Peugeot 607 Test Drive dal 2005 Berlina

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Vuoi rovinarmi? Il principale ha rinviato il numero del numero, guardò l'umile gruppo di tester per auto con uno sguardo scortese e si alzò, appoggiandosi a una grande, delle dimensioni di un tennis, il tavolo. Lancer Evo VI, Impreza WRX e 3 litri A4! Sì, per tali test comparativi, devi non essere un editore, ma il proprietario di un pozzo di petrolio e, in parte, una pianta di pneumatici con un corpo di servizio del corpo di un servizio di auto! Ho bisogno di una prova di auto reali per la vita reale! Abbastanza sport e dita di Fan! Stai attento!
Gli affari sono così affari! Abbiamo deciso diligentemente. Hanno preso tre berline con una cubatura comune dei motori di otto litri e mezzo e sono andati a strofinare le gomme sulla discarica. Scusa, Anatolich, siamo in affari! Ma nessuno ti ha tirato dalla lingua! Qualsiasi tester con due mani per la guida in auto sportive. Immagina: porta la turbina al caldo bianco, ruota il motore su squillo e una mossa frenetica, raccogliendo i resti di ghiaia da sotto le quattro ruote principali, come se l'ultima volta nella tua vita voli di lato in una svolta di foresta stretta! Quando si scopre con una mano, si sente e pulisci le lacrime con l'altra! E se non sei uscito, ti scuserai con il Forester ... Ahimè, il motorsport nel nostro programma occupa pochissimo spazio. Fuori dalle finestre delle nostre case e uffici, flussi di vita che non hanno nulla a che fare con il Grand Prix di Formula 1 o le fasi del World Rally Championship. Pertanto, sogniamo le macchine per l'anima, ma acquistiamo per il corpo e gli affari. Il tentativo di test di oggi di capire cosa alcuni importatori offrono al consumatore come equipaggi per la famiglia e gli affari.
Peugeot 607, Nissan Maxima e Opel Omega appartengono al Perù e Kulman di scuole di progettazione e ingegneria completamente diverse. Riducendoli su un sito, non abbiamo cercato di determinare chi fosse Rabinovich a chi. È stato interessante scoprire quale grado di armonia ognuna di queste auto è in grado di offrire il suo futuro proprietario e quali soldi dovrebbero essere stabiliti per sentirsi in macchina, come a tuo agio. L'eroe del nostro numero di aprile, Peugeot 607 l'auto più fresca e straordinaria tra le prime tre. L'elegante, elegante e dignità del francese è ugualmente diverso dal predecessore, il 605 ° come il nuovo edificio super-moderno dell'aeroporto Charles de Gaulle dalla vecchia Terminala, dove i parigini preferiscono scaricare i passeggeri aeroflot. È improbabile che l'aspetto di questa macchina sia inclusa nei libri di testo per la progettazione di auto, ma è fornito con un futuro luminoso tra i fan dell'industria automobilistica europea. E se è possibile farli guardare dentro e sentire come gli interni sono avvolti, in base alla strada dello yacht mediterraneo, sono già catturati. E è improbabile che vogliano essere rilasciati.
607 La vera ammiraglia della gamma Peugeot. Ciò è sentito in ogni sfumatura dell'ergonomia, su cui hanno lavorato i migliori designer di PSA. Ogni sciocco sembra costoso, di alta qualità ed elegante, che ti aspetti dall'auto per 45 mila dollari. Solo dopo diversi giorni di attività, inizi a notare che il materiale del pannello frontale è leggermente scortese e potrebbe esserci più posto sopra la testa dei passeggeri posteriori. È vero, i francesi sanno meglio delle cose eleganti, cucite da un filo duro, non passerà di moda per molto tempo, e i centri di basket non si inseriscono ancora in nessuna auto normale, tranne nel tratto di Hummer di Kirkorovsky, e anche allora giacente. A livello di attrezzatura, la nostra copia aveva tutto, ad eccezione della connessione diretta con il cosmo e il sito di atterraggio dell'elicottero. Non vi sono dubbi sul set standard di attrezzature aggiuntive per parlare che uno dei lettori chiamerà un'opzione, la cui presenza di cui i francesi non si sono occupati. E circa la sospensione a doppia modalità regolabile, sistemi ausiliari che funzionano per il conducente in curve rapide e condizioni stradali difficili, lo sterzo con una caratteristica variabile, abbiamo detto in dettaglio tre numeri fa. La novità per noi era solo un KP automatico con il nome ambizioso Tiptronic Porsche, che possiede naturalmente modalità di lavoro sportive e invernali.
