Opel Meriva Test Drive dal 2010 Minivan

Spazioso

Apri le porte sulla nuova Opel Meriva

La parola inglese spaziosa è la più adatta per descrivere la nuova Opel Meriva. Questa vettura ha una distesa veramente reale nel salone per un segmento modesto V. e nessun altro offre affatto porte di oscillazione originali. Ed è doppiamente strano che sia stata Opel della compagnia che ha osato fare un esperimento simile, da cui era improbabile che qualcuno stesse aspettando decisioni audaci da 10 anni fa.

Ora ho finalmente capito cosa ha ispirato Tom Petty a scrivere la famosa canzone in The Great Wide Open. Mi sembra che in un sogno gli sia stato sognato un compatto bianco quando Opel Meriva con porte imponenti aperte. E non dirmi che questo è impossibile. Dopotutto, ho sognato Mendeleev una volta una tavola periodica. Così vecchio Tom, di sicuro, vide una misura in un sogno. È un peccato, non so come scrivere poesie o canzoni, altrimenti comporterei anche qualcosa. Perché lo spettacolo è Meriva con porte aperte, se non si inclina, almeno molto distintivo. Vedo questa Opel attraverso. E nel senso letterale di questa espressione.


Il design di Opel Meriva è realizzato in modo moderno Opeliano: uno sguardo d'aquila, una griglia del radiatore cromatico, che ha già diventato familiare alla timbratura sui lati. Ma la caratteristica più memorabile, ovviamente, è una piega bizzarra del davanzale della finestra nelle porte posteriori.

È noto da tempo che non è accettato per essere troppo originale nell'attuale mondo automobilistico: la tecnologia verrà violata, il design aumenterà del prezzo, i potenziali acquirenti non capiranno e, in praticità, ciò potrebbe non influire sul modo migliore. Ma in Opel decisero un esperimento. Non avevano paura, sputavano abitudini e stereotipi. I designer hanno inventato e gli ingegneri sono incorporati.

C'era più comodità e ai clienti venivano offerti prezzi piuttosto moderati. È impossibile, ovviamente, dire che c'era una rivoluzione, soprattutto se ricordi quante auto all'inizio del secolo scorso avevano le porte che si aprivano l'una contro l'altra. Sorprende qualcosa che un passo così audace si sia permesso di prendere esattamente l'Opel della compagnia, che ha recentemente cambiato il solito stile conservativo per quasi l'avanguardia. Inoltre, in un'auto appartenente a un segmento e una fascia di prezzo così modesti.


Meriva sembra la migliore a colori vivaci. In nero, tutte le facce interessanti e le soluzioni originali vengono perse, trasformando l'auto in un minivan compatto abbastanza ordinario.

Le porte swing sono buone! Si aprono completamente indipendentemente l'uno dall'altro e si sono aperti, creano una sensazione di incredibile spaziosità. Sembra che tu possa attraversare i commercianti attraverso i commercianti, volare in giro. Eh, ora se non c'erano rack centrali! Ma finora, sfortunatamente, le tecnologie moderne non consentono di creare un corpo abbastanza duro per un'auto seriale senza un legamento al centro. Ma così grande. L'unico inconveniente: quando si tenta di sbloccare la porta sul retro, la mano spesso raggiunge un lato più familiare e lontano dove ora non c'è manico.


Se visualizzato, tutto il più interessante è visibile: un boomerang sulle porte, un'ondata astuta di un davanzale della finestra e si è spostata sul rack centrale della maniglia della porta. A proposito, non vi era alcun rack centrale sul concetto di Meriva.

Meriva divenne 300 millimetri più lunga del modello precedente, che di dimensioni lo portava da vicino alle auto di classe C successiva e un altro motivo per l'aumento dello spazio interno della base delle ruote. In Meriva, sono 2644 millimetri, che sono solo 41 millimetri in meno rispetto all'ASTRA, ma fino a 133 millimetri in più rispetto a quello di Corsa, sulla cui piattaforma, in teoria, si prevedeva di creare una nuova compatta. No, Meriva ha una sua piattaforma!, Dicono gli opeliani. E a giudicare dalle dimensioni della base ruotata, questa è una Zafira della generazione passata! Certo, ci sono alcune soluzioni da Astra e Corsa, ma in realtà è l'ex Safira. La sospensione anteriore è MacPherson, un semplice raggio torcere sul retro, come su una corsa o sul retro.


La vista da dietro tutti sarebbe buona se non avesse rovinato il silenziatore che sporge da sotto il fondo. Potrebbe essere nascosto e più profondo.

