Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Berlina

Haute Couture

Vero design francese! Mentre seguivamo il camion, sulla piattaforma di cui il 607 ° ondeggiava decorato, la conversazione riguardava il corpo francese Couturier, la cui stella si alzò rapidamente negli anni '30 e si lanciò rapidamente dopo che il governo francese adottò una legge fiscale che faceva un acquisto non redditizio di auto con motori di grandi dimensioni. È sorto l'argomento russo: è stata ricordata la ben nota decisione della Duma di stato di circa 2,5 litri: questo osso populista, lanciato dai deputati al popolo. E sono arrivati \u200b\u200balla conclusione ovvia: la Russia non è la Francia, poiché hanno acquistato auto costose da noi, la compreranno. È vero, Peugeot 607 è ancora una meraviglia nel nostro mercato.
 
Il design è realizzato su una scala, anche con chic. Come un artista, senza strappare via le mani, teneva una linea che delineava i contorni del cofano, del tetto, del tronco. Inoltre, ha speso un pennello, non una matita o un carbone: la linea si distingue per una levigatezza speciale. E abbiamo il diritto di chiedere all'autore. Il nome dell'artista è Silvein Potier.
 
Lo sviluppo del 607 ° (Project Z8) è iniziato nel febbraio 1995 presso lo Style Corporate Center, situato nel sobborgo di Parigi, La Garenn-Kol. Dal 1994 al 1998, il centro era guidato da Murat Gunak, un cosacco mandato da Mercedes-Benz, che è tornato lì più tardi. Per lui, il viaggio d'affari francese è stata un'ottima opportunità per dimostrare le sue capacità alle autorità tedesche. Per Peugeot, lo stesso è un'opportunità per cambiare lo stato delle cose prevalente: anche le auto più sicuramente di Sosho sono raramente confrontate con la Mercedes.
 
Di conseguenza, il 607 ° è stato arricchito con numerosi dettagli cromati, precedentemente insolito Peugeot. Le linee di adempimento sono registrate, come la Mercedes. Erano elegantemente chiamati Diamant (Diamond), Ebene (Black Tree), Ivoire (Ivorio) e Titane (Titanium). La nostra macchina nella configurazione del Ivoire è stata combinata da un corpo di colore ossidiano nero con terra interna a Kassel. Altri colori sono indicati come esotico - Samarcanda blu, per esempio.
 
A proposito, la società Mercedes-Benz, sebbene sperimenta la progettazione di singoli elementi, ad esempio fari o luci posteriori, non si permetterebbe mai di essere libertà con il corpo nel suo insieme. In questo senso, Peugeot è meno dogmatico: il coperchio del bagagliaio ha una forma concava! (Un'altra soluzione elegante è che il tronco è sbloccato premendo il Noler nella Nalle del 607.) Al primo schizzo, il cappuccio era concavo, ma i motori difendevano il loro territorio.
 
Quindi siamo arrivati. Iniziamo a conoscere. Sapore arabo della pelle sullo sfondo di Mosca Slush (questo ulteriore piacere costa circa $ 2000), una messa a punto a più posizioni del sedile di un conducente (altezza, cuscino, schiena, inclinazione del poggiatesta), ma ... una strana sensazione - qualcosa Simile dovrebbe sperimentare una penna collocata nel caso: sembra e non affollata, ma non girare. L'interno cercava chiaramente di dare lo stesso ambito del corpo. Qui la linea del pannello frontale scorreva dal rack al rack. Ma lo stand stesso preme sul tempio in modo da voler rifiutare la testa. Un'ampia console sostituisce la parte posteriore: su di essa - Climate Control separato per i sedili destra e sinistra e un monitor di cristalli liquidi e molti pulsanti utili. Ma c'è il desiderio di allontanarsi, di spremere. E un buco nero, nella profondità del quale è necessario trovare i pedali di controllo?
 
È chiaro che esiste una categoria di auto del conducente, come la BMW, in essi il layout del posto di lavoro è stretto, adattandosi alla conquista dello spazio ad alta velocità. Ma Peugeot 607 non è un'auto del genere! Questa è un'auto di un borghese di successo, che anche a Parigi ha un parcheggio personale, in cui un bel petto di quasi cinque metri si adatta senza contrazioni a zigzag. E persino uscendo sull'autostrada, il proprietario considera di guidare a tutta velocità sotto la sua dignità.
 
È improbabile che i 607 ° sviluppatori interni creino una cabina di pilotaggio sportiva. È ovvio che la console che è strettamente dettata dalle dimensioni dell'installazione climatica, che dovrebbe riscaldare rapidamente o raffreddare grandi volumi d'aria. Ma alla fine, è stata ottenuta solo l'illusione dello spazio.
 
Quanto sopra può essere attribuito alla soggettività della percezione degli autori (la cosa è inevitabile se l'auto non è appesa con i sensori), ma ci sono anche fallimenti oggettivi. Ad esempio, una pausa nel bracciolo, per la quale dovresti aggrapparsi per chiudere la porta, si trova vicino al conducente, quindi devi strizzarti in modo innaturale la mano. O imitazione del legno nella decorazione ...
 
