Тест-драйв Mitsubishi Asx / rvr / outlander sport с 2010 года Внедорожник

Вакидзаси

Кроссоверы от Mitsubishi
Катана это по-японски меч, но в широком смысле. Их у самураев должно быть два. Притом большой служит в качестве основного оружия, а второй, малый личного. Настолько личного, что его не снимали даже в гостях. Называется такой меч вакидзаси.

К чему тут разговор об истории холодного оружия? Кроссоверов у Mitsubishi тоже два. И если Outlander XL большой меч, то новый ASX как раз и есть вакидзаси. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Что характерно, дайто и сето внешне очень схожи, так что параллели вполне можно провести и в этой плоскости.

Кроме того, японцы вообще чтят традиции и в отличие от нас этим очень гордятся. В ходе российской презентации кроссовера ASX представители Mitsubishi не раз напоминали собравшимся, что марка эта самый старый производитель различных транспортных средств в Японии, а история бренда, по неподтвержденным письменным источникам, насчитывает уже не одну сотню лет. Но главное компания с трехгранным кристаллом на логотипе получила мировое признание в первую очередь как производитель внедорожников. И отныне представлена во всех подклассах SUV. Последним освоенным сегментом стал самый компактный В, где ASX и предстоит выступать.

Сражение предстоит нелегкое, ведь соперники крепкий Skoda Yeti и отнюдь не самый посредственный Nissan Qashqai, в свое время и образовавший этот сегмент. Но японцев сей факт почему-то не смущает, напротив, они полны решимости исправить положение дел, перераспределив спрос в свою пользу. Самое смешное, что, судя по их настрою, это дело почти решенное.

Впрочем, официальный дистрибьютор Mitsubishi с гордостью объявил о том, что первую партию ASX, а это без малого 2000 экземпляров, дилеры продали буквально за несколько дней. Мало того, они успели даже месячную очередь набрать... В принципе результат неплохой, однако он зависит и от результатов продаж остальных моделей марки. В числе потенциальных покупателей кроссовера региональные маркетологи Mitsubishi рассматривают не только перебежчиков из конкурирующих конюшен, но и людей, ранее предпочитавших чуть более дешевый Lancer. Наверняка найдутся в этой группе и те, кто собирался купить Outlander XL.

К тому же с более крупным кроссовером новинку связывают более тесные отношения, чем это принято обычно. По сути, ASX построен на базе XL. На некоторых рынках ему даже присвоили имя Outlander Sport. У него те же колесная база, несущий кузов и аналогичная схема полного привода. Только габариты поменьше...

Притом внешне он мало чем отличается и от конкурентов, и от родственников. Пропорции вполне традиционны, а тон экстерьеру задают формы, проверенные еще на десятом поколении Lancer, практически обезличившему весь модельный ряд. Нет, выглядит машина неплохо, она, наверное, даже симпатичнее Qashqai (что в общем-то можно объяснить ее молодостью), однако списанный как под копирку фирменный злобный прищур и огромная пасть воздухозаборника сегодня уже неоригинальны.

Вот внутри все на удивление прилично. Тоже без полета, но прилично. The plastic of the front panel, intensely pretending that it and vinyl skin are closest relatives, fabric on the seats ... Everything is at the level, at least no worse than competitors, especially since even the navigation system is present in the list of opzioni.

Вот комфорт, увы, на прежнем уровне. Седокам среднего роста машина будет впору, тем, кто повыше, в зависимости от конкретных условий. Ваш корреспондент, к примеру, поместился, что называется, на ленточке. Еще пара сантиметров и макушка прижалась бы к обшивке крыши. Не помешали бы и более длинные спинки сидений, так как ощущение впивающегося в шею подголовника удовольствие ниже среднего. С другой стороны, эти проблемы не новы: качество посадки в том же Qashqai совершенно такое же.

Абсолютно традиционен ASX и сзади. Однако за счет колесной базы от Outlander инженерам удалось-таки выкроить пару лишних сантиметров для ног обитателей второго ряда. Другое дело, что багажник при этом стал совсем смешным, но ограничение грузовых объемов ASX, наверное, даже во благо.

Naturalmente, il crossover è stato realizzato in due versioni con un disco per due e quattro ruote. Sotto il cofano può esserci uno dei tre motori a benzina con un volume da 1,6 a 2 litri. Tuttavia, tutti ci sono in qualche modo noti da altri modelli del marchio.

L'opzione di trazione anteriore, ovviamente, è più economica. Ma, caratteristico, va meglio. Inoltre, le sensazioni sono confermate anche dalle misurazioni di fabbrica, in base alla quale un'unità da 2 litri con l'unica possibile variatore per esso (la stessa scatola è posizionata su una versione a trazione anteriore intermedia con un motore da 140 cavalli da 1,8 litri, Il motore iniziale è aggregato esclusivamente con una trasmissione manuale a 5 marce) fino a 100 km/h accelera l'ASX di tutta la ruota di mezzo secondo più lentamente rispetto alla base. E questo nonostante l'handicap da 33 cavalli e la fornitura di trazione.

