Peugeot 406 1995 Test Drive - Berlina 1999

Lezioni francesi

Ho sempre trattato la Francia e tutto il francese con pregiudizio. E c'erano motivi per questo. In primo luogo: la scuola era francese e, al decimo grado, dovevo sapere di più su Lenin a Parigi che su Pushkin a San Pietroburgo, e più sul movimento di resistenza che sulla macchina. Ha capito. In secondo luogo: a volte hanno inviato vere donne francesi a scuola come parte di uno scambio culturale per insegnare la lingua del vero francese. Quando li guardi, la fiducia che tutti i francesi siano gli stessi affascinanti ed eleganti, sia che si tratti della linea supersonica o dell'auto Citroen. Bene, in terzo luogo. Circa dieci anni fa, o ancora di più, hanno trovato Cape con un amico un corpo abbandonato di Citroen e hanno deciso di vedere come era organizzato un paese straniero.


Rimosse la porta, smantellarono la serratura e non credevano che gli occhi di nove dettagli del castello cinque fossero plastica.


Quindi hanno controllato il castello alla scuola GAZ-52 si è rivelato tutto metal e abbiamo deciso che tutto ciò che il francese non faceva per noi. Per finire all'elenco, nell'esercito, l'ufficiale politico Rybalkin ha aggiunto che i loro carri armati non sono affatto carri armati, ma matchbox.


Nel tempo, la mia conoscenza del comune di Parigi ha iniziato a cedere alla conoscenza dell'auto. Ma il pregiudizio per le auto francesi rimase. Perfino le numerose vittorie dei motori Renault F1 e dei mostri di trazione integrale di Peugeot e Citroen in raid da rally non potevano riabilitarli ai miei occhi. Per ora.


Il tempo è arrivato inaspettatamente come l'inverno arriva a Mosca. Peugeot ha invitato le prossime modifiche del 406 ° modello e del furgone partner di Test-Drive. Ragazzi disperati, ho pensato, credono che l'intero scetticismo scomparirà tra un paio di giorni.


Il giorno prima della partenza sulle labbra, la canzone di Vysotsky Mosca-Odessa stava girando: ma ho bisogno di dove non accettano per tre giorni, e quindi hanno rimandato il volo ... e in effetti, Parigi non ha accettato . I servizi aeroportuali basati su terreni sono stati ululati. Ho dovuto volare dove lo prendono. È volato a Bruxelles, da lì 4 ore in autobus per i Champs Elysees. La notte Parigi è vivace, amichevole e sicura. Dall'hotel un tiro di pietra alla Torre Eiffel. A un esame più attento, si è rivelato essere tutto metico come un camion scolastico, e quindi ha misurato parte dello scetticismo a tutto ciò che è francese.


La mattina dopo era necessario fare un tour in città di un tour. Questo è a 300 km dall'hotel. Nella periferia dell'aerodromo locale (il quarto aeroporto in due giorni), i giornalisti erano attesi da un intero mazzo della nuova Peugeot del 1997 dell'anno 406 del modello con il motore V6 e una pausa universale 406. Io e il mio collega abbiamo scelto una mappa con le chiavi di una macchina a 6 cilindri, decidendo ragionevolmente che tutto il più dolce dovrebbe essere mangiato contemporaneamente e il vagone della stazione diesel dovrebbe essere lasciato per il dessert. Lo schema di test-drive il primo giorno è stato un semplice 150 km lungo le Autobahns, le strade di città e villaggi e i serpensi che li collegavano. Quindi il cambio di cavalli, o meglio, LVIV e un altro 120 km su un motore diesel con una gamma completa di strade di diverse categorie. La mappa della Francia, la leggenda dettagliata del percorso, di accompagnamento e completa autonomia. Perché tutto ciò che tutto è stato assegnato per tre ore e mezza, che ha spronato ad andare rapidamente, a non voltarsi e non essere distratti dai sciocchezze.


