Opel Meriva Test Drive dal 2010 Minivan

Un raggio di luce

Anche nel quadro del concetto prevalente di un minivan compatto, puoi sempre trovare qualcosa di nuovo. Un esempio di questo è Opel Meriva.
Infine! Nuovi modelli degli ultimi anni sono stati in grado di salvare Opel dalla reputazione dei marchi più noiosi dei tedeschi. È interessante notare che ciò è accaduto mantenendo i valori tradizionali del marchio: le auto con fulmini sul radiatore rimangono ancora veicoli molto pratici per ogni giorno. Bene, ad eccezione dell'immagine della piccola coupé o speedster su piccola scala. E Meriva è uno degli esempi più sorprendenti dell'Opel di nuova generazione.
A prima vista, non c'è nulla di speciale nel nuovo modello: la moda per i minivan striscia agevolmente in classi diverse, quindi Meriva, che ha inciso tra Zafira e Agila, sembra così logico che continua la gamma del modello che non sembra nemmeno essere fondamentalmente fondamentalmente fondamentalmente fondamentalmente Nuovo: sembra sempre che qui sia sempre qui e si è fermato. Bene, minivan, cosa potrebbe essere nuovo qui? Quindi puoi pensare fino a una conoscenza stretta con Meriva.
Meno significa di più. A giudicare dall'aspetto è una questione di gusto personale. Secondo me, i designer che erano vincolati da dimensioni relativamente piccole e un layout del mezzo mezzo ha affrontato bene il compito. In ogni caso, l'auto si è rivelata più espressiva di sua sorella maggiore Zafira. Il pannello di dispositivi e una console sembrano migliori. Quest'ultimo, tuttavia, è chiaramente preso in prestito da Vectra - che puoi solo accogliere. Il salone sembra molto moderno, ma senza eccessiva passione per la moda moderna. Forse puoi trovare un difetto con un display di clima troppo basso: normalmente è visibile solo quando lo sguardo si rompe dalla strada.
La caratteristica più importante di Meriva è il sedile posteriore. Opel chiama questo sistema Flexspace e può essere considerato in un certo senso l'erede di Flexseven, utilizzata su Zafira. Tuttavia, per quanto riguarda Meriva, non vi è alcuna questione di un salone da sette vetri -con una lunghezza di 4024 mm e un layout semi -roll, questo non è realistico. Ma viene fornita la flessibilità promessa dello spazio. L'idea utilizzata da molte compagnie aeree su velivoli quasi idraulici si basa, in cui un blocco di tre sedie (la classe economica) si sposta e si trasforma in due sedie più ampie (business class). In Meriva, parte del sedile posteriore può essere abbassata e il lato viene spostato insieme e un po 'di schiena. Quindi c'è una scelta: piantare tre in alcune folle o due - con comfort. Nel secondo caso, il sedile può essere spinto 70 mm fa - si adatta solo tra gli archi di ruote. Di conseguenza, lo spazio per le gambe aumenta a causa del volume del tronco, ma qui tutti scelgono a seconda della situazione.
   
