Peugeot 406 1999 Test Drive - Berlina 2004

Sono chiamati sul ghiaccio ...

Questa volta l'obiettivo del nostro test non è una presentazione di nuove auto. Tutti sono già stati presentati nella nostra rivista. A rigor di termini, i modelli raccolti per il test non sono nemmeno compagni di classe, solo la trazione anteriore li unisce. Il nostro compito è confrontare la gestione, la stabilità e la sicurezza delle auto dei marchi che sono molto comuni in Russia e scegliere le caratteristiche più corrispondenti alle operazioni nazionali in inverno.
 
Abbiamo scelto il campo di testare il campo di un aeroporto inattivo. Il giorno prima del test, si è verificato un disgelo, quindi il gelo che ha colpito il gelo ha trasformato il porridge di neve liquido in una pista ruvida. Abbiamo deciso che la passerella coperta di neve e in alcuni punti era un posto completamente adatto per risolvere il nostro problema. E con la sicurezza in campo all'aeroporto meglio: avendo perso il controllo della macchina, non incontrerai nessuno e non schiaffeggerai nessuno.
 
Tutte le auto erano shod in tutti i pneumatici di stagione - naturalmente, irrisolti, come la maggior parte delle auto in Russia.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). I designer hanno diviso il salone con il colore, per così dire, a tre livelli. In cima - la plastica nera del pannello, nel mezzo - plastica grigia e il panno grigio delle porte, di seguito - di nuovo in plastica nera. Si è scoperto una specie di torta a sbuffo. Il sedile fissa in modo affidabile il corpo durante la guida. Esistono solo due regolazioni, ma anche il colpi di sterzo è regolato: questo è più che sufficiente per una comoda piantagione. Le finestre sono elettriche, c'è un preventivo audio: la scelta della radio rimane con il proprietario.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 e 10 (18), 1997) dimostra una significativa separazione di progettazione dalla familiare dell'azienda in passato dell'azienda, che, tuttavia, è una macchina di facilmente riconoscibile e non causa allarmante sfiducia. Il salone svedese è piacevole per la guaina grigia in pelle touch -plastica, agnello comodo, inserti in legno, maniglie di controllo facilmente raggiungibili, aria condizionata, finestre elettriche, smerigliatrici elettriche, radio. All'inizio, c'era una sensazione di sovraccarico di pulsanti, maniglie e scale, ma ti abitui rapidamente.
 
Rispetto ai concorrenti, la Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) sembra più semplice e più severa, sia esternamente che all'interno (la versione che si è rivelata avere un'attrezzatura minima). Inoltre, l'auto era inferiore ai rivali nel litro del motore. Ma lo stile aziendale Audi è sentito in macchina. Il sedile del conducente è comodo, con un buon supporto laterale e un set completo di regolazioni, il salone è pratico e ben rifinito ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) nella nostra azienda è tenuta separata - tra i partecipanti questa è la più potente (turbocompressa (turbocompressa si fa sentire per sé) e costosa (circa $ 38.000). Tuttavia, questa è una macchina della stessa classe, ma con elementi caratteristici di modelli più costosi e solidi.
 
Il sedile del conducente è con il supporto laterale sviluppato e un gran numero di regolazioni, cambia anche la pendenza del colpi di sterzo, che consente di ottenere un modo molto confortevole. Degli oggetti di lusso: il castello centrale, l'immobilizzatore, l'aria automatica e il kit audio.
 
Non abbiamo preso misurazioni strumentali: le auto sono semplicemente in competizione tra loro. Dato il fatto che l'abilità dei conducenti che partecipano al test era diversa, di volta in volta hanno cambiato le auto in media dei risultati. Questo è ciò che abbiamo fatto.
 
Abbiamo iniziato con le gare in linea retta, con un inizio comune. Possedendo il motore meno potente, Passat ha comunque vinto il resto della distanza ai primi metri della distanza - si è rivelato più facile da muoversi, e mentre altre macchine facevano scivolare e lucidare il ghiaccio, Passat si muoveva con calma e con sicurezza.
 
