Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test dal 2010 SUV

Revisione Mitsubishi ASX da Drom.ru. Inseguitore

Mitsubishi asx dalla nascita ha agito come un inseguitore. Dopo che Nissan ha inventato una Chita Qashqai, i ragazzi di Mitsu si sono resi conto che non avrebbero fatto male a rilasciare qualcosa del genere. Quindi è nato l'eroe del nostro test oggi.

L'auto si imbatté nel sabato stesso dell'instilo di un colore bianco alla moda con un tetto di vetro, un motore da due litri e un variatore. Il crossover è dotato di una trazione integrale, un interno in pelle, un tetto panoramico e una serie di altre opzioni. Il prezzo iniziale di tale auto è ora da 1.129.000 rubli.

Si incontrano sui vestiti. Quindi valutiamo l'aspetto dell'ASX. E non sarà vergognoso farlo attraverso il prisma del fondatore del genere Qashqai. Qui Mitsubishi, mi sembra, ha un piccolo vantaggio. Questa vettura è più unisessuale del principale concorrente. È anche più maschio. Farò una prenotazione, questa è esclusivamente la mia opinione e non la impone a nessuno.

Mi piace la parte anteriore predatoria dell'ASX con uno sguardo cupo dei fari anteriori e un grande, come se fosse aperto, la bocca di un reticolo falso del radiatore. I lati dell'auto con una caratteristica sottoposta, che in un certo senso dà la silhouette di rapidità. Mi piace anche come viene toccata la linea del tetto. Grazie a questa decisione, la parte del file si è rivelata fritta. È decorato con graziose lanterne con cerchio con i riflettori, che, come quello di Lancer, ci ricordano la scuola di design italiana, vale a dire Alfa Romeo.

In generale, per quanto riguarda l'aspetto, la macchina si è rivelata molto, molto successo. Penso che sia inutile negarlo. Ciò è anche dimostrato dal fatto che durante il recente aggiornamento, in nessun modo, a differenza dello stesso Qashqai con le sue facies piuttosto forti, non è cambiato.

Lascia che ti ricordi che la base per la creazione di ASX era Outlander XL contemporaneamente. Il fratello minore ha ereditato dalla piattaforma più vecchia in una forma minimamente modificata. L'interasse è rimasto lo stesso, così come gli schemi circuiti dei pendenti. Naturalmente, le impostazioni per un'auto particolare sono cambiate. I motori ci sono anche familiari da altri modelli di un'azienda giapponese. I motori 1.6, 1.8 e 2.0 sono installati su Lancer. Sì, e il variatore viene utilizzato sia su Lanser che su Outlander XL nelle versioni più giovani.

L'interasse è rimasto lo stesso e le dimensioni complessive hanno ridotto significativamente l'auto, relativamente parlando, ha spinto la classe. L'altezza complessiva è diventata tangibilmente inferiore, le sporgenze anteriori e posteriori sono state tagliate dal crossover. E la clearance è naturalmente diminuita. Se il servosterzo di potenza idraulica dello sterzo si trovava su Outlander, l'ASX era preparato per un'energia elettrica e lo installava con un modo di bilancio, sull'albero dello sterzo.

Bene, ora valutiamo l'interno del crossover. Il pannello frontale lo ricorda in Outlander XL, tuttavia, nei dettagli è risolto un po 'diverso. Mi è piaciuto il materiale da cui ha realizzato il siluro. Imita la pelle, morbida al tatto. La trama mi ha persino ricordato i vecchi modelli BMW. L'architettura del pannello frontale è calma, nuota leggermente sui pannelli delle porte. Quelli, a loro volta, hanno la stessa consistenza, ma sono morbidi solo allo strato superiore, in modo che sia piacevole toccare le mani. Il perimetro inferiore è incorniciato da plastica dura.

La console centrale è incoronata da un display touch-scrinal con navigazione, familiare da una serie di altri modelli dell'azienda. È necessario abituarsi a piccoli pulsanti monotoni sui lati dello schermo sono ciechi. Di seguito c'è un clima di controllo, anche unificato con altri Mitsubishi. Sul tunnel, si trova un disco per controllare le modalità operative di tutta la ruota. C'è anche una modalità di trazione anteriore senza sorprese, automatica o con una frizione forzata. A proposito, tutta la ruota ruota è insieme solo a un motore a due litri. Se prendi il motore più debole, questo disco scomparirà, lasciando il posto a un altro portabicchieri.