L'ASX iniziale è generalmente più driver. È molto più facile, inoltre, la presenza di una maniglia non alternativa praticamente non si preoccupa. Il variatore offre un buon comfort dinamico e un'accelerazione relativamente uniforme, ma il pedale del gas su tale versione è troppo ammaccato. Tuttavia, in generale, entrambi i motori hanno lasciato un'impressione abbastanza buona. La cosa principale è non aspettarsi qualcosa di speciale da loro. Tuttavia, questo non è Lancer Evo

La sospensione qui è il tallone di Achille. Prima di rilasciare l'auto sul mercato, è consuetudine portarla, credimi, non è molto inferiore al processo di progettazione e al tempo. Ma Mitsubishi non ha né né l'altro oggi. Teoricamente, la piattaforma Outlander si è affermata bene e non provoca inconvenienti speciali agli utenti. Ma i passaggi delle sospensioni di ASX sono più piccoli, inoltre sono più morbidi. Di conseguenza, il crossover ha ricevuto la massima levigatezza, ma ha perso come smorzamento.

Так сложилось, что во время теста в машине оказались четыре здоровых мужика и некоторое количество груза. Наш суммарный вес порога максимальной грузоподъемности не превысил, но был достаточно близок к нему. И автомобиль с нагрузкой откровенно не справился. Если в повороте на ровном асфальте он валился набок, но достаточно неплохо рулился, вполне сносно держал дорогу, то тест на прохождение обязательных для средней полосы ухабов откровенно провалил. Амортизаторы стучали, кряхтели, бились в истерике, но не демпфировали. Мало того, любая более-менее приличная выбоина даже на 2530 км/ч заканчивалась жестким пробоем. Примерно так же в подобных условиях ведет себя новый С3, но Citroёn при этом не позиционируется как кроссовер, который пусть номинально, но должен покорять пересеченные местности. ASX же этого делать просто не в состоянии. Конечно, тут сразу стоит вспомнить, что машину делали для Европы, что дороги тамошние не чета российским. Но потом попробуйте объяснить гипотетическому европейскому покупателю новинки, который съедет-таки на какой-нибудь проселок и тут же набьет себе пару шишек, параллельно разбив всю заднюю подвеску, за что же он все-таки платил. Вряд ли он вас поймет и вряд ли потом придет покупать Mitsubishi снова.

Впрочем, терять японцам уже в общем-то нечего: ASX последняя надежда компании. По сути, только он может возродить ее позиции в Европе. И времени на еще одну попытку у них уже не будет. Поэтому-то его сравнение с мечом вакидзаси очень символично, тем более если вспомнить, что помимо защитных функций он выполнял и... ритуальные, являясь главным действующим лицом обряда сеппуку, больше известного у нас как харакири.


Specifiche

Mitsubishi ASX
Габариты (мм) 4295х1770х1625
Колесная база (мм) 2670
Дорожный просвет (мм) 195
Масса (кг) 1300
Объем багажника (л) 415
Schiavo. объем двигателя (см3) 1590
Max. мощность (л.с.) 117
Max. крутящий момент (Нм) 154
Max. скорость (км/ч) 183
Разгон 0100 км/ч (с) 11,4
Средний расход топлива (л/100 км) 6,1
Цена (руб.) от 699 000


КОНКУРЕНТЫ

ОТЕЦ-ОСНОВАТЕЛЬ
Quando Nissan ha portato Qashqai solo sul mercato, molti hanno preso l'auto molto diffidente. Allo stesso tempo, gli acquirenti hanno votato con un rublo quasi nel primo anno, Nissan letteralmente al filo ha derubato tutti i concorrenti più grandi. Tuttavia, sullo sfondo di ASX, Qashqai non ha così tanti punti di forza francamente. I prezzi sono uguali, capacità e comfort allo stesso livello. Prima di tutto, vince per sospensione. Non è perfetto, ma la levigatezza del corso è migliore. Allo stesso tempo, ASX è più variabile in termini di unità di potenza.

Ora con una mitragliatrice
Il problema principale di Yeti era l'assenza di una mitragliatrice in combinazione con la trazione integrale, mentre le modifiche iniziali con TSI da 1,2 litri erano dotate di tali scatole. Tuttavia, i cechi hanno ampliato la proposta al MAS passato. È vero, i clienti sono invitati a pagare non solo DSG, ma anche un turbodiesel. Questa opzione è molto degna, ma non è affatto economica. Dovrai pagare per tali yeti almeno 1.119.000 rubli, mentre il prezzo di partenza è fissato a 699.000 rubli.


COSMOPOLITA
Suzuki SX-4 è probabilmente l'auto più internazionale in classe, in quanto è prodotta sia in Europa che in Asia. Inoltre, a differenza dei concorrenti, ha un fratello gemello Fiat Sedici. Come il resto, è sia monoprodico che a tutta la ruota, ma allo stesso tempo più compatto e esternamente non assomiglia a un crossover, ma una compatta familiare. Tuttavia, è improbabile che il resto (compresa la pervietà) ceda allo stesso ASX. Il motore ha un quattro da 1,6 litri, ma con un paio di scatole disponibili. Scatter di prezzo da 622.000 a 777.000 rubli.
 

Fonte: Rivista Mkobil [settembre/2010]