Iniziamo il motore. Prima di questo, è necessario comporre il codice sul cruscotto del telecomando incernierato. Tutte le auto giornalistiche sono state codificate allo stesso modo del 1997 questo è un anno modello. Il motore emise immediatamente un potente suono di basso. Ci siamo guardati e ci siamo resi conto che la passeggiata per l'appetito è stata annullata e l'auto non è comica per lavorare sul serio. L'accelerazione dal luogo ti fa sentire fortemente al volante e risolvere molto rapidamente la leva della scatola. La prima e la seconda marcia sono così brevi che il motore poggia istantaneamente contro il limite di velocità e, per non perdere la dinamica, è meglio non indossarlo con il passaggio. Questo è l'unico modo per ottenere l'accelerazione dello sprint con un passaporto da 8,2 da 100 km/h. Essendo sparso per il nostro piacere, siamo andati con calma, senza contorti.


Le dinamiche accelerate sul 3 °, 4 ° e persino i 5 ° programmi erano in cima. Se vuoi superare, non vuoi superare. Il quinto ti consente di trascinarti nella riga giusta e lentamente (40 chilometri all'ora) e sparare bruscamente senza abbassare la marcia. La macchina è obbediente al volante e ha una buona reazione alla pressione del pedale del gas.


Un motore a 24 valvole da tre litri creato da Peugeot e Citroen (come parte del PSA) in collaborazione con la Renault. Un motore simile è già installato su Renault Laguna (motore 3).


Gli esperti di Peugeot rendono omaggio ai meriti di un'azienda concorrente e non senza Pride dichiarano che le tecnologie di formula e il know-how dei costruttori di motori Sport Renault sono stati utilizzati nei lavori sul V6. Considerando che tra un anno la Renault lascerà la Formula-1, la cooperazione delle società francesi porterà molti benefici alle scuderie usando i motori Peugeot V10. Per la stagione 1997, questo è la Giordania. In futuro, il National Tandem Ligier-Peugeoot non è escluso. Aspetta e vedi.


Voliamo lungo l'autobahn. Limite di velocità 130 km/h. Sul tachimetro quasi cento altri. Solo un alimentatore nel motore e nessun stimolo esterno è sentito. La Porsche 928 è mostrata in anticipo. Il conducente, prima, è fiducioso che stava viaggiando sul re della pista automobilistica, ha visto solo luci brillanti dell'auto che si sono colti allo specchio, ha acceso il segnale di svolta e fornito al Giusto. Peugeot lo passò davanti. Peugeot (!) Mape (!) Porsche (!).


Dov'è visibile? Dopo alcuni secondi, la sua supercar ci ha raggiunto. Il pistone ha studiato la nostra macchina esternamente ordinaria fino a quando non ha notato il V6 Shiddik sull'ala anteriore. Su questo si calmò, mostrò il pollice e si ritirò.


Dall'autobahn, si sono rivolti alla strada del significato locale con cascate di curve. È qui che è iniziato il vero test.


Come sapete, il 406 ° ha una sospensione posteriore elastokinematica unica, che fornisce la pugnalata delle ruote posteriori a seconda dell'angolo del rotolo del corpo nella curva. In modalità ad alta velocità, ciò migliora significativamente la controllabilità dell'auto e la sua sicurezza attiva. La velocità con cui l'asse posteriore è slittata sulla Peugeot 406 è molto più alta di quella di altre auto di questa classe. Ed è improbabile che il conducente medio sia in grado di (principalmente moralmente) di trasformarsi in una svolta a una velocità che supera chiaramente la soglia di sicurezza. Pertanto, il 406 °, nel caso di un guidatore mentalmente sano, esclude quasi la perdita di presa di ruote con la strada.


Faccio omaggio alla perseveranza del mio partner nel test. Per qualche ragione, voleva certamente strappare l'auto dalla traiettoria a tutti i costi, almeno uno degli assi. All'inizio sembrava uno sport in modo molto vivido e spettacolare. Lo gira bruscamente in nessuno si rompe. Le ruote sembravano essere incollate. Quindi ha iniziato a assomigliare a una beffa di un passeggero che pendeva con cinture e pende da un lato all'altro. E se un compagno di viaggio a caso fosse seduto al mio posto, gli avrebbe dato ... in un buon russo. E quindi ho dovuto aspettare silenziosamente che il conducente finisse l'esperimento. Durante questa occupazione, siamo stati trovati dall'equipaggio bielorusso in una universale diesel, che ha chiuso le pelette estese per decine di chilometri. Andare su una macchina del genere nella coda per un motore diesel non è inutile e siamo passati a un movimento semplice e abbiamo aggiunto gas. Un peccato, ciò che uno skid potrebbe finire! Il comportamento della sospensione elastokinematica in un caso estremo è più difficile da prevedere rispetto all'ordinario. Il dominio di Peugeot 406 non è un compito facile: vengono aggiunte un'altra elastokinematica sconosciuta della sospensione. Ma ancora una volta, devi molto, molto difficile per entrare in una situazione del genere.