Durante il giro in città, per il quale, in effetti, queste auto sono progettate principalmente, Peugeot ha un movimento lento dal semaforo a un semaforo. Si tiene ben dietro la strada, reagisce indifferentemente alle irregolarità minori, raggiunge con fiducia il motore dal fondo e si setaccia a malapena con la modalità KP semplicemente automatica più comoda (senza movimenti sportivi, calci e spudorati con una leva della maniglia). A proposito, uno studio intensivo che abbiamo condotto tra i proprietari di mitragliatrici con la possibilità di cambiare manuale inequivocabilmente convinto che questo sia un giocattolo per una settimana. Prova, sentiti come un pilota per principianti e capisci che la macchina moderna cambia ancora in modo più competente e tempestivo rispetto al conducente medio. Successivamente, sollevato di trasferire la leva dalla posizione del parcheggio al disco e di non disturbarla sempre mentre l'auto si sta muovendo in avanti.
Ancora una volta, notiamo che la modalità di funzionamento più comoda della sospensione in condizioni russe secondo le nostre osservazioni è la sua rigidità sportiva dalla manifestazione, ma ha un'intensità energetica invidiabile e, soprattutto, un algoritmo stabile e prevedibile di lavoro. E in un'elettronica automatica e superficiale impazzisce, cercando di analizzare dove finisce la fossa e inizia il fossato. E perché numerosi portelli fognari si alternano con pozzi di esplorazione altrettanto frequenti rotti alla ricerca di metropolitana e acqua calda. Avrebbe saputo che Mosca e Luzhniki erano ancora uno specchio rispetto a Peter, Smolensk o Voronezh ...
Con la guida dinamica, il WAD spara a centinaia in meno di 10 secondi, si spegne facilmente al segno di 200 e ad tempi volentieri le svolte di qualsiasi categoria di complessità. Sulla pista dell'anello, eravamo convinti che questa grande berlina, se lo si desidera, potesse essere inserita lateralmente nella svolta e facilmente controllata in questa posizione mediante sterzo e gas. Ma con un tentativo teorico di capire quanto devi bere a una persona sana che ha dato un appartamento di 3 stanze alla periferia della capitale russa per il 607 ° costo di un appartamento di 3 camere per sentirsi come un marcus di Gronholm, il consenso non poteva essere raggiunto. E lo stesso, specialisti dello sport di Peugeot che hanno contribuito a creare l'auto, ricordiamo ancora con calore e comprensione ...
Nissan è stata fatta per un test con trepidazione e fiducia nella sua forza giapponese. Non sarebbe il primo anno che una delle auto migliori in classe, mentre in tutte le loro evoluzioni, sono molto più di quanto lo chiedano. E per qualcuno che non è uno snob o Europhile e in prima persona sa come l'affidabilità giapponese differisce dalla qualità tedesca, il problema della scelta di un'auto in questo obiettivo e categoria di prezzo era solo nella modifica massima che si desidera avere. Prendiamo una macchina da 3 litri, pubblicata ammirando la sua silhouette rapida e aggressiva. Sì asiatico! Sì, senza secoli -Carisma e vano lamentele per essere accettati per i suoi in un partito automobilistico europeo alieno e arrogante. Samurai ha il proprio orgoglio e canoni estetici. Pertanto, l'isola di razza di Cefiro è stata inviata ai paesi del sole al tramonto sotto lo pseudonimo di massimo, che è essenzialmente solo la versione europea più impoverita dei ricchi giapponesi. Ma Maxima non sugli scaffali era troppo buono per la merce e il prezzo non è quello non morde, ma si strofina contro una caviglia, come un gatto.
