Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test dal 2010 SUV

Scopriamo se Mitsubishi asx è migliore di Nissan Qashqai

Nel mezzo della conferenza stampa, i giapponesi, famosi per la loro gentilezza e correttezza, sembravano così infastiditi da essere pronti ad uccidere. Capisco i ragazzi di Mitsubishi: hanno presentato il nuovo crossover ASX e i giornalisti hanno fatto solo ciò che hanno chiesto di Nissan Qashqai: ASX sarebbe più economico di un disastro? I suoi volumi di vendita saranno uguali alla Nissan? Cosa c'è di meglio? A proposito, qual è la verità?

La classe di crossover compatti creati da Kashkai (non prendiamo HR-V Hondu) tre anni fa, a Mitsubishi apertamente bloccato. Pertanto, l'ASX (nel mercato giapponese si chiama RVR, e su molti altri sport di Outlander) è condannato a recuperare. E considerando che Qashqai ha già sperimentato l'Ustesing Restyling, dovrà raggiungere un ritmo rapido. Allora cosa c'è di speciale in ASX?


La base delle ruote ASX è esattamente la stessa di quella dell'Eutlander: la riduzione delle dimensioni si è verificata a causa di sporgenze, principalmente la parte posteriore

A prima vista, niente. L'auto è costruita sulla piattaforma crossover di Mitsubishi Outlander XL, nell'Arsenal ci sono motori a benzina con un volume di 1,6, 1,8, 2,0 litri e l'ultimo diesel 1.8. L'unità è completa (uno a uno, come su Outlander) o sul fronte. I cambi sono una meccanica a cinque velocità o un variatore a filo. Bene, una copia di Outlander! Grande scala.


ASX 0,33 coefficiente di resistenza aerodinamica. Non male per un'auto con un fronte così bello

Tuttavia, ci sono sfumature. Ad esempio, tutti conoscono i contanti angusti. Mitsubishi, a quanto pare, decise che l'ASX doveva essere più spazioso. Si è scoperto in parte: grazie a un passo di 2670 mm (esattamente lo stesso del donatore, il crossover di Outlander XL) non si lamenterà della tenuta nelle gambe. Inoltre, i sedili anteriori sono fatti in modo che sotto di loro almeno un'anguria possa essere arrotolata e non ci saranno sicuramente problemi raddrizzando le gambe. Ma il tetto in pendenza (specialmente se è panoramico di vetro), realizzato per motivi di design, lascia una fornitura minima per la testa. Inoltre, i retro dei sedili posteriori non sono regolati in inclinazione: tutti i passeggeri ASX offrono di sedersi in verticale.

Il tronco è buono rispetto ad altri rappresentanti della classe di golf e chiaramente meno di, diciamo, Tiguan. Le versioni per il mercato russo saranno dotate di una riserva intera di dimensioni e, di conseguenza, il pavimento del tronco sarà leggermente più alto, motivo per cui, a proposito, nella nostra specifica il volume dell'allega è di 415 litri e Non 442, come gli europei. Sebbene, in ogni caso, l'altezza di caricamento non può essere chiamata gigante.


I proprietari di Lancer si sentiranno a casa a casa. Dopo la riparazione: i materiali sono migliori qui, un display piuttosto colorato è apparso nel cruscotto, il volante viene regolato per inclinazione e partenza

Ciò che è particolarmente piacevole a Mitsubishi ha salvato ASX dalle loro carenze di firma. Ad esempio, la colonna di sterzo è ora regolata non solo nell'angolo dell'inclinazione, ma è diventato più facile scegliere un atterraggio conveniente per partenza. Il display di computer on -board non soffre più di cecità quando la retroilluminazione è attivata. Sul pannello frontale appariva persino in plastica morbida. Progresso.

Un tetto panoramico, un sistema di accesso non in punto, fari xenon, un sistema di navigazione, nonché lo stop-stop e l'assistente quando toccano la collina sono disponibili come opzioni.


Il tetto panoramico opzionale è gigante e ha retroilluminazione a LED attorno al perimetro

Come sta andando? Nel campo di addestramento ad alta velocità Mitsubishi sull'isola di Hokkaido (non siamo stati rilasciati su strade pubbliche) ci hanno offerto due percorsi: un ovale ad alta velocità e una strada di montagna.

Gli ingegneri giapponesi non hanno toccato lo schema delle sospensioni rispetto a Outlander: leve, stabilizzatori di rettili e persino le molle qui sono gli stessi in realtà, ad eccezione delle impostazioni degli ammortizzatori. Ma come! Se l'auto Outlander XL è dura, allora l'ASX, al contrario, è morbida, liscia e persino sentita. Forse è stato fatto anche in picco troppo scuotendo Kashkaya?