Uno dei turni che abbiamo scivolato e ferito i 3 km in più, che abbiamo dovuto essere sottratto dal chilometraggio effettivo per non perdere ancora una volta. Tuttavia, abbiamo notato presto che la differenza nelle letture del contachilometri elettronici sulla Peugeot e i numeri secondo la leggenda è costantemente diminuita, cioè non capiamo cosa, ma giochiamo (!) La carta di carta è la distanza che la distanza che svezzato tra tre case in un villaggio. Ci sono molte teorie sui buchi nello spazio, ma nessuno di loro ci ha spiegato il giorno in cui l'errore è nella leggenda o nel contachilometri. Tutto si è rivelato molto più facile e più banale nella tipica abitudine russa di passare a sinistra giri lungo il percorso più corto, cioè, direttamente lungo la corsia in arrivo, ogni volta che abbiamo ridotto il percorso di 10, e in alcuni punti e tutti i 20 metri . Una dozzina si gira e gioca a cento o due metri. Alcune sezioni del percorso consistevano solo in curve.


Naturalmente, le persone che hanno costituito la leggenda non potevano tenerne conto, perché hanno posto il percorso tenendo conto solo della loro striscia. E ci siamo scambiati con una svolta, già con un dignitoso risparmio sul contachilometri. Pertanto, l'elettronica non ha nulla a che fare con esso. Al punto di assemblaggio nella città di La Roche Possay entrò a zero a zero con una leggenda.


Ora era necessario trasferirsi nella pausa di Diesel Peugeot 406 e andare all'Abbazia di Fontevraud, che nelle vicinanze di Saumur a sud della Normandia. La prima La Roche Possay, che entrò nella piazza centrale, attirò immediatamente l'attenzione. Anche i giocatori più avidi di Buli (gioco nazionale, a riguardo un po 'più tardi) hanno trovato un paio di minuti per considerare le auto più vicine.


C'era qualcosa da vedere. Esternamente, il vagone della stazione non dà l'impressione di un'auto puramente auto-passeggeri, come nel caso della pausa di Peugeot 405. Al contrario, il nuovo vagone della stazione non è inferiore nel civile per la berlina. Un'auto molto proporzionale e strettamente colpita. Abbiamo avuto una pausa verde, quasi britannica da corsa verde.


Il primo confronto relativo alla mente riguardava l'aristocratica Aston Martin con il corpo del freno a tiro - sembra così potente e costoso. La sporgenza posteriore rispetto al modello di base è aumentata di 170 mm. Ciò consente di posizionare una serie aggiuntiva di sedili diretti contro la mossa sull'asse posteriore.


Otterrai un'auto a 7 posti. La base è un'opzione a 5 posti. Gli interni spaziosi e leggeri non sono inferiori alle modifiche V6 in pelle, si inseriscono sotto l'albero sul cruscotto. È altrettanto conveniente andare al teatro su una macchina del genere (non ci saranno complessi per l'aspetto) e alla famiglia (il volume del vano per i bagagli da 526 a 1741 litri), per non parlare dei vagabondaggi lontani. Quindi il nome universale si giustifica. L'universale si mostrò da 2,1 L diesel. Non abbiamo dubbi sul fatto che sia gravato. Ma il fatto che il diesel Peugeot possa accelerare a centinaia in 12,6 secondi è diventato una rivelazione. La macchina è dinamica e rapida.


Quindi, il gioco nel Buli. Non importa quanto stesse cercando di approfondire la sua essenza. So solo che nei fine settimana una buona metà delle francesi raccoglie le sfere in acciaio e le disperde lungo i percorsi di ghiaia. Qualcosa tra golf, città e biliardo. Durante il gioco, puoi discutere tutte le notizie, comprese le novità di Peugeot. E nei negozi sportivi è più facile trovare un set di sfere in acciaio pesanti rispetto alle sfere da tennis.