Il massimo prevedeva anche dal salone. Ci sediamo, equipaggiano ... leve invece di pulsanti nel meccanismo di regolazione dei sedili? Strano ... antico, come una radio lampada VEF, un registratore a nastro a cassetta invece di un centro musicale? Una specie di assurdità ... primitiva, come al sole dei primi anni di rilascio, pannello di regolazione ... aria condizionata? Non climatizzatore? È impossibile crederci! Dopotutto, l'auto costa un ordine di grandezza più costoso di una almera vuota dell'assemblea spagnola! E quando le mani inciamparono su un volante di plastica economica, una leva di controllo di tergicristallo magro e un'unità di controllo delle finestre molto antica, dovevo fare un paio di respiri in modo che fosse svenuto. Che cosa c'é? Guardando al futuro, dirò che la risposta si è insinuata inosservata, come una freccia di tachimetro a 120 km/h. E quando in quel momento c'era una campana melodica che suonava dalle viscere del cruscotto, avvertendo di una violazione di un viaggio sospettosamente familiare negli Emirati Arabi Uniti, ci fermammo, esaminò con cura l'auto da tutti i lati e trovammo un autista con arabo a lavorare a maglia un bastardo di un conducente. Informazioni sull'assemblea della nostra massima per le esigenze di un mercato completamente alieno. Sospettiamo che il prezzo di questa macchina sia persino inferiore a quello che abbiamo un'assemblea spagnola di almera vuota ... Quindi quando cerchiamo Nissan Maxima, prestano attenzione alle piccole cose sopra. Altrimenti, c'è il rischio di inciampare su Nissan Minima!
In tutta onestà, notiamo che in termini di alcuni parametri, anche questo massimo non era praticamente inferiore ai partecipanti al test, ma in termini di dinamica di accelerazione, il volume dello spazio per i passeggeri posteriori e il numero di viste invidiose dei proprietari di 3 -5 anni giapponesi hanno inviato sia Peugeot che Opel. Durante il viaggio, è stato molto fastidioso con i cretini tangibili quando ha cambiato un automatico a 3 marce antidiluviani e la sospensione era sconvolta da una resistenza piuttosto letargica al tag longitudinale del corpo, specialmente quando si muove ad alta velocità. Con un lavoro intensivo del volante e del gas, questa Nissan cadde volentieri a turno, tuttavia, dopo aver impiccato la ruota posteriore, e i freni bollivano davanti a tutti gli altri, dopo di che era necessario completare il bullismo e rimandare la conoscenza con la massima reale alla prima macchina di razza.