Probabilmente, i creatori della 607a silhouette preferiscono cavalcare al sedile del conducente, altrimenti avrebbero seguito la nuova moda con meno zelo per dare grandi berline i contorni del compartimento. Confronta i risultati delle misurazioni del marchio: siamo onestamente avvertiti che l'altezza del soffitto sopra il sedile anteriore è di 976-1027 mm (51 mm - la messa a punto verticale del cuscino) e solo 912 mm sopra la parte posteriore. C'è una differenza allarmante di 64 millimetri. Si noti che nel 605 questi valori erano rispettivamente 991 e 950 mm. Puoi anche contattare un avversario 607 ° come i cinque della BMW. Questa azienda non è ancora sospettata di una nuova moda: la distanza dal cuscino dei sedili posteriori al soffitto è di circa 950 mm.
 
Sembra problematico spostare qualsiasi cosa: la parte posteriore del telaio è così strettamente composta, il sottotelaio, il tubo di scarico, il vanto del serbatoio del gas, le leve e le molle ... Non riesco nemmeno a credere che il telaio sia stato progettato Più di dieci anni fa per il 605 °.
 
A proposito, gli sviluppatori chiamano la sospensione anteriore dell'auto pseudo-mak-farson. Abbiamo provato a lungo per capire cosa significhi questa misteriosa pseudo, ma non avevamo abbastanza saggezza che, a quanto pare, gli ingegneri Peugeot stavano guadagnando durante i test estenuanti nel deserto arabo e ad est - hanno una lunga debolezza in compagnia. Forse il caso è anche i termini eterni dei francesi agli immigrati dall'altra parte del canale di Los Angeles, a cui appartiene anche il signor MacPherson. L'unica differenza tra pseudo e la classica sospensione MacPherson che siamo riusciti a rilevare è che le spalle stabilizzanti sono fissate non sulle leve, ma direttamente sui rack (usando un giunto a sfera), che gli consente di rispondere più velocemente alla sospensione.
 
Se lo sviluppo di sospensioni è chiamato piatto con marchio Peugeot, allora la Mercedes -Benz è considerata uno sparatutto nel campo dell'introduzione di vari sistemi elettronici: ABS, un complesso stabilizzante, controller a bordo, cablaggio multiplex. Tuttavia, ricordiamo che le gomme di trasferimento dei dati sono state testate su Citroen XM, da dove sono emigrati ai prototipi del futuro 607 °, nascondendoti sotto la larva della Peugeot 605.
 
Nella scatola di servizi intelligenti BSI, il 607 ° può essere cucito fino a 24 microchip responsabili del funzionamento e dell'interazione dei sistemi attraverso un bus di trasferimento di dati multiplex che ha sostituito chilometri colorati di fili.
 
C'è un'opinione: le caratteristiche di un carattere nazionale si riflettono in tutto ciò che è fatto dalle persone pertinenti. In tal caso, è facile supporre che i fantastici film dell'era della rivoluzione scientifica e tecnica abbiano lasciato un segno indelebile nelle anime dei francesi. Un mucchio di leve e pulsanti, su cui si propone di premere il driver del 607 °, spinge un mucchio di leve e pulsanti. I vicini, gli stessi tedeschi, hanno già giocato abbastanza astronavi. L'autostrada non è spazio. Gli ingegneri della BMW, ad esempio, al telaio del concetto Z9 hanno reso il controllo di tutte le funzioni secondarie all'unica joystick a forma di dente situata a destra del sedile. Sembra che Peugeot creda che per sentirsi come un conquistatore di spazio, è necessario premere qualcosa, riprogrammare, attivare diverse funzioni aggiuntive. Fino a quattro interruttori del volante! Inoltre, dalla plastica dura economica: il contrasto con la magnificenza in pelle del salone è sorprendente.
 
Ci occupiamo di loro. La parte superiore sinistra controlla la luce principale, gira gli indicatori e la nebbia. Nella parte finale di questa leva c'è un pulsante, se premuto dai fari si accende in modo indipendente quando si entra nel tunnel (garage) o al crepuscolo (nella Peugeot -605 c'era un pulsante di segnale audio in questo luogo - ora lo è trasferito al nucleo del volante). Inoltre, quando la luce esterna cambia, la luminosità dell'illuminazione dei dispositivi cambierà. La luce (e i tergicristalli) vengono automaticamente attivati \u200b\u200bal comando del sensore di pioggia. Leva inferiore sinistra - Cruise Control.
 
Ora - il lato destro della colonna dello sterzo. Qui l'interruttore superiore è responsabile del funzionamento di tergicristalli e fari. Con il suo aiuto, puoi comunicare con la conformità completa del volo. E Nizhny controlla la radio.
 