Se la berlina potesse attirare l'attenzione degli altri, solo con un V6 allarga. Per l'anno 406 °, il modello è già riuscito a tacere sulle strade. Ma 406 pause sono state percepite in modo diverso. Apparirà in vendita solo l'anno prossimo. I provinciali, che hanno ignorato il concessionario di auto parigine, lo hanno visto solo su riviste e in televisione. Pertanto, dietro un vagone vivente sulla strada, una linea era costantemente allineata. Ci hanno raggiunto, guardarono da vicino la parte posteriore (l'auto non cambiò davanti), cercarono di superare (non funzionava), si svolgeva e poi guidò per i loro affari.


Ma ecco la tavola di finitura del test drive il primo giorno del cancello dell'Abbazia Royale de Fontevraud. I residenti del distretto chiamano quest'area a sud del nord, implicando il quartiere con la Normandia. Il monastero apparve qui all'inizio del 13 ° secolo. Nei secoli XVivivxviii, fu ricostruito tre volte e completato fino a quando non si trasformò in uno dei più grandi del vecchio mondo. Nel 1804, Napoleone decise di usare le alte mura del monastero in modo diverso: Fontevraud divenne una prigione, anch'essa una delle più grandi in Europa. L'ultimo prigioniero uscì da qui solo nel 1963.


Dal 1975, l'abbazia è stata una riserva culturale nazionale.


Abbiamo cenato nel refettorio monastico. Un piccolo spazio post -sovietico si è formato sul tavolo rotondo.


Come russo, ucraino e bielorusso sono seduti in uno scherzo ... un paio di francesi si sono uniti a noi. È nella stampa passata Attash Peugeot, è solo sua moglie. Entrambi sono in pensione. La società a proprie spese ha organizzato un fine settimana in Abbey. Inoltre, le persone delle loro generazioni hanno qualcosa di cui parlare con i giornalisti e non solo sulle auto Peugeot. L'ex pressigne ha raccontato in modo sufficientemente dettagliato sui vini locali, su tutti i tipi di varietà di formaggio, su come, lavorando a Peugeot, ha tremato attorno all'intero perimetro dei confini dell'URSS. Ma visitare il paese non è successo.


Ciò che si rammarica e vuole andare almeno a San Pietroburgo. Naturalmente, non è indifferente alle auto e può parlare per ore delle macchine della sua giovinezza. L'auto francese più mistica è considerata da Citroen Traction Avant una polizia universale e contrabbandieri. Con la parola Citroen, sua moglie ha rianimato e ha presentato il contatore DS e solo DS! 40 anni fa era un sogno di qualsiasi francese. Per quanto riguarda le auto con un leone, sono sempre state considerate principalmente macchine per famiglie per persone ricche. In generale, nessun misticismo. Va notato che sotto la bandiera di Peugeot è stato possibile esaltare ad alta voce Citroen senza esitazione per il terzo dieci anni, i francesi, parlando Citroen, implicano Peugeot e viceversa.


Queste aziende si sono unite nell'azienda PSA.


Hanno portato vino dalle cantine locali. Vino bianco meraviglioso, famoso per tutta la Francia. Chiamato Coteaux du Layon. Il nostro interlocutore ha consigliato di chiamare la mattina allo stesso enologo, il cui negozio si trova vicino all'abbazia. Io raccomando. FF25.80 per 3/4 litri, ma solo a Somyur.


Al mattino, diverse scatole di succo d'arancia hanno portato la colazione all'ex convento sul pugile diesel Peugeot. Entrando nel cortile, ho scoperto che il partner aveva una traccia. Ha preso un bicchiere di succo e chiavi per gli ultimi 406 BVA rimanenti nel cortile, ha segnato il codice 1997, è andato. Questa mattina, la macchina era utile. Questa volta il percorso durava lungo i pittoreschi sobborghi di Saurus. L'assenza di un navigatore in macchina non si preoccupava. La mappa ha mostrato che il percorso è stato in loop e devi impegnarti molto per perdersi: la cosa principale è andare dalla fattoria alla fattoria.


A volte sembrava che l'auto avesse un chiaro eccesso di comfort. Pelle, aria condizionata e tutte le campane e i gatiles. Volevo spegnere tutto e aprire le finestre in modo che il salone fosse soffiato con aria fresca, l'aroma terminato di wormwood, l'odore aspro di vigneti e prati di alluvione. La fine di ottobre e l'autunno d'oro è appena all'inizio.


