Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

abito Francese taglio italiano

- rivista Motor editoriale? Vorremmo offrire per il test Coupe V6 PEUGEOT 406.

 

E 'difficile rifiutare tale proposta a. Tutti gli stessi, la star dell'ultimo show car mondo, con il corpo di uno dei couturier riconosciuti del Fashion Automotive, - italiano Atelier Pininfarina. Ed eccola qui. Sorge su normale strada di Mosca. Bellezza - occhio non strappare. Sì, le sue forme accattivanti costringerà il cuore di qualsiasi intenditore di bellezza automobilistico. A poco a poco, io vengo ai miei sensi e iniziare a pensare, perché è in tasca si trovano le chiavi, e in un portafoglio - documenti per questo luminoso miracolo giallo.

 

La vettura è bello in reale. Eppure, tutte queste moderne tecnologie informatiche e di nuove tecniche di stile stilistiche sono secondari. La cosa principale è la mano del maestro. L'integrità, la continuità, l'armonia - così nel corso di molti anni è possibile caratterizzare tutto ciò che viene fuori da sotto i progettisti di piume dei principali atelier italiani.

 

A metà degli anni Sessanta, è stato Pininfarina che ha presentato il corpo di una vettura sportiva, la proporzione e la formazione dei quali servono ancora come un esempio da imitare. E 'stata la leggendaria Ferrari Dino 1965. Molte vetture sportive moderne assomigliano a qualcosa di questa famosa concept car.

 

Non ha fatto eccezione e Peugeot 406 Coupe.

 

Non diremo che la collaborazione di Peugeot e Pininfarina inizia negli molto anni Sessanta, e uno dei primi esemplari di lavorare sul disegno era la Peugeot 504 berlina, rilasciato da una circolazione milioni e ha vinto numerosi simpatie. Da allora, è diventato una tradizione che il corpo di pasugeot è stato progettato simultaneamente da designer Pininfarina e specialisti stile Peugeot, e quindi non è sorprendente che la nuova berlina e coupé sulla sua base hanno molto in comune. Ci sono, naturalmente, le differenze.

 

La PEUGEOT 406 Coupe dalla berlina non è solo la forma del corpo, ma anche dalle dimensioni complessive, che è logica per le auto con scopi inizialmente diversi. Il coupé è più lungo, più largo e inferiore. La linea di caduta senza intoppi del tetto, girando nel coperchio del bagagliaio con tasche caratteristiche sui lati della finestra posteriore, oltre a rack anteriori con forte inclinazione rendono la silhouette dinamica. Il centro di gravità visivo della proiezione laterale viene spostato sul bordo superiore del parabrezza. La transizione dal bordo inferiore delle finestre laterali al fianco del fianco del corpo è realizzato sotto forma di un piccolo ripiano, che si estende dai fari alla visiera sulle lanterne posteriori e imposta il tono dell'aspetto dell'auto.

 

La linea del connettore della cappa è diventata una continuazione logica del bordo superiore delle porte che non hanno una cornice di vetro. Il cappuccio sembra essere massiccio, questa sensazione è migliorata da stretti fari, aeromobili tra loro e un grande emblema di marca - uno scudo e in piedi sulle zampe posteriori. Ciò conferisce alla parte anteriore della solidità della macchina, e in combinazione con la bocca predatoria dell'assunzione d'aria, situata sul paraurti, crea un'immagine facilmente memorabile piena di forza interna nascosta. Notevolmente notevolmente la somiglianza del corpo della coupé e della berlina. Lanterne e coperchio del bagagliaio hanno subito modifiche minori, pur mantenendo un'unità stilistica con basi simili della macchina base.

 

PEUGEOT 406 Coupe è unico in quanto la sua produzione è quasi completamente pubblicata sul territorio d'Italia. Il produttore principale è lo sviluppatore del corpo, quindi sui fianchi sotto la linea della cinghia nell'area delle ruote posteriori e nella cabina c'è un'iscrizione Pininfarina, che sembra un autografo di un team ben lavorato di idee le persone.