È difficile trovare difetti con i sedili anteriori. Tutto è in ordine da dietro, ma i passeggeri non saranno abbastanza spazio per la testa

Sull'ovale ad alta velocità, l'ASX si comporta abbastanza degno: non è necessario rubare ad alta velocità, sebbene il volante sia leggermente vuoto nella zona vicina. Ma con il rumore, la questione è cattiva: dopo un segno di 120 km/h nella cabina, sembra accendere una sorta di generatore di rumore e inizia a sforzarsi.


Il dispositivo dell'accoppiamento elettromagnetico nella trazione posteriore è assolutamente identico al crossover Outlander XL. Esistono tre modalità operative 2WD, 4WD e blocco. Nel primo crossover, in quasi tutte le modalità di traffico rimane a trazione anteriore, collegando l'asse posteriore solo in caso di estrema necessità. Modalità 4WD, quando l'accoppiamento funziona già attivamente, giocando costantemente la distribuzione della coppia tra gli assi. E infine, Lock non è un blocco, come potrebbe sembrare, ma semplicemente la modalità di funzionamento precoce e rapido dell'accoppiamento, come si suol dire, per ogni motivo

I motori (durante il test c'erano solo auto con unità di benzina 1,6 (117 CV) e 2,0 (150 CV)), trattica, curva della coppia (rispettivamente 154 e 197 nm) sono persino più della linea scolastica.

Per la città, una versione con motore da 1,6 litri, meccanici e trazione anteriore, se, ovviamente, non è troppo pigra per cambiare gli ingranaggi e spremere la frizione. Dopotutto, fornisce dinamiche quasi a livello di una versione da due litri con trazione integrale e un variatore della massa equipaggiata a un centrale in meno. Sì, è più rumoroso, ma in modalità operativa urbana non è fondamentalmente. Ma una macchina da due litri pesante è più stabile a velocità.


Il tronco non è male per gli standard dei crossover subcompatti. Ma nella configurazione superiore, parte del sistema audio di Rockford Fosgate lo mangia.

Arriviamo sulla strada di montagna. Ci sono gocce di grande altezza e giri molto ad alta velocità con un doppio profilo di una sorta di tubo holf automobilistico. Stranamente, ma l'Asx arrotolato era abbastanza bravo qui! I rotoli, ovviamente, sono spaventati dallo stesso Freddie Kruger, ma l'auto, tuttavia, è chiaramente sull'arco!

Ma l'accoppiamento elettromagnetico nella trazione posteriore è stato lasciato senza test: non ci sono binari fuori strada nel terreno di addestramento giapponese. Niente, aspetteremo questo bene in Russia quanto vogliamo.


Un motore diesel diesel ultra -moderno con un volume di 1,8 litri (dalle parole dei giapponesi, il primo al mondo con un sistema di cambiamento nelle fasi di distribuzione del gas), che soddisfa gli standard ecologici di Euro 6, se ci raggiunge , quindi non prima della fine dell'anno

Dopo un breve test, ingegneri giapponesi armati di quaderni e penne si sono avvicinati ai giornalisti. Cominciarono a mettere in discussione cosa, a nostro avviso, nella macchina del bene e cosa è cattivo. La cosa peggiore è che ASX è apparso tre anni dopo, Kaskaya ha risposto a uno dei colleghi. Il resto supportato.


In Giappone, ASX è già venduto con il nome RVR. Nei primi due mesi, 5 mila auto furono vendute nella terra del sole nascente, un buon risultato!

Ma ASX ha molti vantaggi. Ad esempio, il comfort (vale a dire, la maggior parte degli acquirenti lo apprezzerà) e, secondo l'intelligence, un prezzo curioso: almeno i numeri esatti sui prezzi, i ragazzi di Mitsubishi sono tenuti segreti, promettono che saranno più bassi di quelli di una pentola.

In quale forma ASX sarà portato in Russia (e questo accadrà a giugno-luglio), non è ancora chiaro. Ma è già noto per certo che il motore di base 1.6 verrà offerto solo con trazione anteriore e meccanica, e un litro a due anni è esclusivamente con quattro principali e variatori. La maggior parte delle opzioni, incluso il sistema di navigazione, sarà disponibile per i russi.


Vlad Klepach
Foto dell'autore e Mitsubishi

 

Fonte: Auto.mail.ru