Ma poi inevitabilmente una potenza inferiore, più precisamente, la coppia, inevitabilmente colpita. Il primo Passat raggiunse sempre e fu davanti all'S40, per niente che con una scatola automatica. Questa macchina è dotata di un sistema per la regolazione degli sforzi di trazione (opzione), che garantisce la ridistribuzione della coppia sulle ruote di unità quando uno di loro slitta. Sul ghiaccio, l'S40 è stato accelerato, ovviamente, con scivolamento - non ho ancora imparato a imitare i picchi sui pneumatici, ma allinea bene la velocità di rotazione delle ruote, fornendo alla macchina l'accelerazione stabile e la stabilità del tasso di cambio.
 
Dopo una serie di velocità e stabilizzazione sulla strada Passat, anche altre macchine hanno camminato. La A4 turbo è andata avanti in particolare. La sua prima marcia è leggermente allungata rispetto al resto ed è adatta per iniziare il movimento. Una velocità molto uniforme e regolare impostata nella modalità motore atmosferico.
 
Non vi è alcuna sensazione del passo quando l'aumento è acceso - solo un cambiamento a malapena udibile nella tonalità del suono sotto il cofano. Grazie al buon isolamento del suono del vano motore e del salone, a volte ti dimentichi di cambiare e continuare ad accelerare a bassa marcia, preso solo quando si guarda il contagiro.
 
Ma che dire di Madmoiselle? In realtà, una modifica a 16 valvole di 1,8 litri di un motore non è destinata al nostro mercato. Nella versione omologa russa di Peugeot 406, viene utilizzata solo un'unità di potenza a 8 valvole. Ma ci sono teste calde tra gli acquirenti domestici, che preferiscono, sebbene non adattate, ma più potenti.
 
Su un buon asfalto, l'aumento di potenza è più. Sul ghiaccio nevoso - meno. L'intero eccesso di potere è andato sottoterra - letteralmente. Libri!
 
Specchio sotto le ruote. Bene, finalmente andiamo. L'auto accelerava uniformemente, senza sussultare. Allo stesso tempo, è stato facile mantenere un corso diretto. Nel mezzo del terzo programma, Passat viene sorpassato. Ma in questo momento A4 e S40 avevano già avuto una solida separazione.
 
Passat si riabilitava in curve scivolose e quando si manovra su un'area limitata, quando la differenza nella capacità dell'auto non svolge un ruolo speciale.
 
Sensibile, prevedibile, era ben controllato a qualsiasi velocità. Praticamente non rotolava negli angoli. Il comportamento è tipico per un'auto a ruota anteriore.
 
Allo stesso modo si è comportata a4. Non sorprende: la piattaforma per le auto è in realtà la stessa. Un volante molto chiaro ha permesso di sentirsi bene. Negli angoli dell'asfalto, A4 teneva compagno. La stessa cosa: nella neve arrotolata con scialuppa calva per ghiaccio. L'auto ha sopportato la velocità di velocità per molto tempo e quando si è ancora verificata la rottura delle ruote anteriori, è stata ben controllata dalle azioni del pedale del gas e del volante.
 
Sembrava alcuni partecipanti al test che sul rivestimento scivoloso dopo la demolizione dell'asse anteriore A4 fosse allineato in modo meno volentieri di Passat. Ciò è molto probabilmente spiegato dal fatto che sotto il cofano A4 - 50 cavalli extra (e 70 nm), che sono più difficili da controllare.
 
Per interrompere lo skid S40 si è rivelato difficile: l'elettronica ha elaborato onestamente il suo numero. Ciò si è rivelato solo a una velocità di circa 70 km/h, con una caserma fortemente attorcigliata. Nessuno nella loro mente giusta eseguirà tali manovre sul ghiaccio. Allo stesso tempo, è stato possibile uscire dal lato scivolando senza problemi, manipolando il volante e il gas. L'ABS soddisfa chiaramente le sue funzioni, se improvvisamente soffrita in una curva: schiacciare il freno, il sistema livella la macchina. Qui devi tornare in cabina - con un forte cambiamento nella direzione del movimento, un rivestimento chic di pelle grigia scivolava come unto con un solido, anche il supporto laterale non ha aiutato. Il conducente ha dovuto tenere dietro il volante e il passeggero è stato fantastico.
 