Dopo aver fatto colazione solo un bicchiere di succo, ho guidato 51 km in gran parte grazie alla mitragliatrice. A proposito, nella Peugeot 406 BVA, la scatola ha un sistema di controllo elettronico che adatta la trasmissione allo stile del conducente. Quindi lo consiglio.


Dopo una vera colazione, ha avuto luogo un conoscente con la prossima novità del partner di Peugeot. Una cosa utilitaristica.


Il partner è già prodotto nella pianta del PSA in Spagna in parallelo con Citroen Berlingo. Il corpo Bicobobrum ha due modifiche di rottura (Wagon a 5 posti) e Combi (Van). Quest'ultimo è stato fornito per il test. La capacità di carico del furgone è 475 (con un motore da 1,1 L) o 800 kg (con un diesel da 1,9 L). In ogni caso, 3 metri cubi di volume utile sono al servizio. In genere, i carri sono progettati da berline o carri della stazione e, di regola, infine così economici. Ma tali furgoni non sono del tutto pratici in funzione. Si scopre che hanno semplicemente messo su una sovrastruttura su un'auto passeggeri. Il partner e Berlingo, al contrario, dovrebbero essere considerati strutture indipendenti, sebbene tutti i meccanici siano presi dai modelli di Peugeot 306, 106 e Citroen ZX. Il layout del corpo è progettato specificamente per scopi utilitaristici e non preso in prestito con alterazioni delle auto. Di conseguenza, la macchina ha un'immagine completa e finita. L'atterraggio alto e quasi verticale del conducente e del passeggero consente di rilasciare spazio aggiuntivo nel vano cargo.


Ciò non significa affatto che il conforto nel partner di Peugeot sia stato sacrificato. Un soffitto alto, un'eccellente visibilità, i sedili anatomici, un colonna dello sterzo regolabile in altezza e aria condizionata consente al conducente di sentirsi come in una solida autovettura, anche se dietro di lui 800 kg di carico. Il partner è dotato di due airbag, supporti a cinghia regolabili e un sistema di protezione per un colpo laterale. La sedia del passeggero può essere piegata rilasciando un posto per un carico lungo (2,1 m). Dietro la parte posteriore della sedia sinistra, viene installato un muro svedese che protegge il conducente dai movimenti del carico. Tuttavia, questo è solo nel caso, il carico di quasi tutte le configurazioni può essere risolto con cinture speciali.


Un furgone con motore diesel 1,9 litri (71 l.) È dotato di un manuale a 5 marce. In generale, l'auto è come un'auto. Una sospensione morbida, un diesel doloroso, insieme a una selezione di successo dei tassi di marcia della scatola, non delude il conducente che ha persino attraversato il Super -Compass Peugeot 406 BVA. A proposito della leva degli ingranaggi di tanto in tanto, puoi dimenticare. Il motore elastico, senza sforzarsi sulle salite più fresche e in curve strette della città, tirò un furgone vuoto sul terzo.


Dopo essere partito per l'argine del fiume Loira, ho deciso di controllare l'auto per la dinamica. Naturalmente, questo non è un V6, e se finisci per almeno una Porsche, per qualche tempo potresti sederti sul suo paraurti posteriore, ma niente di più. Come si suol dire, Van Van. Il partner si occupava facilmente di piccoli sforzi, pre -screziandoli con il rombo di un motore diesel ad alta velocità. È stato piacevole guidarli come macchine solide. Pedali molto istruttivi, freni efficaci. Il volante è relativamente acuto, che richiede movimenti medi.


Conosco già quello che è il primo ad acquistare il partner Peugeot in Somure. Questo è un gelato, che io e il mio partner abbiamo arredato sull'argine. Al primo semaforo, si alzò e si fermò nelle vicinanze. Dopo un minuto di conoscenza, alla fine si convinse che il suo de Shvo fosse obsoleto negli ultimi 20 anni.


Sulla strada di ritorno dall'Abbazia al tour è stata assegnata un'ora e mezza. Allo stesso tempo, è stato concesso il diritto di scegliere la modifica più apprezzata di Peugeot 406. Ho preferito V6. Si è calpestato sui gas e si è precipitato a destinazione.


Questo, in effetti, è tutto.
 
Ivan V. Paderin
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 12/96]