscono demolizioni laterali e troppi errori quando si gira ad alte velocità. Allo stesso tempo, le dure ambientazioni della sospensione, da un lato, aiutano a sentirsi meglio a sentire la macchina, e d'altra parte, lascerà tutto il ricordo della giunzione e delle irregolarità sul tuo file.

La versione 200-forte si comporta completamente diversa rispetto alla base. Questo è già un vero accendino che ti provoca a un giro molto più sportivo e aggressivo. Non è più davanti ai talloni e alle borse rosa: voglio lasciare che la macchina mostri tutto ciò di cui è capace e la gamba stessa preme sul gas.

Presse per le gambe e le orecchie. Ma qui, il francese è rimasto corretto a se stessi: RCZ è dotato di un particolare sistema acustico del motore del sistema audio, che consente il suono del motore nella cabina attraverso un portellone del filtro antipolvere, e persino cambia il suo timbro. Naturalmente, non avrai il suono caratteristico del motore opposto, ma è possibile tirarti con una raffica completamente uterina.

A proposito, per dire, la versione superiore è equipaggiata finora solo cambio meccanico e ci ispira ancora di più. Bene, nuovi freni che tengono conto anche della sete di exploit: i meccanismi del freno anteriore sono dotati di ulteriori dischi ventilati con un diametro di 340 mm (versione Y 156-forte 302 mm) con uno spessore di 26 mm. Dimensioni dei dischi del freno posteriore: 290x12 mm.

A proposito riguardo agli exploit

Parole di sicurezza
Oltre a due airbag frontali, la coupé è dotata di due cuscini laterali che garantiscono la sicurezza delle costole e del bacino. Porte rafforzate, rack posteriori e a livello della soglia del bagagliaio, è installato uno speciale ammortizzatore aggiuntivo, progettato per prendere tutto il potere dell'impatto su se stesso.

È interessante notare che sia il problema della sicurezza pedonale in caso di partenza. Sopra i lati del cappuccio, sono installati due piropatroni, che nel caso di un impatto frontale ha sollevato il cappuccio da 55 mm. Ciò consente non solo di ridurre al minimo le ferite pedonali, ma ridurre anche il danno interno possibile al vano motore.


Confronto di alcune caratteristiche tecniche di Peugeot RCZ e Peugeot 308
Per migliorare le caratteristiche dinamiche di Peugeot RCZ, le seguenti modifiche sono state realizzate rispetto al hatchback 308:

- Liquidazione stradale ridotta di 18 mm davanti e 19 mm da dietro.
- Il centro di gravità è ridotto di oltre 40 mm.
- La pista anteriore è aumentata di 44 mm, posteriore da 63 mm.
- Il diametro dei cuscinetti posteriori è aumentato a 32 mm invece di 30 mm.
- Il diametro degli ammortizzatori anteriore è aumentato a 22 mm invece di 20 mm.
- Aumento della rigidità statica e dinamica del corpo del corpo.
- Le ruote sono usate 18 e 19 pollici.
- Aumento della larghezza dei pneumatici (235 mm anziché 225 mm).
- È stata utilizzata una potente pompa elettrica (GEP) del sistema di guida, aumentata la sezione trasversale degli elementi del volante.

Una fonte: Drom.ru.