Peugeot RCZ Test Drive dal 2009 compartimento

Trump Deuce

Quazar, Oxia, Proxima, Asphalte, Feline - non pensa che Peugeot sia stato impegnato solo in concetti sportivi oggi. Dopotutto, ci sono state forti vittorie a Le-Man nella storia dell'azienda. La magia delle grandi razze e oggi continua ad affascinare ingegneri e designer di La Garenn-Kolom.

 

In termini di spirito, la coppia di carte Peugeot RC - Carreau e Pique - è molto vicina alle macchine sperimentali create negli anni '80. In questi concetti Karas mostrati al Motor Show di Ginevra (designer Nicholas Brissonnya), entrambi si formano nel suo insieme e che gli elementi individuali sono impressionanti. Un partner uguale del design di Peugeot RC è l'aerodinamica. Ad esempio, nella pratica delle corse, i diffusori nella parte inferiore dell'auto sono ampiamente usati per aumentare la forza di serraggio (accelerano il passaggio del flusso d'aria sotto il corpo). E ora vediamo questo elemento aerodinamico (con diverse costole stabilizzanti verticali) sul retro di queste macchine, incorniciate dalle teste di fendinebbia posteriore.

 

La coda di Scorpione è qualcosa di nuovo. Le storie sono note per le code di pesce e barche, ma questo è dalla terminologia a lungo -obsoleta. In questo caso, stiamo parlando di insolitamente inclinato e che sembrano i cavalli di entrambe le macchine appesi da questo. È noto che maggiore è il bordo superiore della poppa, più piccolo è la forza di sollevamento. Inoltre, può anche diventare pressante, il che influenzerà molto positivamente la stabilità dell'auto ad alta velocità. Ma un aumento della forza di serraggio, non importa come l'aerodinamica sia attorcigliata, comporta un aumento direttamente proporzionale nei circuiti. Pertanto, un lembo controllato viene utilizzato in RC, che si estende di 40 mm. Ma anche se viene rimosso, la forza di sollevamento è zero.

 

Apriamo porte come le ali dello scarabeo (questo termine, al contrario, è ampiamente usato). L'interno dell'auto (2+2) dà l'impressione di un prodotto seriale. È privato della convenzionalità che è spesso dotata degli interni dei concetti e delle caratteristiche soluzioni bizzarre. Ecco sempre più reale: rivestimento denso in pelle a due toni (lo stesso in entrambe le macchine); monitor di cristalli liquidi nel sito del cruscotto e le sezioni di controllo delle funzioni secondarie (tachimetro - digitale, tachimetro - analogici, entrambi sono realizzati nello stile dei cronografi); Le sedie in fibra di carbonio a forma di secchio con cinture di sicurezza a quattro punti ... La società italiana Magneti Marelli ha consegnato un cambio manuale a 6 marce con commutazione elettroidraulica per macchine. Il conducente può gestire la trasmissione sia con l'aiuto di una leva tradizionale sul tunnel del corpo centrale che due pulsanti sul volante.

 

Il corpo delle carte è identico (dimensioni - 4300x1800x1150 mm, base - 2800 mm), solo il colore è diverso. Sono cuscinetti, formati e sedotti in autoclave da pannelli sandwich di fibre di carbonio cellulare: sono appese solo le ali anteriori, i cappucci e le porte. La struttura del corpo include un telaio di sicurezza e un tetto di acciaio ad alta resistenza. Di fronte al corpo, sono collegate una sospensione a doppia leafta in alluminio e il meccanismo di sterzo, un sottotelaio tubolare spaziale su cui l'unità di alimentazione, la trasmissione e le sospensioni su leve in alluminio a doppio trasversto e un supporto a molla basato sulla leva superiore sono fissi. In una parola, abbiamo un telaio seriamente elaborato di fronte a noi!

 

Il picco di Peugeot RC ha un motore a benzina a quattro cilindri di riga con un volume di lavoro di metro cubico del 1997 cm, sviluppando una capacità di 133 kW e coppia mac-simbolica di 202 nm, mentre il maritino diesel HDI (2168 cm di metri cubi, 129 kW, 129 kW, 129 kW , 400 nm). Oltre all'iniezione diretta, i due alberi di distribuzione superiore e i turbocompressori con geometria variabile, questo motore ha un filtro di particelle-solidi del filtro nel sistema di produzione dei gas di scarico.

 

Il sistema di raffreddamento in entrambe le schede è simile e include due radiatori distanziati sui lati sinistro e destro della linea in prima linea. Poiché i canali di rimozione dell'aria si trovano nella zona a bassa pressione, la superficie di lavoro dei radiatori è stata ridotta. Uno scambiatore di calore aggiuntivo è anche stabilito nella versione diesel. I canali dello sfiato dell'aria sono uno dei dettagli più piccanti della progettazione di macchine. Non si capisci immediatamente che la parete laterale del corpo viene sezionata e l'ala anteriore sembra correre nel corpo. Tuttavia, sia Proxima (1987) che Oxia (1988), creati anche sotto la guida di Gerard Velter, l'attuale chef-designer dell'azienda, potrebbe vantarsi di tale plastica.

 

Le ruote da 18 pollici sono impressionanti: cast, realizzate in lega di magnesio, con due file di aghi a maglia piatta. E ancora, tutto è molto realistico: non sono shod in pneumatici Pax -Garde Avant -Garde, ma nella dimensione dello sport Michelin più diffuso 245/45R18.

 

In generale, entrambe le automobili lasciano l'impressione di concetti non astratti, ma sono state profondamente elaborate versioni stradali. Così sono arrivate le caratteristiche tecniche: la massa equipaggiata - 900-950 kg, accelerazione 0-100 km/h - 6 sec., Velocità - 230 km/h, consumo di carburante - 7,7 L/100 km (benzina) e 4,9 L /100 km (diesel). Non è un peccato con tali carte Trump e giocare al mercato delle Supercar.

 

Testo: Denis Orlov

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/2002]