Peugeot 607 Test Drive dal 2005 Berlina

Leo si sta preparando a saltare

Quando si forma un pacchetto di ordini sulla Peugeot 607, si è scoperto che la versione diesel dell'HDI e della benzina con il sistema Porsche Tiptronic è causata da un maggiore interesse. E poi ciò che è richiesto è stato combinato in una modifica.
 
Peugeot 607 Gli acquirenti sono persone ricche. E la maggior parte degli spessori, come sapete, sono ossessionati dal risparmio. Prima di separarsi dal denaro, calcolano attentamente la redditività della prossima acquisizione, pesano tutti i pro e contro e sono spesso realizzati da abitudini conservatori a favore dei risultati delle tecnologie moderne. Questo spiega la domanda per la tecnica dotata dell'ultimo modello Peugeot 607 °, ma relativamente economico. In particolare, per la versione Turbodiesel HDI con la trasmissione automatica del sistema Porsche Tiptronic.
 
Come tutti i 607 °, questa novità di Peugeot è piena di tutti i tipi di chicche: ABS, un sistema anti-boom, crociera e climatizzazione, musica chic, sistemi elettrici con memoria. Ci sono più nuove innovazioni: un sistema di stabilizzazione nello spazio, ammortizzatori regolabili in rigidità, una forza del freno assistente, sensori di pioggia, sensori di pressione dell'aria, specchi laterali pieghevoli.
 
HDI con una mitragliatrice-lo stesso numero di Grand Hotel su ruote, ma ricostruito, meglio attrezzato e in piedi il 15-20% in meno rispetto alla Classe E-Mercedes-Benz, BMW 5th Series, Volvo S80, Audi A6. La generosità dei francesi è in gran parte spiegata dall'uso dell'ultimo cablaggio multiplex, che ha ridotto significativamente i servizi elettronici. Tuttavia, molto è già stato detto al riguardo.
 
Ma la fusione di un motore diesel con una trasmissione automatica, che lavora per ridurre i costi operativi, è molto interessante. E sebbene 607 HDI non sia un titolare record nel carburante salvatore, sono presentati 6,8 litri di carburante diesel richiesto da una macchina da 100 km, per quanto riguarda gli appetiti delle versioni di benzina e benefici continui.
 
Le modeste esigenze di HDI per il carburante non sono raggiunte da indicatori dinamici. L'ammiraglia di Turbodiesel Peugeot ha un'accelerazione abbastanza decente e una velocità massima. Una limousine di una e mezzo a mezzo guadagna 100 km/h in 12 con un piccolo secondo e può coprire duecento chilometri in un'ora. Il suo motore a 16 valvole a 4 cilindri con iniezione diretta non è un affascinante bassa velocità degli anni '60! Al giorno d'oggi, i confini tra motori diesel e benzina sono praticamente cancellati. Quindi un senso di pienezza al cento per cento è fornito da tutti coloro che sono stati al volante di Peugeot 607 HDI.
 
Se non si attribuisce importanza alle chiacchiere caratteristiche del motore che opera al minimo, non è possibile catturare la differenza tra l'HDI e la versione a benzina - né nella risposta della macchina per fornire gas, né in termini di vibrazione e rumore Nella cabina (in realtà assente). La potenza del motore diesel a 2,2 litri è di 136 CV a 4000 min-1. Riceverai una coppia a 317 nm a 2000 min-1, con 250 nm il motore cede per 1200 min-1.
 
HDI ha tutti i vantaggi dell'unità dotata di un sistema di iniezione diretta del carburante intelligente - Rail comune. Il motore ha una testa in lega di alluminio con due distribuzioni superiori. Una coppia di dotti indipendenti è adatto per ogni cilindro in esso. Si turbina un flusso d'aria per una migliore miscelazione di aria con carburante iniettato nella camera di combustione, l'altro migliora la portata e la sua rotazione, collegandosi al lavoro, quando il numero di rivoluzioni del motore supera un certo livello. Il sistema controllato dal processore ottimizza la formazione di vortice di masse d'aria nella fase di ingresso, a causa del quale vengono raggiunti i migliori parametri di potenza.
 