La presenza della sospensione elastokinematica posteriore (una sorta di rivoluzione nella meccanica dell'auto) ha suggerito che la Peugeot 406 sarebbe in termini di controllabilità. Tuttavia, la neve, il ghiaccio e le gomme non navigate (le condizioni sono uguali a tutti) non hanno fatto Consentire di valutare l'effetto dello sterzo del volante prima dell'inizio della loro demolizione. La ridistribuzione delle masse dell'auto, a causa della quale la geometria del carrello posteriore cambia e le ruote sono a vapore, con un piccolo coefficiente di frizione per pneumatici, praticamente non c'è strada. Ma nonostante il fatto che sul ghiaccio la sospensione del 406 ° perde le sue proprietà uniche, l'auto ha superato con sicurezza le curve sia di curvatura grande che bassa. Era specialmente ...
 
Ora proviamo Mikst - asfalto secco e ghiaccio. Frenata affilata e frenata nella curva, quando un lato va lungo il nero e l'altro in bianco.
 
Tutte le macchine in queste modalità di frenatura si sono verificate istantanee innescando ABS. Tutti hanno rallentato con sicurezza sulla linea A4. Ma l'auto ha condotto e ha dovuto correggerla con il volante. A questo proposito, l'S40 si è rivelato essere il più prevedibile: il rallentamento è avvenuto senza intoppi, senza la partenza delle ruote. Peugeot 406 ha dimostrato forse l'insieme ottimale di rallentamento con una buona stabilità del corso: il suo comportamento sembrava il migliore.
 
Durante la frenata nella curva, l'auto francese si è rivelata più stabile. Dietro di lui c'è svedese. I tedeschi (Passat e A4), volando su uno skid dalla piattaforma di ghiaccio su asfalto secco, furono arrotolati in modo che fosse possibile rimanere sulla sedia solo appendendo le cinture e stringendo il volante.
 
Che dire delle accelerazioni verticali?
 
BASSO - 10-15 cm - I cuscinetti di snowpat passati hanno superato a qualsiasi velocità senza sforzi visibili, mantenendo la posizione orizzontale del corpo. In questa fase, l'S40 si è comportato nel peggio di tutti: volando su un ostacolo, lo svedese ha cercato di spostarlo e quando ha fallito, è stato strettamente attraversato dalla collina.
 
Quando ha preso d'assalto un ventilatore da neve a un leggero angolo di attacco, Passat ha sentito un forte ritorno sul volante. Su A4, il coglione era quasi lo stesso, e il 406 ° e S40 era completamente assente: potenti possessori di potenza idraulica assorbivano il colpo. Durante l'intersezione del percorso perpendicolare, la pista multi -portata di Passat Ice ha iniziato a vibrare finemente e spiacevole, ma - dobbiamo rendere omaggio ad esso - ad eccezione delle piastrelle eliminate dai denti, non c'erano altri suoni nella cabina: non c'erano altri suoni nella cabina: Gli elementi di plastica della pelle erano ben montati e l'isolamento del rumore all'altezza. In questa situazione, Peugeot era il migliore. La sua sospensione morbida spense qualsiasi dossi, i passeggeri non avevano il minimo disagio. Ma non dimenticare che la versione presentata per il test non è adattata all'operazione intensiva sulle nostre strade.
 
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Riassumendo l'impasto, abbiamo discusso a lungo, cercando di esprimere tutto sugli scaffali numerati. Dato che sarebbe buono - quattro scaffali dall'alto verso il basso e su ciascuno in auto! Non ha funzionato. Ognuna delle auto ha i suoi vantaggi e ognuna ha svantaggi. Si scopre che la scelta di un'auto per l'inverno dipende interamente dal temperamento e dall'esperienza di guidare un determinato consumatore, nonché dallo spessore del suo portafoglio. Le persone con un personaggio calmo preferiranno sicuramente la Volvo S40 più automatizzata o stabile, facile da controllare la Volkswagen Passat; Più temperamento, forse, sceglierà Peugeot 406 e le teste calde acquisiranno Audi A4 se capiscono che sono in grado di far fronte a una versione turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Fonte: Motor Magazine [n. 1/1998]