Le persone di Opel affermano di non aver paura della competizione intra -finale. Supponiamo, la vecchia Zafira, che sarà ancora prodotta, ad esempio, sull'automobile di Kaliningrad, a sette posti e Meriva ha cinque posti. Non lo so, non lo so: quanti proprietari di Safir usano due sedie dell'ultima fila? Non credo. Inoltre, in arrivo e il nuovo minivan Opel Zafira Tourer, che, tuttavia, sarà più grande del suo predecessore.


I sedili anteriori hanno il certificato AGR ortopedico tedesco. Sono abbastanza convenienti, ma i sedili su Astra e Insignia sono migliori. Ma le regolazioni dei sedili di Opel Meriva sono enormi: 240 millimetri nella direzione longitudinale e 65 millimetri di altezza.

Il famoso sistema Opelian Flexspace consente di spostare parti dei sedili posteriori (40/60) avanti e indietro, oltre a piegare le spalle, formando un pavimento piatto del bagagliaio.

Al posto del conducente è familiare: molto simile ad Astra, ma i materiali sono peggiori, l'atterraggio è più alto e le sedie non sono così convenienti. Anche spingendo il mio posto alla lunghezza necessaria per i miei 183 centimetri, non ho nemmeno raggiunto il limite di regolazione (in Honda Jazz, ad esempio, guido quasi l'ultimo clic) e sono stato in grado di sedermi liberamente su me stesso. Ci sono molti posti per due da dietro. Ma il passeggero medio teoricamente possibile non sarà molto comodo in larghezza dalla nuova Meriva chiaramente non manterrà un aumento della lunghezza.

Interno


Citazione interiore Meriva da diversi modelli Opel: Astra, Insignia, Corsa. Solo tutti i tipi di tasche e contenitori sono più qui. La qualità dell'esecuzione è molto buona per un'auto dell'intera classe V. Sì, e l'assemblaggio di Auto non ha causato lamentele.


Tra i sedili anteriori ci sono contenitori intercambiabili per piccole cose che possono essere cambiate e spostate lungo le guide di alluminio. Gli opeli chiamano questa cosa Flexrail. In totale, il salone Meriva ha 32 diversi compartimenti.


Il tronco di Opel Meriva è di 400 litri. Dopo aver piegato i sedili posteriori, riceverai 900 litri per i bagagli caricati sulla linea della finestra e un metro cubico e mezzo, se caricato sotto il tetto. Capacità di trasporto Meriva 530 chilogrammi. Ciò significa che quattro persone di carnagione media possono essere sedute in esso e portano ancora 200 chilogrammi di merci.

Avendo seduto in tutti i luoghi, assicurandosi della comodità delle porte originali, rallegrandosi della spaziosità e aprirla, avendo spinto numerose scatole e scaffali, mi siedo al volante di un nuovo Compactivane con una mitragliatrice e un motore turbodiesel. Solo tali auto sono state presentate alla presentazione. Il motivo è semplice: si scopre che l'unica misura accessibile con una trasmissione automatica sarà una versione diesel con un motore 1.7 con una capacità di 100 cavalli. Una versione più potente dello stesso motore (110 forze) è dotata di solo una penna a 6 velocità. Solo sui meccanici ci sono finora con benzina a benzina 1,4 -ttestrette disponibili con una capacità di 100 o 140 forze (con turbo).

Cosa dire del diesel? Non ci sono emozioni speciali: moto moderno, tranquillo, innocente e rispettoso dell'ambiente (Euro-5) con una vasta gamma di lavoro. La capacità di 100 forze in sé, forse, sarebbe sufficiente, ma i seikting automatici opeliani non piacciono ancora. Con la sua lentezza, ruba i cavalli, che hanno già una carenza di un'auto con una massa equipaggiata di 1360 chilogrammi. Ovviamente, non puoi definire una meriva diesel un suono morbido, ma nessun miracolo in termini di dinamica da un tale duetto automatico più turbodiesel non dovrebbe aspettare. Fino a 100 chilometri all'ora, non è tutto male, ma sorpassare in autostrada non sarà facile. Inoltre, una coppia impressionante a 260 nm non salverà. Forse più tardi ci sarà una versione a benzina del 1,4 -turbo con una macchina automatica, perché Astra ha già un tale set e sarà chiaramente più divertente. Ma mi piace più gli uplie con una trasmissione meccanica.