Il diesel HDI è dotato di una geometria sovralimentata, che regola efficacemente la pressione a seconda della velocità del motore. Il set di velocità si verifica senza intoppi, in un respiro, senza picchi e bassi.
 
Il motore è dotato di un filtro per l'acquisizione di prodotti di combustione residui, ritardando l'intero micromuro e bruciandolo a una temperatura di 450 ° C durante una ripetuta iniezione aggiuntiva eseguita da un binario comune.
 
Il comfort acustico e vibrazionale della Peugeot 607 HDI deve in molti modi a due alberi motori di bilanciamento e un sistema di iniezione preliminare, che fornisce una morbida combustione di una miscela di lavoro senza un picco di rumore che non ha una binario comune.
 
I vantaggi di un turbodiesel sono integrati dalle capacità di un cambio automatico autoadattivo con una modalità manuale. AKP Porsche Tiptronic Sistema aumenta significativamente la flessibilità della trasmissione. La scatola si adatta all'ambiente stradale e alla guida, scegliendo uno dei 32 possibili algoritmi. Il terreno, la ripidezza delle curve della strada, la frizione delle ruote con la superficie, nonché la tensione del flusso di traffico (in città) e le situazioni di emergenza riconosciute dalla frequenza e dalla potenza della pressione sul L'acceleratore viene preso in considerazione.
 
Avendo addestrato la scatola, abbiamo raggiunto più vivacità nel comportamento dell'auto. È vero, l'effetto non è stato così significativo come si è ipotizzato, ma molto probabilmente è successo perché il 607 ° dall'inizio ha prontamente reagito all'aumento del gas.
 
La macchina, oltre ai programmi sportivi e invernali, ha una modalità di commutazione manuale. Al conducente viene data la libertà di scelta. A giudicare dall'Alto K.P. Tandem Gearbox - Motore (il dialogo tra di loro è condotto utilizzando la comunicazione multiplex), non vi è dubbio sull'opportunità del loro uso congiunto. Da questa interazione, Peugeot 607, ovviamente, ha vinto.
 
Il completamento del telaio eseguito dagli specialisti di Peugeot dopo che i primi test del 607 ° è stato ridotto a un cambiamento nelle caratteristiche degli ammortizzatori e degli angoli di installazione delle ruote, un aumento della rigidità dei blocchi silenziosi della parte anteriore e dei supporti di supporto la parte posteriore, nonché l'uso di gomma più ampia e più bassa. Ciò si è rivelato sufficiente per spostare (ma non abolire) la soglia della stabilità del tasso di cambio sciolto con un movimento semplice nell'area di velocità più elevate e praticamente sradicare la tendenza della macchina alla deriva.
 
Sull'autostrada, a una velocità fino a 170 km/h, l'ammiraglia, come se gli artigli si aggrappano alla superficie della strada e solo durante l'ulteriore dispersione rileva una leggera discrezione trasversale. Tuttavia, questa circostanza non è significativa nel controllo, anche quando si muove alla massima velocità.
 
Abbiamo controllato sinceramente il tenace dell'auto in Vihiles su una vasta piattaforma deserta. Su velocità reali (circa 60-80 km/h) del 607 °, sotto lo strillo assordante delle gomme con alcuni segni di rotazione insufficiente, si morse a sua volta, non ostinatamente non volendo agitare la poppa. Forse aumentando il ritmo, l'auto sarebbe stata in grado di vincere, ma perché? Alla fine, questa non è un'auto sportiva.
 
Quindi, Peugeot 607 continua a migliorare. Big Leo si sta preparando a saltare. Le sue vendite (prime versioni di benzina, quindi HDI) inizieranno in autunno.
 
Caratteristiche tecniche di Peugeot 607 HDI
 
Massa equipaggiata, kg - 1550
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4871/1835/1460
Base, mm - 2800
Velocità massima, km/h - 202
Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h, s - 12.1
Consumo di controllo del carburante, L/100 km (ciclo misto) - 7.2
Motore:
- Tipo- diesel, 4 cilindri., 16-valvole., Con iniezione diretta di binario sommon
- Volume di lavoro, CM3 - 2179
- Potenza, L.S. a min -1 - 136/4000
- Coppia, NM a min -1 - 317/2000
Trasmissione - automatico, con modalità manuale
 
Testo: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [08/2000]