Test Drive Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport dal 2010 SUV

Test Drive Peugeot 3008 e Mitsubishi ASX: candidati per "jeeps"

Mitsubishi e Peugeot hanno trovato ciò di cui i russi hanno bisogno: universali, simili a piccoli SUV con drive anteriore per poco costoso. Kolesa.ru ha rotolato l'ASX e il 3008 e sono pronti a sopportare il loro verdetto.


Peugeot 3008 e Mitsubishi ASX possono essere popolari e non solo in Russia, ma ad esempio, oltre i territori urbanizzati dell'Europa. Ma solo non siamo ancora pienamente fidati con un diesel, ma lentamente rifiutano l'azionamento completo e amare sinceramente i piccoli crossover.

Amore per soldi
La Peugeot di base costa 40 mila rubli più di Mitsubishi: 769.000 contro 729.000 rubli. Entrambe le auto sono inizialmente offerte con versioni a trazione anteriore da 1,6 litri con cambio meccanico.

Con il motore Turbo Turbo più potente da 1,6 litri (e meccanico) Peugeot è venduto per 914.000 rubli. Ma ASX con un motore a due litri ha quattro ruote leader, ma costa più di 1.039.000 rubli. Ma 3008s non esistono con un azionamento completo. Almeno per ora.

Nella base di entrambi i crossover (li chiameremo così, nonostante la trazione anteriore) sono abbastanza ben attrezzati. Ogni auto ha aria condizionata, airbag frontali, sistemi di cura di frenatura, magneti cd con MP3, regolabili in altezza e profondità del piantone dello sterzo, elettrico e specchi. Inoltre, Peugeot ha airbag laterali e finestre, sistema ESP, ruote da 17 pollici (anziché ASX da 16 pollici) e il bracciolo anteriore con raffreddamento (in Mitsubishi, l'aria fredda non è spesa). Ma a Mitsubishi ci sono sedie riscaldate, così come la capacità di regolare l'angolo di inclinazione dei sedili posteriori.

Cos'altro sta aspettando dentro
Peugeot è stato piacevolmente sorpreso da un approccio assolutamente non utilitaristico al design della cabina auto-class. Ad esempio, le azioni conducente e passeggero la partizione solida che si sono formate nella console centrale e il tunnel. Su di essa, oltre ai pannelli di clima e di controllo della musica, una serie di commutatori di spettacolari si trovano, (anche se, due di loro erano inattive a quanto pare, insieme con i progetti). I restanti cinque potrebbe essere controllato da uno schermo a scomparsa proiezione, sul quale velocità dal tachimetro era visualizzata, così come emergenza e porte di chiusura.


Mitsubishi è più prosecated, soprattutto se si considera che l'interno stylist è molto ricordato Lancer con Outlander, anche se ci sono alcune differenze nei dettagli. In tutta onestà, vale la pena notare che il conducente si sente più spaziose in ASX; La cabina non tanto lo circondano. E i passeggeri posteriori e per niente la favola: gli spazi nella zona delle ginocchia e dei piedi sono quasi quanto nei crossover di medie dimensioni.


Sedili e lì, e ci sono regolabili in altezza, ma non forniscono un eccezionale supporto laterale. Tuttavia, sulle sensazioni soggettive, le seventures di Peugeot sono un po 'più conveniente.

Non gioco unito
Un punto di vista dei dati del passaporto della vettura è sufficiente per capire che l'ASX è capace di grandi imprese in off-road; Pallone 3008 non superano 170 mm, mentre il giapponese con 215 mm lume stradali! Insieme a questo, lavelli di Mitsubishi sono molto più brevi, rispettivamente, gli angoli di entrata e del Congresso qui più significativo. Tuttavia, il nostro giro di prova sulle stelle rapidi non ha rivelato il perdente. La clearance di entrambe le vetture è stato sufficiente per non lasciare tracce sui paraurti o soglie. Non c'era nessun guasti delle sospensioni. Tuttavia, il senso di fiducia e la mancanza di paura di off-road dal driver Mitsubishi ha portato i giapponesi ai leader.


Nuovamente sull'unità. Anche quando abbiamo indovinato entrambe le vetture in una collina, e sotto le ruote di destra si è rivelata un pozzo piuttosto profondo, costretti il \u200b\u200balternativamente a sinistra per staccarsi da terra, nessuno dei due ha parlato. Il crack di lavoro del sistema anti-scivolo è stato sentito, dopo di che l'unica ruota agganciato non è privo di difficoltà, ma ancora allungata crossover. Concludiamo: Anche con la trazione anteriore, ciascuno dei vagoni compaable è adatto per l'attacco di vergine; La cosa principale è di non dimenticare l'elettronica ausiliari, che in questo caso è necessario! Mitsu di base, privo di sistemi di coadiuvanti, poteva ostacolo e non prendere

Consideriamo cavalli
Il test Mitsubishi ASX è stato equipaggiato con un 1.8 litri 140-forte motore e variatore, mentre Peugeot aveva una macchina a tutti gli effetti, trasmettendo ruote di coppia di un motore video di 1.6 litri turbo 156-forte. E secondo i dati del passaporto, e sulle sensazioni soggettive, il leader incondizionata della parte asfaltata del concorso era 3008. Si richiede solo 9,5 secondi contro l'eternità apparente 13.1 ASX di accelerare fino a 100 km / h. A proposito, 1.8 + variatore è il più lento di possibili opzioni per il completamento della Mitsubishi, poiché il motore 1,6 litri è offerto solo con la maniglia (11,4 secondi), e l'unità di due litri, anche se solo in tutte le ruote guidare versione, ma ancora ha guidato un crossover un po 'più veloce (11,9 secondi).

E 'logico che il fascio del motore e la macchina PEUGEOT è piaciuto molto di più l'installazione ASX. Compreso che quando rapidamente la guida, il testo viene spesso commutato e l'utilizzo, velocità prevalentemente motore basse. Pertanto, anche a 120 km / h in cabina era così tranquillo che è stato sentito chiaramente come le gomme sull'asfalto fruscio! Considerando che, ASX, al fine di tenere il passo per il 3008, è stato necessario essere crudele con un pedale del gas che hanno risposto bene sentito nel salone con il suono di regimi elevati.

Chi ha vinto?
driver Kolesa.ru non potevano scegliere un campione assoluto in questo duello. Le voci di entrambi i testicoli sono andati a macchine diverse in molti modi perché le loro priorità nella scelta di un auto. Chi preferisce una macchina adatta ad escursioni asfalto frisky si rivolge più di 3008. Il francese ha preso il motore, design d'interni e il corpo e la scorrevolezza del tratto. E una persona che si svegliano sopra la vettura per più o meno frequenti uscita per la città (e spesso in cattive strade) è sicuramente la pena alla ricerca di ASX e la sua sospensione ad alta intensità energetica, off-road clearance e spaziosa per i passeggeri (e il giardino accessori) al salone.
 

Le auto sono forniti da Avto Premium, il concessionario ufficiale Peugeot e Avtomir, il rivenditore ufficiale Mitsubishi.

Pubblicato da: Denis Kamenev
Foto: Roman Stunnin


 

Una fonte: Magazine "Wheels" [Ottobre 2010]