Voglio davvero dire di Opel Omega. Secondo la vecchia abitudine anti-tedesca, mi sono rifiutato di portarla a questa compagnia per molto tempo e quando finalmente abbiamo risolto la composizione dei partecipanti, prevedeva ingenuamente la morte ingloriosa sotto il bombardamento di Peugeot e Nissan. Le impressioni degli Omeg distorti dei primi anni di rilascio erano troppo freschi, che i nostri compatrioti caduti furono selezionati con impazienza sulle discariche di Berlino. Grazie a Dio, i tempi stanno cambiando! E tutt'altro che sempre il peggio! Ora, dopo tre giorni e migliaia di chilometri trascorsi dietro la ruota dell'Opel, ricordo questa macchina con facile tristezza di separarsi dalla tecnica, in cui le persone intelligenti hanno investito così tanta conoscenza, amore e lavoro. Per la versione di eleganza, l'elenco di attrezzature aggiuntive è costituito da sole sette opzioni, cinque delle quali avevano già una copia che ci cadeva nelle mani. Il salone è un esempio di ergonomia e praticità tedesca, moltiplicata per comfort, non senza lamentela per il lusso. E se le viscere di Peugeot sono affascinate da spettacolari, e quindi non sempre ottimali in termini di soluzioni, allora Opel non si sforza nemmeno per l'originalità da parte dei tedeschi apprezzano molto di più l'utilitarismo sospeso e Omega non è inferiore a nessuno dei loro 4 -Ani compatrioti ruota. Allo stesso tempo, la pelle, un inserto in legno (un singolo caso in cui non ero irritato dalla legna da ardere in cabina!) E una tale massa di piacevole e utile nella vita di tutti i giorni, sulla descrizione dei quali i ragazzi dell'ufficio rappresentativo Non meno di un'ora è andato in modo molto organico! Aggiungi qui il grilletto più spazioso e conveniente in termini di caricamento e scarico e ti diventerà chiaro che i motori generali non sono invano considerato Omega come la sua ammiraglia europea e rende Cadillac Catera su base! A proposito, Omega nei nostri tre è l'unica auto che ha una versione del vagone della stazione che tipo di America senza zaino è dietro le spalle?!
La corsa, nonostante il motore più debole tra i primi tre (2,6 litri, 180 CV), ci ha portato molti minuti piacevoli. Lo scaffale piatto della coppia, un automatico flessibile, il sistema di stabilizzazione della stabilità del corso e il concetto di azione di sicurezza dinamica con elastokinematici ponderati trasformano l'Omega in un semplice piacere umano. No, questa non è un'auto per un bullo di strada, ma per una persona con una torre, non si consente di essere sorprese o libertà. Ai turni, reagisce volentieri a una forte caduta di gas con lo slittamento dell'asse posteriore, ma è quasi impossibile strapparlo in una ventola usando un acceleratore aperto, l'elettronica strangola un'iniziativa pericolosa e la potenza del motore non è Abbastanza per questo: Omega non è Speeder, non è addestrato a scagliare il culo. È vero, è sufficiente spegnere gli assistenti con il pulsante sul pannello e l'Euro -American a trazione posteriore inizia a ballare Lambada sull'asfalto, come se una signora latina di medio età fuggì dal carnevale. Quindi solo macho saggio con esperienza sessuale può farcela. A proposito, la trazione posteriore può essere l'unica meno di questa eccellente auto nelle nostre latitudini. Ma non dimenticare che l'elettronica ora prende facilmente l'auto sotto la briglia.
In conclusione, noto ancora una volta che non ci siamo preparati il \u200b\u200bcompito di dire a una delle auto sì!, Mettendo così gli altri sul passo sottostante. Abbiamo semplicemente reagito al miglior team di leadership per fare affari. Non mi nasconderò, ci ha dato un grande piacere. E presto, se tutto risulta e l'evoluzione con WRX e A4 guiderà all'inizio. Ci sarà anche un incontro di lavoro. Solo in tute da tracce ...
 
Alexey Mochanov,
Foto di Alexander Nozdrin

Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
Fuori da:
Tutti e tre i partecipanti al test sono rappresentanti classici della classe business. A questo proposito, la valutazione del design è stata effettuata in conformità con regole non scritte che regolano rigorosamente l'aspetto dei partner commerciali.