Il salone della versione superiore, come abbiamo già detto, è vestito con la pelle. Ed è molto brava. Morbido e in alcuni punti anche con perforazione. Il profilo dei sedili soddisferà grandi driver. Ma il grave si lamenterà probabilmente che i rulli di supporto secondari sono troppo larghi. A loro volta, i conducenti ad alta velocità prestaranno attenzione alla sedia del conducente sollevato. Premo i tasti di elettroregolazione, muovo la sedia, ma la gamma non è sufficiente. Vorrei sedermi ancora più a fondo. Fortunatamente, il volante viene regolato sia nella direzione orizzontale che verticale, permettendoti di prendere una comoda posa. Eppure, la gamma di regolazioni potrebbe essere un po 'più ampia.

Il volante qui è comodo a tre spaki e, come la leva del cambio, è ricoperto di pelle di una trama diversa, brillante e più spessa. I punti di controllo allungati del checkpoint si nascondevano al volante. Sono comodi. La visibilità dell'auto non è male. Le dimensioni degli specchi sono adatte. È vero, la recensione è leggermente bloccata. In questo caso, i proprietari della versione superiore aiuteranno la fotocamera posteriore integrata, l'immagine da cui viene trasmessa sul display centrale.

Il ordinato dell'ASX è carino, di nuovo, nell'ultimo modo, nei pozzi. Le indicazioni vengono lette bene in qualsiasi momento della giornata. La versione superiore tra i Wells ha una bella visualizzazione a colori del triplocomputer, come su Outlander XL. Va notato che le versioni più economiche costano una schermata di informazioni monocromatiche.

Consapevole che l'interasse di un piccolo crossover è simile a quello di un fratello maggiore, con un'interessante salita per valutare la fornitura di spazio nella seconda fila. La semina, nonostante la porta ristretta, è abbastanza conveniente. Mi siedo dietro di sé (altezza sotto il 190) e le gambe poggiano leggermente sul retro della sedia anteriore. Bene. La fornitura di spazio per le gambe è sufficiente e due adulti verranno versati qui senza problemi. I tre possono essere, ma la carnagione dei passeggeri dovrebbe essere più sottile. Eppure c'è più dubbio che fuori. Un altro layout della cabina.
Molto posto per gli stivali è grazie alle sedie frontali altamente consegnate. Ma la riserva del luogo sopra la testa è tornata. Il tetto arrotolato, sebbene sia bello, ha richiesto una vittima pratica. Ma in ogni caso, se si confronta l'ASX con Qashqai nella riserva dello spazio nella cabina, sarà necessario ammettere che è un po 'più a Mitsubishi. Ma il tronco è un punto debole di questa macchina. Qui l'altezza di carico è grande e ci sono pochi posti (415 o 1219 L). Sotto il pavimento c'è una riserva a misura intera e le spalle dei sedili posteriori possono essere piegate in una proporzione di 60:40.

L'unità a due litri inizia dal pulsante, il motore è ben udibile in qualsiasi modalità operativa. In generale, se parliamo di un solido isolamento, si trova solo un po 'più in alto che soddisfacente. Molti concorrenti, tra cui il giapponese, sono migliori in questo aspetto. Il carattere di un noto motore a due litri è abbastanza uniforme, rivela senza intoppi nella gamma di velocità superiore. Non ci sono lamentele riguardo al motore, alla macchina della sua potenza e al momento nel suo insieme. Ma il variatore non ha reso la migliore impressione ...

La scatola agisce con una pigrizia e premurosità. Sembra che nella solita modalità di movimento sia focalizzato principalmente sul risparmio di carburante e sul salvataggio della risorsa, sia per la propria che sul motore. Gli interessi del conducente non sono chiaramente in primo luogo. L'inizio si verifica con un ritardo e, al fine di portare il motore ad aumentare le velocità per il sorpasso, è necessario abbastanza impegnativo e duro sul pedale dell'acceleratore.

È possibile rimuovere il variatore dalla ponderazione permanente e dall'apatia scegliendo una modalità operativa sport (aka manuale). È ancora meglio prendere immediatamente il controllo della scatola per te, fortunatamente, gli interruttori del volante sono molto comodi e puoi ottenerli con la punta delle dita anche negli angoli. Quando usi gli ingranaggi fissi, il motore sembra essere evidenziato e inizia a prendere l'auto più vivace. ASX sembra ricordare le tradizioni sportive del marchio ... tuttavia, questa sensazione passa rapidamente. Anche lo pseudo-sport è lontano ...

