Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test dal 2010 SUV

Alla presentazione Mitsubishi Asx ha aperto una terribile verità

La presentazione russa di Mitsubishi Asx si è tenuta in un parco estremo, nel distretto di Dmitrovsky della regione di Mosca ... In una conferenza stampa, il signor Katsuya Yamada si è incontrato, il vice presidente di Rolf, che ci ha gentilmente detto che il nuovo Mitsubishi Il prodotto è stato inventato per coloro che non hanno davvero bisogno di un vero SUV ...

... Ma chi ha bisogno di un senso di protezione aggiuntiva, che dà una clearance allargata. Ecco perché la maggior parte di ASX non sarà dotata di tutta la ruota. Quindi per 699 mila rubli puoi acquistare una macchina per trazione anteriore passeggeri con un vagone di stazione e un aumento dell'autorizzazione a 180 mm. Ma il vero 4x4 costerà più di un milione e diventerà un concorrente di Nissan Qashqai. Bene, cosa ne pensi, quale versione abbiamo fatto per un test off -road? Naturalmente, tutta la ruota ruota.


La macchina si abbassa facilmente. E al piano superiore?

Colazione mancante
In realtà, il test è avvenuto sulla piattaforma di asfalto con elementi del cardromo, fermandosi, un serpente, quindi avrebbe dovuto cavalcare su strade di diversa qualità lungo il ring di 60 chilometri e in finale, già nella carriera, un spento -Road parte del programma. Nel sito ASX, ha dimostrato una raffinata controllabilità, la sua elettronica ha affrontato in modo abbastanza efficace demolizioni. Nella modalità di trazione anteriore, l'auto era controllata notevolmente meglio rispetto a 4x4, ma scivolava sulle uscite di curve lente. Il variatore fa schifo! Anche con un motore a due litri, una piccola auto è molto premurosa e quando accelerazioni voglio saltare fuori e spingerla. Ma i freni e le sospensioni sono perfettamente affilati per gli amanti della corsa attiva.


Vendi le giuste corse sul pedale. Perché elettronica!

Mentre nessuno vede
Ovviamente, non sono nemmeno andato alla parte della strada dell'impasto perfettamente e descritto nel club 4x4 di giugno il nostro redattore -In -Chief. Pertanto, dopo il sito di asfalto, mi sono precipitato immediatamente nella cava. All'ingresso, si è scoperto che finora c'è solo un istruttore all'inizio del sentiero piatto di argilla, su cui avrebbe dovuto cavalcare. Ah, quindi, allora nessuno ci pascorà? E ci siamo precipitati lungo l'autostrada del motocross. A terra, la sospensione era troppo morbida. Conoscere e rimbalzare ti fanno lasciare andare il pedale giusto. No, ASX non è un'auto da rally. E per quanto riguarda l'abilità cross -country? Nessuno sembra. E proprio dopo, cento metri, la Land Rover Highway. Questo è quello che ho diretto ASX. Scivoloso dopo la pioggia è stato superato un aumento di 25 gradi. In avanti è abbastanza terribile per gli eventi dei collega-giurnalisti della televisione, che è al 100%, cioè 45 gradi, il che è abbastanza terribile per tale circolazione. Ma con una chiamata fluida e non meno liscio, non è diventato un ostacolo al piccolo ASX. Quindi su lastre inclinate per il controllo della stabilità incrociata. Il traffico percorre, sfocato con argilla liquida, è scivolato disperatamente, ma siamo riusciti a scalare le stufe e a guidare con un rotolo piuttosto decente. Poi ho deciso di scoprire come farà far fronte all'auto con appesa diagonale. Le tracce di elefanti di blocchi di cemento costruiti appositamente per Land Rover hanno spaventato le loro dimensioni. Stuccheremo il paraurti anteriore, romperemo le chiacchiere delle unità, saremo vice soglie? Ma no, abbiamo guidato. Sull'orlo di un fallo, un po 'dei dettagli inferiori, in particolare la parte inferiore del paraurti, ma ha guidato. Appendendo disperatamente le ruote posteriori, la macchina scivolava per la prima volta impotente. Affinché l'elettronica decida di imitare il funzionamento del blocco inter -lungo (e funziona solo per l'asse anteriore per ASX), è necessario costringersi a premere il pedale giusto sul pavimento. Quindi, ronzando e scricchiolando, ASX è piuttosto lento, ma strisciando con fiducia. Ok, metti un plusok. Cos'altro fare questo, ma ecco la discesa del 100%! Prendiamolo come un aumento. Fortunatamente, gli organizzatori non hanno ancora guidato e non c'è nessuno che ci rimproveri. Inoltrare. Primo dal luogo. No anche. Inoltre, non le ruote su argilla scivolosa, ma il variatore non ha abbastanza diminuzione. Vieni con l'accelerazione. Due edifici indietro e si muovono. La stessa foto, ho appena guidato un po 'più lontano. Tre edifici indietro. Di nuovo. No. Non abbastanza diminuzione. E in modo che il variatore dia quasi il motore per bloccare il momento non è abbastanza catastroficamente!


La cabina piace all'occhio e alla mano di alta qualità e costosa

La verità è da qualche parte vicino
Allora a chi è questa macchina? La trazione anteriore è comprensibile. Economico, rabbiosamente, ma non per te e me. E in qualche modo la versione per tutta la ruota non va, anche se ruba e rallenta perfettamente. L'accelerazione è debole, non c'è abbastanza trazione sul fuoristrada e non estremo. Anche se in cabina tutto è molto ben fatto, nulla scricchiola e persino gli occhi. E l'aspetto sembra essere degno. Quindi, a nostro avviso, questa macchina sarà un buon dono della tua seconda metà. Sarà in grado di partecipare al supermercato al secondo anno e allo stesso tempo in inverno non ti darà fastidio con le richieste di estrarre un'auto bloccata nel cortile innevato.


Autore: Ivan Evdokimov, foto Mitsubishi
 

Una fonte: Magazine 4x4 [dicembre /2010]