Peugeot 607 Test Drive dal 2005 Berlina

La parte del leone

La caccia ai leoni è imprevedibile. Nonostante tutti gli sforzi dei cacciatori, la Scales Cup questa volta si inchinò a favore di Leo sul cofano di Peugeot 607.
Come sapete, la situazione si obbliga. In un banchetto nel giorno della cattura della Bastiglia, gli ambasciatori della Francia trattano gli ospiti delle zampe di Escarte e Frog e dai banchetti in altre ambasciate viaggiano a Renault Safrane. Cosa puoi fare, in questi casi è necessario dimostrare sentimenti leali in relazione all'industria domestica. Sebbene Safrane non tiri l'auto dell'auto sull'auto, soprattutto dopo la comparsa di Peugeot 607.
La presenza di Peugeot nel settore delle prestigiose auto è ancora limitata alla 406a coupé. L'ammiraglia del marchio con Index 605 è durato sul trasportatore dal 1989 ed è stato leggermente aggiornato solo tre volte: nel 1993, 1995 e 1997. La presentazione del nuovo 607 ° è un grande evento nella storia dell'azienda e i francesi hanno reagito a questo il più seriamente possibile. Così seriamente che, con la comprensione, hanno preso le critiche giornalistiche dopo i primi test di test pubblicati sulla stampa francese e hanno arrestato l'inizio delle vendite ufficiali.
Il primo colpo. Abbiamo scoperto tutto questo a Parigi il giorno prima dell'inizio della nostra presentazione. E il viaggio si è trasformato non solo in un test, ma in un test con intrighi. I colleghi francesi sono giusti o è solo un pickup? Si è scoperto che gli ingegneri Peugeot con un controllo dello sterzo intelligente avevano ragione. Nel 607 è adattivo, cioè la forza sul volante dipende da diversi fattori. Nella versione più potente, con il motore V6, è associato alla velocità dell'auto, più è più alto, più duro è il volante. In linea di principio, ciò non è male se l'auto vola lungo la strada automatica ad alta velocità e diretta ha acceso il controllo della velocità di crociera e rallegrati della vita, guardando i paesaggi fuori dalla finestra. Ma non c'era. A velocità superiori a 150 km/h, capisci che l'auto non obbedisce al volante, anche in una piccola svolta, devi rubare costantemente, controllando la demolizione del rivestimento dell'auto. E maggiore è la velocità, più forte è questa sensazione. Anche il trasferimento della sospensione nella modalità attiva, fornita per la stessa versione del V6, non salva la soglia di una comoda guida aumenta di 1020 km/h, ma la sensazione di ansia rimane.
Sulla Peugeot 607 con un motore a benzina da 2,2 litri e sulla versione diesel, anche lo sterzo è difficile, ma ora la sua acuità dipende dalla velocità del motore. Eppure, a una velocità di 170 km/h e più in alto nella curva, l'auto è costantemente necessaria per trattenere.
Tutto questo è così, ma un lotto di auto su cui abbiamo guidato è stato realizzato a novembre dello scorso anno. Attualmente, gli ingegneri stanno seriamente lavorando su questo problema e promettono che nella versione commerciale sarà risolto. Per questo, ti abbiamo invitato ad ascoltare un'opinione obiettiva e correggere le massime carenze nella nuova auto, dicono i francesi.
La mossa di ritorno. I giornalisti di Peugeot hanno nuovamente presentato tutte le possibili modifiche dei nuovi 607 ° tre nuovi motori, ciascuno in combinazione con scatole automatiche e meccaniche, ma ci siamo fermati su tre: una versione a benzina con un motore V6, con una mitragliatrice e un motore diesel con una scatola manuale. Sono questi modelli, secondo l'autopilota, che possono essere richiesti nel nostro paese.