 

Guardando lo splendore esterno, abbiamo completamente dimenticato l'interno. Apertura di un ampio (1,3 m), una piccola porta massiccia. Valeva la pena tirare leggermente la maniglia della porta mentre il vetro laterale si abbassa leggermente, che esce dal coinvolgimento con il bordo esterno del sigillo della porta, fornendo alla porta di fare un ampio gesto, invitando il login all'interno. E qui siamo in vigore. La porta si è sbattuta delicatamente, c'era quasi un completo silenzio.

 

Il salone colpisce il gabinetto ricco e arredato con gusto. Il materiale principale è in pelle nera e monofonico con la sua cara plastica. Tutti i sedili sono progettati da Pininfarina e fabbricati a Recaro. Il sedile del conducente è molto comodo, moderatamente morbido, dotato di regolazioni a lunghezza elettrificata, altezza e angolo di supporto all'inclinazione con memorizzazione di posizioni fisse.

 

Le auto francesi hanno sempre differite in buona ergonomia, e questa non è eccezione. Siediti dietro la ruota - vero piacere. Tutti i comandi - Volante con bordo con cerchio, pelle coperta ed elegantemente incorporato Airbag in miniatura, leva del cambio con una punta di alluminio lucido e pelle, pedali - sono molto convenienti. Torpedo in forma assomiglia a un dettaglio di berlina simile, una combinazione di strumenti contiene cinque scale rotonde con bordi metallici cromati.

 

Per arrivare ai sedili posteriori, è sufficiente tirare la leva sul retro di qualsiasi anteriore. Dopo averlo spremuto, il sedile partirà usando un'unità elettrica. In modo che tutto sia caduto in atto, è sufficiente restituire la schiena alla posizione precedente - l'automazione renderà il resto. È anche conveniente qui, ma se ci sono grandi persone di crescita davanti, allora i luoghi non sono sufficienti per il coupé, perché questa macchina è più per due.

 

Sotto il cofano - un motore a sei cilindri a forma di V da tre litri. Potenza - 194 HP Il motore è coperto da un coperchio in plastica con tre ritagli a forma di tenuta. I principali supporti delle supporti di sospensione anteriore MacPherson sono chiaramente visibili, collegati mediante amplificare il tratto.

 

Quando guardi il tronco, diventa chiaro che il coupé non è adatto per il trasporto serio. Ma nella parte posteriore del sedile posteriore c'è una finestra per il trasporto di oggetti lunghi, ad esempio gli sci.

 

Digitando il codice dell'immobilizzatore incorporato, eseguire il motore. A giri in ozio, nulla dà il suo lavoro - così buon isolamento. Accendi il primo, tocchiamo. L'inizio liscio, la prima volta, grazie alla buona definizione e alla precisione della leva del cambio e all'unità della frizione sensibile.

 

L'amplificatore consente di ruotare il volante con un dito, quindi lasciare il parcheggio al marciapiede non ha fatto difficoltà. Vai tranquillamente oltre. La solidità di Coupe agisce sui conducenti di altre auto, e si abbassano involontariamente, passandoci in avanti.

 

Non appena intorno è diventato più spazioso, il piede premeva il pedale del gas, e la reazione della macchina non si è fatta aspettare. Il motore come se aspetti che la squadra dimostrino le loro abilità - Jerk potente e fiducioso quasi dalle rivoluzioni più basse. La dinamica è buona e corrisponde completamente all'apparenza.

 

Riposa immediatamente nella parte posteriore delle auto intrecciate in anticipo - sembra che si bloccarino sul posto. Il campione del freno ha dato più di un risultato positivo - ridotto vigorosamente e senza intoppi la velocità senza ascoltare, in modo che l'ABS non fosse rimasto. Per essere onesti, eravamo così sicuri che tutto andrà bene con i freni - sulle ruote anteriori ci sono staffe rigide a quattro posizioni con iscrizione Brembo, che viene visualizzata attraverso la toeletta in lega di sei parole.