La sospensione Opel Compactwane è piuttosto dura. Allo stesso tempo, non si può dire che ciò fornisca un'acutezza speciale nella gestione, perché Meriva, prima di tutto, è una macchina per famiglie e non è stata creata affatto per la guida.

Le strade di Kaliningrad e c'era un test drive che era una storia separata. Apparentemente, furono costruiti dai tedeschi e per il tempo sovietico-russo i nuovi proprietari non cercarono davvero di ripararli. Pozzi, buche, onde di calibri diversi e in luoghi e pietre per pavimentazione. Ottimo terreno di prova. La Meriva si è occupata di lui? In generale, sì, ma con riserve. La sospensione è certamente intensiva energetica. Nessuna delle mostruose fosse di Kaliningrad ha causato il guasto. Ma a quale prezzo viene data questa intensità energetica!

La rigidità della sospensione è completamente infondata per un'auto di famiglia. Allo stesso tempo, non dà a Opel alcuna caratteristica del conducente adeguate e non è molto buona per la guida attiva. A Meriva non piace cavalcare rapidamente: non ci sono informazioni corrette sul volante e i suoni quando si viaggia la prossima irregolarità ti fanno rallentare.


Questo ragazzo silenzioso pesa circa 60 chilogrammi. Ha guidato quasi l'intero percorso con noi, ma non ha detto una parola in tutta la strada. Ma la sua presenza ci ha aiutato a capire che la levigatezza della corsa di Meriva sta migliorando con l'aumento del carico.

La levigatezza del corso migliora la presenza di un'altra, o persino coppie di passeggeri. Preferibilmente con le cose. Per caricare il più possibile un'auto, il cui telaio è chiaramente configurato per un grande carico (la sua capacità di carico è di 530 chilogrammi!). Eppure in Russia preferirei una sospensione più comoda e morbida per un'auto di famiglia.

Ma se hai già segnato una mossa su un'autostrada uniforme, allora Meriva sarà a suo agio. La stabilità quando si muove in linea retta è magnifica, non c'è menzione e il rumore è così buono che a velocità per 120-130 chilometri all'ora, puoi parlare con calma con gli abitanti della fila posteriore: il diesel è silenziosamente rumando, il rallino Le forme consentono di appianare i flussi d'aria in arrivo e i ciottoli bussano a malapena agli archi.

Vai da te stesso e vai, ascoltando le tue tracce preferite con un po 'di iPoda o USB Flash Drive. A destra c'è la moglie, dietro i bambini, nel bagagliaio di piantine o acquisti da un supermercato. Forse per un'auto di questo orientamento più e non è necessario? Forse una stanza piuttosto senza precedenti, porte oscillanti e un numero non letti di vari lati e cassetti? Forse questo è il significato di una vera famiglia Compactwane?

Forse ma preferirei comunque che con la parola spaziosa potesse essere aggiunta a piccante che è consonante con lui. Vorrei di più. Ma forse lo vorrei esattamente finché non ho una famiglia? E ottenerlo con esso, capirei che voglio una spaziosità e tranquillità completamente diverse.


Alternativa
Honda Jazz, che è proprio ora nel nostro garage, è sicuramente una delle principali concorrenti di Meriva. Puoi ascoltare il jazz per almeno 615 mila rubli. Questo è il prezzo per un'auto su un meccanico. Il motore ha tutti gli odianari jazz 1,3 litri, 100 cavalli. La versione più costosa dell'esecutivo con un variatore e un tetto di vetro è stimata a 745 mila rubli.

Un principiante nel segmento di compatte Kia Venga. A differenza del jazz, la scelta dei motori è già possibile qui: 1,4 litri (90 forze) o 1,6 litri (125 forze). E se il primo è disponibile solo con un checkpoint meccanico a 5 marce, viene anche proposta in combinazione con 1,6 A automatico a 4 velocità, che a priori rende una tale modifica più attraente. Il suo prezzo è da 712 mila 900 rubli. La versione più economica di Venga 1.4 sul manico costa da 614 mila 900 rubli. Il condizionatore d'aria è nel database.

Le posizioni di procione, come i nostri connazionali soprannominati Nissan Note, sono ancora forti. E non da ultimo a causa del prezzo: la nota più semplice 1.4 (88 forze) sulla meccanica costa solo 495 mila rubli. E il prezzo della modifica con un motore da 1,6 -litri (110 forze) e automaticamente non raggiunge la barra dei prezzi più bassa su nessuna delle auto presentate qui solo 560 mila rubli.

Dmitry Krotov Foto dell'autore e Opel
 

Fonte: Magazine Motor [luglio 2011]