Test Drive Opel Meriva dal 2010 Minivan

Test Drive Opel Meriva: SPASCHING

Flex'ichness della nuova Meriva spostò tutti i confini e ha cambiato il concetto di porte, posti e persino braccioli.

A volte sembra che tutti i designer e gli ingegneri di auto siano diffidenti del mercato russo. Cosa prendere da questi russi se i loro sogni sono piuttosto specifici e nel corso degli anni non cambiano molto: una berlina colorata argentato, una grande jeep nera o hatchback rosso? Tuttavia, tutto non è così comune: all'inizio abbiamo attivato i compatti a orologeria multicolore, avendo cessato di fare conclusioni sull'orientamento sessuale su di loro, e ora segui nuovi esperimenti con Azart, sia che si tratti di un mini crossover o mini crossover. I minivan, la casta automobilistica più conservatrice, ha anche imparato ad stupire. Guarda Citroen C3 Picasso o Ford Galaxy! Guarda il nuovo Opel Meriva.


La sagoma tradizionale del minivan rinfrescare la linea della finestra rotta, salendo sulle porte, fari eleganti e ripetendo la loro forma di una nicchia della nebbia.

La nuova Meriva non nascosta nell'angolo del parcheggio è un'auto per la famiglia triste per il movimento tranquillo, vicino a cui i bambini e il cui bagaglialino sono progettati per piantine. È allegro ed elegante, pronto a muoversi a visibilità con la corsa della gioventù hatchback. La sagoma tradizionale del minivan rinfrescare la linea della finestra rotta, salendo sulle porte, fari eleganti e ripetendo la loro forma di una nicchia della nebbia. Dettaglio originale dell'arredamento posteriore che scorre sulla finestra posteriore dell'onda tonica del tronco. La velocità negli angoli delle ruote e dei panni corti suggeriscono che molta attenzione è pagata qui nello spazio interno. Ma la cosa principale nelle nuove ante meriv.


Dettaglio originale dell'arredamento posteriore che scorre sulla finestra posteriore dell'onda tonica del tronco.

Catturare riflessivamente dietro la maniglia della porta sul retro, cattura il tuo vuoto con la mano. Meriwa, le porte anteriori e posteriori deglutiscono in diverse direzioni come Rolls-Royce. Il compito principale degli ingegneri era quello di fornire un'ampia apertura per la penetrazione nella vettura, specialmente se è necessario mettere le sedie dei bambini sul sedile posteriore o di sedere la macchina dell'uomo anziano. Dopo aver cambiato alcune soluzioni: il meccanismo di diffusione ai lati sarebbe troppo enorme e pesante, una fascia scorrevole non amava gli europei a Peugeot 1007 - Opolevtsy è arrivata alla versione incontrata.


Il compito principale degli ingegneri era quello di fornire un'ampia apertura per la penetrazione nella vettura, specialmente se è necessario mettere le sedie dei bambini sul sedile posteriore o di sedere la macchina dell'uomo anziano.

Secondo la flessicità OPEL adottata, il nuovo sistema è stato nominato Flexdoors. L'angolo di apertura è di 84 gradi rispetto a 68-70 gradi standard e la maniglia si trova sul rack per la comodità dell'atterraggio.


L'angolo di apertura della porta è di 84 gradi rispetto a 68-70 gradi standard,


Tagliare la linea posteriore della finestra aumenta la visibilità

Flex Prefisso denota tutte le sfumature ergonomiche, pensate con cautela da entumo degli appassionati a tarda notte nel quartier generale vuoto. Ad esempio, il sistema FlexSpace consente di giocare con lo spazio interno: per spostare i sedili posteriori avanti e indietro indipendentemente l'uno dall'altro, spostarli tra loro o lasciare il terzo sedile tra di loro, piega per espandere il trunk (fino a 1.500 litri).

Meriva ha un bracciolo di nuova generazione - questo titolo gli do senza le minim oscillazioni. A causa delle guide in alluminio, la consolle centrale tra i sedili anteriori può essere spostata da una distanza significativa, ricevendo il bracciolo e il boxe per la conservazione delle cose o le scanalature per la cartella con documenti o le donne o i titolari della coppa.

Il sistema Flexfix è familiare al nuovo ASTRA esteso dal portabicchieri del paraurti posteriore, che in Europa è molto popolare, in Russia, molto probabilmente, sarà per lo più solo uno dei chip non standard.

Bene, e dove, naturalmente, senza tetto panoramico! Come opzione, il cielo trasparente è diventato l'elemento necessario di tutti i nuovi prodotti rispettosi del rispetto.

Catching sul minivan sulle strade di montagna della Provenza, voglio uscire e controllare: non sulla nuova luce Astra? Inoltre, gli interni assomigliano molto a un'elegante hatchback (con gli stessi materiali di finitura di qualità e dispositivi eleganti e con gli stessi piccoli pulsanti perdono nella loro diversità sulla console centrale). No, questo è davvero un minivan familiare, solo il carattere di lui è un giovane: l'auto ti consente di fare a turno il gioco d'azzardo, reagisce prontamente al pedale dell'acceleratore e non indica la linea retta. Resta per sperare che con le peculiarità russe della foglia stradale, la sospensione farà far fronte con successo con il francese.


Gli inserti sul pannello e sui sedili possono essere colorati, che segna l'interno notevolmente. Opolevtsy vantava che le auto con finitura del salone colorate godono di notevole attenzione da parte degli acquirenti.

Come base per Meriva, è stata utilizzata la piattaforma Zafira. Sospensione frontale McPherson con stabilizzatore di stabilità trasversale, primavera semi-dipendente posteriore. Nella linea di unità di potenza, benzina e motori diesel con un volume da 1,3 a 1,7 litri con una capacità da 75 a 140 CV. E l'Opolevtsy non aveva paura di inviare motori diesel al mercato russo era già stato confermato che il motore da 1,7 litri-forte di 100 potrizzi sarebbe accuratamente consegnato alla Federazione russa, ma per l'altra decisione finale non è stata ancora accettata.

Come parte del test, è stato possibile guidare su macchine con un motore di potenza di dati 100, così come sulle versioni ECOFLEX con un CDTI da 1,3 litri 95-Strong. Contrariamente alle aspettative, la versione eco-compatibile (il consumo sostenuto è solo 4,5 litri per 100 km), il motore 100-forte non ha perso un secondo di conduzione da diporto: le macchine acceleravano lo stesso allegro e senza velocità di crociera supportata dalla rivalità. Né le vibrazioni, né il rumore fastidioso dei motori diesel nella cabina non portano la macchina.

Meccanica a cinque e sei velocità e un automatico a sei velocità sono usati come trasmissioni. Se solo il 10% delle vendite si aspetta sul mercato europeo economico, in Russia, in particolare nelle grandi città del traffico, questa trasmissione preferirà molti acquirenti di minivan, specialmente giovani mamme.

La grande domanda è la questione del prezzo di minivan in aria. Non ci sono ancora informazioni a riguardo.


Svetlana Aleva.



 

Una fonte: Carclub.ru.