Il telaio, rispetto a Outlander XL, ha molte meno impostazioni di combattimento. La sospensione è significativamente più comoda. Questo è buono quando l'autista va attentamente e senza fretta. In questo caso, il telaio è ben filtrato dal profilo, persino male, e rende la corsa un piacevole passatempo. Ma se vai rapidamente, ritieni che la sospensione sia un po 'priva di intensità di energia ed elasticità. Vorrei che i rotoli fossero meno. Sì, e fluttuazioni longitudinali nel corpo con un cambiamento attivo anche nella dinamica. Sebbene, in generale, l'auto trattiene bene la strada a qualsiasi velocità. Ma lo stesso, sopra il telaio del tunnel delle melodie dovrebbe essere un po 'più. Spero che questo sia successo durante l'aggiornamento previsto.

La stregoneria è anche richiesta dallo sterzo. Tutti conoscono i vantaggi e gli svantaggi della potenza elettrica quando il meccanismo si trova sull'albero dello sterzo. Il vantaggio è una produzione ridotta. Ma gli svantaggi sono ancora presenti. Questo è un feedback non naturale in alcune modalità. Comunque, il volante di ASX, in generale, è troppo leggero. E quando si lavora per loro per piccoli gradi, in curve a base di velocità ad alta velocità, puoi sentire il funzionamento innaturale dell'amplificatore nella zona vicina. Quando si viaggia, questo è anche sentito e leggermente nervoso come autista.

Ma non avevo lamentele per i freni. Il pedale è stretto, la forza di frenata è dosata esclusivamente dalla forza della pressatura e non dal percorso. I freni ASX mi hanno ricordato Lancer Evo. Va tutto bene qui.

Le capacità off -road dell'ASX sono in genere parquet. Cioè, per andare in un'area fortemente ondulata o cercare di organizzare qualcosa, anche vagamente ricordando un polio, chiaramente non ne vale la pena. Un accoppiamento bloccato è adatto per superare le superfici fortemente nevose o scivolose. La pervietà geometrica dovuta a piccole strapiloghe è buona. Gli angoli dell'ingresso e del Congresso di questa macchina sono migliori di quelli del donatore di Outlander XL. In generale, ASX Pure Water Parn. E tutti i suoi vantaggi sono dovuti all'elevata distanza e tutta la trazione ruota.

Sì, ASX lo sta ancora raggiungendo, ma nonostante le carenze elencate, l'auto nel suo insieme piaceva la macchina. Nella sua classe, è tutt'altro che l'ultimo e le vendite lo confermano. Le ragioni della popolarità sono un bell'aspetto, non male e abbastanza spazioso interno. Sono sicuro che la versione aggiornata di questa vettura sarà migliore. Ed è nei luoghi a cui abbiamo indicato. I giapponesi sono in grado di rispondere ai desideri dei clienti e ai commenti dei giornalisti. Soprattutto russo. Non è un segreto che il nostro mercato sia uno dei principali per Mitsubishi. Presto possiamo controllare quanto questa macchina sia migliorata. Le versioni aggiornate hanno già raggiunto la Russia e, non appena l'opportunità, torneremo sicuramente sull'argomento ASX. Forse lo incontriamo persino con qualcuno in un test comparativo.

Caratteristiche tecniche Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
Il tipo di motore è in ordine, 4 cilindri, benzina
Volume di lavoro (CM3) 1 998
Power (L.S. a RPM) 150/6 000
Twisting the Moment (NM a RPM) 192/4 200
L'unità è collegata piena
Riduttore
Sospensione anteriore McPherson
Sospensione del link multipla indipendente posteriore
Freni di dischi ventilati frontali
Freni dei dischi posteriori
Lunghezza (mm) 4 295
Larghezza (mm) 1 770
Altezza (mm) 1 625
Base ruota (mm) 2 670
Clearance (mm) 195
Massa dotata (kg) 1 450
Consumo di carburante 10.5 Città, 6,8 autostrada
Accelerazione 0-100 km/h (sec) 11.9
Velocità massima (km/ora) 188

 
 
 

Fonte: Drom.ru