Scatola automatica nel tipo sequeale Peugeot 607 V6 con la possibilità di cambiare manualmente la trasmissione. Inoltre, l'adattamento stesso si adatta al temperamento del pilota. Dobbiamo rendere omaggio a due in uno, Peugeot è raggiunto di tutto il 100 percento. La mitragliatrice era più premurosa e la laurea ci sembrava persino che i francesi ingannassero con dinamiche accelerate. Al fine di accelerare bruscamente, ad esempio, da 60 a 100 km/h, simulando, forte sorpasso in città, abbiamo dovuto premere bruscamente il pedale del gas un paio di volte. Solo allora la freccia del tachimetro ha superato il segno di 3.500 rivoluzioni. Ma a una velocità di oltre 100 km/h, il motore ha risposto a una forte pressione del pedale del gas in modo più adeguato. Ma è sufficiente trasferire la leva di trasmissione automatica nella posizione manuale, man mano che l'immagine cambia. La sensazione che stai viaggiando su una vera scatola meccanica così grande che la gamba sinistra inizia meccanicamente a tentare il pedale della frizione.
Quindi abbiamo cavalcato con calma ammirare l'ambiente circostante del Mar Morto in modalità automatica, fino a quando non ci siamo riposati con il paraurti sull'autobus, superando lentamente l'ascesa a una velocità di 50 km/h. Dopo essersi assicurati che la striscia in arrivo sia vuota, mettiamo il selettore in modalità manuale, due clic su noi stessi il passaggio a due marcia e bruscamente al gas. Peugeot praticamente avanza, dopo di che puoi passare a una macchina più calma.
Ci è piaciuta la versione con un cambio manuale ancora più magnifico dinamica accelerata e la possibilità di scegliere il tipo di sospensione di una modalità normale o sport ci consente di massimizzare il nuovo 607 ° quasi ogni modalità di movimento: da un lettugo ingorgo urbano, quando il secondo o la terza trasmissione è sufficiente, per un lancio semi -sport aggressivo lungo la linea ad alta velocità.
Il motore diesel turbocompresso con un volume di 2,2 litri con carburante diretto nella rotaia del carburante, che Peugeot è giustamente orgoglioso dell'iniezione diretta di carburante, si è rivelato buono. Sul 607 ° modello, per la prima volta, è stato utilizzato un filtro di gas di scarico sul modello seriale e questo motore è il più ecologico tra tutti i motori diesel. Ma consiglieremmo i fan dei fan diesel esclusivamente una versione con un cambio manuale. Il motore è elastico e richiede una commutazione immediata alla marcia ridotta al momento di una serie netta di velocità.
La tana della bestia. E cosa c'è dentro? C'è tutto all'interno: installazione climatica, un sistema stereo con un cambio di CD, un triplocomputer con navigazione più una massa di lozioni elettroniche insignificanti, ma utili. Ad esempio, i sensori che includono automaticamente i tergicristalli o la luce stretta a seconda della situazione. Fino a quel momento, tali opzioni erano un segno di auto di classe superiore almeno nel prezzo.
Peugeot 607 Un buon esempio di una combinazione di successo di prezzo e qualità. Una solida decorazione del salone, incredibile isolamento sonoro (anche un motore diesel all'interno non è praticamente ascoltato), il volume del salone e del tronco in tutti questi parametri Peugeot si avvicina praticamente a auto come la serie BMW 5 o Volvo S80. Ma il prezzo promette di essere molto più attraente.
Sfortunatamente, il futuro di Peugeot 607 nel nostro paese è ancora vago. In Francia, le prime auto appariranno ai rivenditori a giugno ad un prezzo iniziale di $ 27,5 mila per una configurazione di base con un motore a benzina. Circa un migliaio di dollari dovranno indossare il diesel. La nuova Peugeot raggiungerà i rivenditori russi anche più tardi a settembre. La versione a benzina, in particolare con il motore V6, troverà sicuramente il suo acquirente e non uno. Con il diesel, sono possibili problemi per il sistema Sommon Rail percepisce dolorosamente il gasolio con un alto contenuto di impurità, e i proprietari di tali macchine dovranno fare rifornimento in diverse stazioni di servizio di Mosca e San Pietroburgo, dove il gasolio è conforme al carburante europeo è conforme al carburante europeo è conforme al carburante europeo è conforme al carburante europeo è conforme al carburante europeo Standard nella composizione chimica e ad un prezzo si avvicina all'AI-95, specialmente in inverno. Bene, quali sono i risparmi?
 
Testo Nikolay Kachurin, foto dell'autore e Peugeot
 

Una fonte: "Autopilota"