Le spalle dei sedili posteriori possono essere regolate lungo l'angolo dell'inclinazione. È interessante notare che gli spazi per i passeggeri posteriori si sono rivelati anche più che nella fila centrale a Zafira! In parte per questo, devi ringraziare una base piuttosto lunga - 2630 mm o solo 64 mm più corta di quella di Zafira, la cui lunghezza complessiva è superiore a 275 mm.
È interessante notare che, allo stesso tempo, Ford ha proposto un sistema simile di sedili in movimento, ma al focus C-Max, cioè per il modello della classe sopra.
Alla moda e sport. Per la presentazione del nuovo modello, è stato scelto Maiorca, il più grande delle Isole Balearia. Ma non così grande. Il capo di Adam Opel Ag Karl-Peter Forster ha persino disegnato un'analogia: dicono come quest'isola compatta offre molti modi diversi di passatempo e paesaggi, quindi la nostra meriva relativamente piccola offre una vasta scelta di opzioni per l'organizzazione dello spazio interno.
Tuttavia, questa non è l'unica parte del concetto di Meriva: seguire la moda per i minivan pratici, Opel non dimentica la rilevanza dello stile dei giovani sport. Ora la formulazione dell'auto del conducente non è più considerata un complimento, ma quasi una caratteristica obbligatoria per il modello di quasi ogni classe e tipo. Esternamente, questo si riflette in una silhouette dinamica, ma non solo: in termini di caratteristiche, tutto ciò che è possibile è realizzato nel quadro della categoria dei prezzi. Questo, in effetti, la città e la piccola auto pratica non costringono un pilota ambizioso a annoiarsi. Non è una coincidenza che quasi tutte le rotte dei test guida le strade di montagna almeno parzialmente sequestrate. La loro ristrettezza ha permesso di valutare la compattezza di Meriva e l'abbondanza di turni - controllabilità.
   
Ho comunque sottovalutato la prima qualità: il camion si è girato verso il camion costretto a rannicchiarsi fino al pendio della montagna. La ruota anteriore destra non ha subito un incontro con pietre affilate e ho anche dovuto testare un jack, una chiave e una ruota di scorta. A proposito, in Meriva è una dimensione standard, quindi dopo la sostituzione potresti diventare abbastanza normale.
Ma i vantaggi della sospensione e dello sterzo sono difficili da non notare. Un'impostazione abbastanza rigida ti consente di sentirti abbastanza sicuro, nonostante l'alta posizione del centro di gravità. E semplicemente non noti un amplificatore elettrico che cambia le sue caratteristiche a seconda della velocità: le reazioni sul volante sono proprio ciò di cui hai bisogno per sentire l'auto. È vero, ad alta velocità, il volante sembra eccessivamente stretto, sebbene ciò sia piuttosto dovuto alla rotazione insufficiente della macchina. Questo non è più uno stile sportivo, ma dal punto di vista della sicurezza è così migliore.
Geometria di iniezione. In totale, sono previsti cinque motori per Meriva, mentre anche i più modesti 1,6 litri (87 CV), soddisfano i promettenti standard Euro-4. La scelta ottimale per molti sarà la sua versione a 16 valvole: 100 CV. E anche un consumo di carburante leggermente inferiore (7,5 L/100 km contro 7,8). Opel si aspetta che questa opzione diventerà una delle preferite e sarà scelta da un quarto dei clienti. Sono riuscito a guidare su una versione più potente - 1,8 L/125 CV, le cui caratteristiche hanno messo Meriva di fila con modelli passeggeri convenzionali - 11,3 secondi a centinaia di un risultato accettabile, sebbene la maggior parte dei proprietari futuri vincano in due secondi rispetto a 1,6- Motore di litro, non è particolarmente necessario.
Opel prevede che il 25 percento degli acquirenti europei sceglierà un turbodiesel da 100 cavalli con il nuovo sistema ferroviario comune e una geometria variabile della turbina. Questo motore dà il momento più grande del proposto, che si è rivelato più che appropriato sulle strade di montagna. Ma in autostrada, non costringe ad essere così timido. Il secondo diesel ha lo stesso volume, ma senza binario comune e con un normale turbocompressore sviluppa solo 75 CV.
Come opzione con un motore a 16 valvole da 1,6 litri, viene proposto Easytronic: un sistema di controllo della frizione elettronica e KP. I programmi possono essere cambiati da soli, oppure puoi affidare questa questione all'elettronica. È vero, quest'ultimo è più focalizzato sull'economia che sulle dinamiche. Sì, e l'unità della frizione e la valutazione della correttezza della scelta del conducente richiedono tempo. In autunno, questo sistema sarà disponibile con un motore da 1,8 litri, nonché con un motore diesel più potente.
Testo Valery Chusov, foto Adam Opel AG
 

Fonte: "Autopilota"