 

In movimento, il volante ha ottenuto la risposta risultante in uno sforzo e l'angolo di rotazione delle ruote controllate necessarie per controllare accuratamente la macchina. Sembra che la ruota e il gas possano essere cambiati dalla traiettoria del movimento in qualsiasi momento e inviare la coupé ovunque, mentre l'auto ispira un senso di comfort fiducioso e sicuro. Ed è su pneumatici con borchie invernali - sull'asfalto! Nelle curve di PEUGEOT 406 supporti coupé annullati, prescrivere chiaramente l'arco annodato senza un accenno di interruzione della ruota.

 

Quando ci siamo trovati per la prima volta nel salone, hanno attirato l'attenzione sull'interruttore delle modalità operative dell'interruttore, situato sul siluro sulla mano destra dal conducente. Le modalità sono due - morbide, più confortevoli e difficili, per gli amanti di una corsa sportiva. Noi, ovviamente, fermato nella seconda versione. A proposito di piccole irregolarità La sospensione informa facile il rabbocco e l'accompagnamento del rumore, un incontro con un rilievo più significativo conduce ai movimenti del corpo verticale, ma tutto è lontano dal guasto. Sul blocco, ammorbidire e nuotare sulla strada senza intoppi. Nelle curve, gli angoli aumentati del rotolo del corpo erano evidenti, e in generale c'era una morbida guida intrinseca in grandi auto solide. Questo (in combinazione con la capacità di cambiare la caratteristica del smorzamento delle sospensioni), è impressionante ancora di più.

 

È il momento di salutarci. Peugeot 406 Coupe V6 non è riuscita a fama. Ingegneri francesi e designer italiani hanno mostrato ancora una volta il mondo intero come necessario per lavorare.

 

Al giorno d'oggi, quando la produzione di produzione è in piedi alla testa dell'angolo, tali auto sono rare.

 

Parere speciale

Alexey Vasilyev, Miller Pilot Racer, Champion of Russia per anelli da corsa nel turismo di classe

 

Driver del posto di lavoro

Confortevole. Sorpreso la massiccia delle porte.

 

Approdo

Confortevole. Tutti i controlli sono a portata di mano.

 

posto a sedere

Abbastanza duro, ma il disagio non è causato. Buon supporto laterale.

 

Panoramica

In generale, mi è piaciuto. Tutto può essere visto, ma è difficile sentire il bordo anteriore della macchina.

 

Volante

Confortevole. Un hub con un cuscino di sicurezza è composto con successo, è quasi impercettibile.

 

Pedali.

Tutto va bene, senza commenti.

 

Leva del cambio

Si trova comodamente in mano.

 

L'impressione generale della cabina

Non pepico per Peugeot, tutto è cambiato e diventato moderno.

 

Sospensione

Mi è piaciuta la regolazione della durezza. In una versione dura a bassa velocità a causa di fori e irregolarità, è difficile da guidare. In morbido - tutto va bene, la sospensione diventa completamente diversa. Fino a 60 km / h è meglio accelerato in modalità morbida e quindi passare a HARD.

 

Motore e scatola

Il motore è buono, ma più si adatta alla berlina - per il coupé, il suo potere non è sufficiente. Se quello che coupé v6 è sulla tasca non si precipita intorno alla città, allora l'auto sarà a lui solo bene. La prima trasmissione è allungata rispetto al resto. Nell'aggregato, i numeri di trasferimento del cambio sono scelti bene.

 

Controllabilità

È piaciuto. Scivolo e auto rigorosa. È stata osservata la demolizione delle ruote anteriori, che è strano con una tale massimabilità della macchina, ma può essere spiegata dal fatto che sono andati su gomma costellata su asfalto. Tuttavia, tutto è controllato.

 

Dinamica

Buono, morbido, liscio durante l'overclocking e la frenata.

 

Torkemose.

Quelli buoni.

 

beatitudine

Secondo le caratteristiche, questa è generalmente un'auto normale. Kayf sta vivendo da ciò che si siede nel nuovo design squisito della macchina.

 

L'impressione generale della macchina

Mi è piaciuto. Dal punto di vista del conducente - una macchina ordinaria, ma con un entourage esterno molto luminoso. Auto di classe sportiva esecutiva.

 

Lo consiglierei alle persone che sono abituati a guidare con calma, con fiducia, solida - e talvolta rapidamente.

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

Una fonte: Motore di riviste [№1 / 1998]