L'algoritmo di impostazione del sedile del conducente non è chiaro come la famosa sedia Mercedes-Benz. Solo due chiavi che si muovono in direzioni diverse. Spingendo il primo avanti e indietro, puoi spostare la sedia lungo la diapositiva; Per cambiare l'altezza del cuscino, è necessario tirarlo giù o verso l'alto. La seconda chiave conduce la parte posteriore della parte posteriore e l'altezza del poggiatesta. Le impostazioni del sedile possono essere inserite in memoria.
 
È necessario regolare manualmente il pendio e la partenza del volante, senza l'aiuto di servomole. Un piccolo volante paffuto con un feedback moderato si adatta comodamente tra le mani. Il meccanismo di sterzo è dotato di un amplificatore, la cui pompa con un aumento della velocità delle pompe dell'albero motore attraverso il sistema idraulico una quantità minore di liquido. E la forza sul volante aumenta. Questo sistema in Peugeot si chiama DAV. A proposito, sulla versione più costosa dell'auto, l'amplificatore ha un principio diverso: riempire il volante dipende solo dalla velocità della macchina.
 
L'accelerazione dell'auto ci ha affascinato. Mostrando inizialmente una leggera ponderazione, Peugeot offre una potente e allo stesso tempo regolare accelerazione. Questo è il risultato dell'elevata elasticità del motore e tipicamente lunghe marce francesi. Gli autori hanno mani piuttosto lunghe per controllare la leva di un checkpoint a 5 marce, ma per natura dell'auto sarebbe più logico vedere al suo posto una trasmissione automatica ZF-Porsche. Ahimè, questo piacere (conveniente, a proposito e clienti Audi) è fornito solo sulle versioni più costose del 607 °.
 
Il pedale del gas elettronico mediante la reazione di pressione ricorda una regolare connessione meccanica con l'acceleratore. Il modo di guadagnare velocità, e persino in combinazione con un eccellente isolamento sonoro, è noioso: puoi rotolare abbastanza sul secondo, allo stesso modo - sul terzo e poi sul quarto, osservando come la freccia del tachometro striscia pigramente in un verticale posizione. La grande grandezza di questo meccanismo è una caratteristica meravigliosa per il checkpoint urbano.
 
Crea nell'asfalto, binari del tram, maneggevolezza dei portelli - non notiamo tutto questo. L'auto ha una sospensione morbida ad alta intensità di energia, a causa della quale molte copie sono state spezzate un anno fa. Avendo stipato la macchina con elettronica, gli ingegneri non sono stati in grado di coordinare il funzionamento del sistema di stabilizzazione con le caratteristiche elastokinematiche del telaio. Ciò ha portato ai guasti dell'auto in uno skid non pianificato quando si superano le curve elevate. È con la correzione del modo capriccioso della Peugeot 607 che i ritardi nella sua fornitura sono associati non solo alla Russia, ma anche ai paesi europei. Altri blocchi silenziosi, microchip di controllo, stabilizzatori con caratteristiche mutate, pneumatici con un battistrada di 225 larghezza una larghezza anziché 215 millimetri ... Ora che il conducente è troppo spada nel turno, il sistema stabilizzante strangola il motore e raddrizza la traiettoria con clic a malapena evidente nel meccanismo del freno.
 
Quando si passa, si sorse un altro problema, tutt'altro che controllabilità. Gli ampi, in piedi, estesi in avanti - un omaggio all'aerodinamica e alla sicurezza passiva - formano aree morte, dietro le quali un pedone o un'auto piccola non è sempre visibile.
 
Rispetto al 605 °, la morbidezza della sospensione aumenta con un leggero onderazione verticale del corpo su strade periferiche ondulate. Tuttavia, è dotato di un sistema di compressione a nove livelli AMVAR. Se il sensore di fronte rileva lo sviluppo di irregolarità, l'elettronica fornisce alla sospensione posteriore il comando di soddisfare correttamente l'ostacolo in avvicinamento. Nove livelli invece di due sul 605 ° sono un evidente passo avanti. Ma, come prima, un dispositivo intelligente è disponibile solo sulle versioni più costose con motori a sei cilindri. Questo sistema consente anche di eliminare l'effetto del trifoglio durante la frenata.
 
Il 607 ° rallenta di A6 o Classe E. Alcuni dei concorrenti non farebbero male alla ricerca del suo sistema di freni con una forza molto istruttiva e chiaramente dosata dal pedale. Gli addominali prende vita solo quando mi viene in mente un raffreddamento: ora tutto porterà. Nel caso in cui viene fornito il sistema del subseriente AFU, con il quale l'allarme viene automaticamente acceso. A proposito, si accende in ogni caso - se il pedale del freno si muove a una velocità di 7 m/s.
 
Auto corretta, Peugeot 607. Può essere sbalordito dalla grazia delle linee, da una ricchezza di decorazioni e attrezzature - e immediatamente sobrio con suture rugose di rivestimento in pelle in alcuni punti, interruttori di plastica e una specie di modo di girare ...
 
Eppure avere una macchina del genere è allettante.
 
Testo: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 1/2001]