Ogni auto è ben riconoscibile e anche l'identificazione della nazionalità del loro design è un compito semplice. Sebbene tutti i tre abbiano gli occhi inclinati di Fara, i giapponesi distribuiscono la loro speciale incisione, la tradizionale verbosità dei dettagli e l'ignare dello stile, i tedeschi sono accuratezza e la brama indistruttibile per ogni dettaglio che si trovi al suo posto e la Francia è Riconosciuto dall'indipendenza e dall'amore per la libertà nello stile che viene confrontato con il design di Opel, sembra solo teppismo. L'espressione è severa, ma allo stesso tempo aperta a conoscenti e dialoghi. Come sapete, una delle principali aggiunte all'apparizione di un uomo d'affari è l'orologio, dal marchio e dall'aspetto di cui un partner d'affari può imparare molto su di te. Nel nostro caso, l'orologio può essere sostituito dall'emblema anteriore, che in Opel è in piena conformità con la precisione tedesca senza intraprendere nel centro geometrico del rivestimento; Nissan è concordato con la mentalità orientale e si è trasformata in un geroglifico confuso. Peugeot dimostra il suo leone araldico con la dignità di un aristocratico raffinato, il cui Patek Philippe fa capolino da sotto la manica di un costume costoso esattamente quanto necessario per l'identificazione, ma non un pollice in più. Le sagome sono anche diverse e formano l'immagine della Nissan conservatrice provinciale, il cui stile può ricordare alla giacca del club con bottoni dorati (specialmente quando l'auto è scura) e assomiglia alla forma del pilota di Lufthansa Opel. Inoltre, la silhouette elegante e molto moderna di Peugeot, che può ricordare qualcosa dalla collezione maschile di Brioni. Le auto sono anche molto diverse da dietro: dalla nostalgia per gli anni '80 del secolo scorso, Nissan e non chiama Opel alle vivaci lampade posteriori strizzate di Peugeot, che provocano a chiamare il conducente, prova a recuperare e parlare Belle cose, perché sedersi dietro il volante di una macchina del genere probabilmente ne sa molto.
Risultati:
Il design di Nissan Maxima dell'auto, sebbene porti un sigillo di bontà, molto probabilmente piacerà le persone che aderiscono alle opinioni conservatori o aderenti ad alta qualità e costanza economica.
OPEL Omega è un design verificato e chiaro in combinazione con l'alta qualità compensando completamente un po 'di stile a secco.
Peugeot 607 è un design elegante e molto intelligente che dovrebbe apprezzare le professioni creative e coloro che apprezzano l'immagine di un uomo d'affari che viene con i tempi dell'uomo d'affari.
Dentro:
Gli interni di questo tipo di auto sono tradizionalmente ricchi e noiosi. Di norma, questa immagine è formata da un cruscotto di grandi dimensioni e riccamente attrezzato, nonché dallo stile delle sedie che le mette in relazione con mobili per ufficio. L'eccezione di Peugeot, la composizione del pannello può essere definita malizia e il divano posteriore può essere installato a casa. La pelle del rivestimento è di alta qualità e la decorazione per il legno in auto giapponesi e tedesche stupisce per la sua naturalezza. A causa del fatto che tutte e tre le auto utilizzano composizioni e layout completamente diversi di pannelli di strumenti, anche gli interni sono percepiti in diversi modi. Opel è più conservatore, Nissan è abbastanza moderna e la più avanzata da Peugeot, che, inoltre, sembra anche una classe sopra. Le ruote sterzo sono progettate in base allo schema a quattro punti, che dà loro solidità e affidabilità. Il rivestimento delle porte è diverso da morbido e plastica su Peugeot a una forma rigida a cellule in Opel. La fabbrica di colori dell'interno Opel è rigorosamente e ufficialmente e assomiglia alle uniformi e contrasta la decorazione a due colori delle auto francesi e giapponesi, al contrario, dà una sensazione di rilassato e individualità dell'immagine delle proprietà più apprezzate delle moderne imprese abbigliamento da uomo
Risultati:
Nissan Maxima tutto sembra sano e abbastanza appropriato l'esterno dell'auto e il denaro che sono stati pagati per questo.
Opel Omega è una composizione tipicamente americana del cruscotto è molto conservativo. E anche la completezza tedesca della produzione non salva la sensazione di una soluzione moralmente obsoleta.
Peugeot 607 Soluzione interna luminosa e moderna. Tuttavia, lo stile che domina la razionalità (ad esempio, l'accentata console centrale a due piani) può diventare un ostacolo alla corsa sicura
 

Una fonte: Macchine