Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test dal 2010 SUV

Test mitsubishi asx drive: chi è nuovo?

Mitsubishi ASX è apparso quando i concorrenti hanno già diviso il mercato. Tuttavia, un aspetto sportivo, tre opzioni per motori, una buona gestione, molte opzioni interessanti e un prezzo adeguato gli danno molte carte Trump.

È terribile quando appare una scelta. Probabilmente era bravo all'alba dell'industria automobilistica: ho deciso di acquistare un equipaggio auto -propulso a scegliere tra una coppia di modelli. Oggi, per il successo sul mercato delle case automobilistiche, è consigliabile e talvolta è fondamentale essere presenti nella maggior parte dei segmenti. E ci sono sempre più segmenti ogni anno, a loro volta, sono schiacciati nelle sottoclassi ... come puoi non essere confuso da un potenziale acquirente? Soprattutto se tre anni fa poteva semplicemente acquistare Nissan Qashqai, che è diventata immediatamente popolare, e ora la scelta dei crossover della città compatta si è ampliata in modo significativo e tutti i modelli sono buoni a modo loro. Come, ad esempio, l'ultimo Mitsubishi ASX.

Il marchio giapponese con tre alti può offrire modelli di quasi ogni classe, ma nella nicchia dei crossover di città compatti, il vuoto è ancora a bocca aperta. Ma nella stessa Russia, il SUV occupa il 28,5 % del mercato, secondo solo alla classe di massa (40,1 %). ASX, lo sviluppo di cui i giapponesi hanno trascorso tre anni, è posizionato nella sottoclasse SUV-B, cioè crossover compatti. Mitsu non nasconde che l'auto sia progettata principalmente per competere con il legislatore del genere Kashkai.

Il nome ASX non è convenzionale per Mitsubishi, che non aveva precedentemente chiamato le sue abbreviazioni di auto. ASX significa attività Sport Cross-Oover e X è apparso come un patrimonio del concetto CX, che era un'incarnazione pre-produzione del modello. Tuttavia, come al solito, i futuri proprietari hanno rapidamente adattato il nome alla vita quotidiana: ICQ, Asya. Mix, Krossix e il più popolare fych, dalla posizione delle lettere sulla tastiera.

Sullo sfondo di una strada di inondazione e già che avevano già inclinato, nonostante gli aggiornamenti, Paskaya, all'inizio dell'ASX, ha ottenuto una parte significativa del favore degli acquisti. I primi veicoli fisici sono apparsi nei concessionari di auto russe solo 10 giorni fa e una festa di 1.500 auto allargò immediatamente le mani.

Tuttavia: gli acquirenti russi sono pronti a chiudere gli occhi per molto se l'auto è buona. E l'ASX è buono e alla moda: tutto il massacro dei marketingologi, come la testa ristretta e impudente dei fari, cappuccio accigliato, decorazione cromata stimata laconica della griglia del radiatore, una silhouette magra, tutto ciò si materializza in una nuova traversa incrociata sovrano, che, come credono nel nuovo cross-rus. giapponese, ogni cosa ha e ancora di più kuruma. ASX è stato fortunato con la poppa: le luci posteriori completano favorevolmente l'immagine generale e lo spoiler sopra la quinta porta è disponibile in tutti i livelli di allestimento. Allo stesso tempo, i paraurti e le soglie non sono dipinti un accenno al potenziale extracurricolare? Sebbene in una città angusta, sono in atto anche paraurti non verniciati.


ASX è buono e alla moda
Fortunato e con la poppa: le luci posteriori completano favorevolmente l'immagine generale

Il nuovo EI-ESX è costruito sulla piattaforma Outlander XL. I crossover hanno un passo totale di 2 670 mm, ma le dimensioni della novità sono più compatte: la lunghezza è di 4295 mm, larghezza 1770 mm, altezza 1625 mm.

In effetti, la macchina dall'esterno sembra più piccola che all'interno. Il conducente e il passeggero si sentiranno in grande stile: c'è un ambito nelle spalle e sopra la testa dello spazio e la gamma di regolazioni longitudinali dei sedili consente di non violare lo spazio delle gambe. È vero, i passeggeri posteriori troveranno un motivo per il malcontento: sebbene non ci sia nulla di cui lamentarsi in termini di spazio libero, ma c'è troppa impostazione verticale (la regolazione dell'inclinazione non aiuta) e la gomma seduta piatta sul modo. Non ci sono sistemi climatici da dietro, quindi nel calore la freddezza che dà la vita del condizionatore d'aria va solo sulle gambe che ci sono carrelli d'aria.

Il design del salone è in laconico giapponese: semplice e acuto, come una spada di samurai. La plastica è moderatamente dura, con una consistenza piacevole, la console centrale e la leva del cambio sono rifiniti con eleganti inserti a forma di argento, l'elsa del climatio è evidente.

Tutte le chiavi sono premute con un piacevole sforzo, le maniglie vengono sfregate, il lavoro dei touch-screen del display centrale è estremamente buono. Dietro la finestra del display nei livelli di allestimento superiore, molte funzioni piacevoli sono nascoste: DVD, navigazione, telecamera posteriore e, naturalmente, indicatori del computer on -board, radio, Bluetooth. I telecomandi di controllo della radio e del computer a bordo, eseguiti sul volante, sono anche evidenziati con plastica per l'argento. Dispositivi campione dell'armonia del contenuto dell'informazione, dei colori tecnologici e competenti.


Dispositivi campione dell'armonia del contenuto dell'informazione, dei colori tecnologici e competenti.

L'ASX non ha aggirato la tendenza più alla moda degli ultimi anni con un tetto panoramico con una tenda elettrificata. Ma qui i giapponesi hanno trovato qualcosa da sorprendere: in primo luogo, è davvero panoramico e raggiunge il divano posteriore e, in secondo luogo, attorno al perimetro, il tetto di vetro è illuminato dalla luce arancione. Sembra grandioso! Solo, sfortunatamente, il tetto lussuoso è disponibile solo nella configurazione superiore e nella base non ci sono sedili posteriori che illumina il soffitto.

Il tronco ha deluso il suo volume è di soli 415 litri e una riserva piena situata sotto il pavimento (che, tuttavia, un indubbio vantaggio per il mercato russo) mangia uno spazio significativo. Per il trasporto di merci significative, la disposizione del sedile posteriore aiuterà, aumentando il volume del tronco a 1193 litri. Non mi piaceva il suono delle porte di sbattimento - troppo metallico.

Sotto il cofano di AI-ECS, è possibile installare uno dei tre motori a benzina: 1,6 litri con una capacità di 117 CV, aggregata dalla trasmissione meccanica e trazione anteriore, una potenza da 1,8 litri da 140 cavalli, aggregata da un variatore e da un fronte -Il Drive Wheel e 2, 150 cavalli da 0 litri, preso in prestito da Outlander XL, aggregato dal variatore e collegato da trazione integrale. Il motore da 1,8 litri di (Lancer X) è installato solo in auto per il mercato russo all'iniziativa del distributore ufficiale di Mark Rolf Import. I venditori russi credono giustamente che la maggior parte dei concorrenti non sia sufficiente solo l'opzione media. Ci sono anche possibilità che le modifiche diesel ASX ci saranno ancora fornite, ma questo diventerà noto solo entro la fine dell'anno.

Abbiamo ricevuto una modifica superiore con motore da 2,0 litri, variatore e trazione integrale, navigazione, un sistema audio Rockford con un subwoofer, Bluetooth, DVD, una fotocamera posteriore, un pulsante per la pelle perforata, un pulsante panoramico, ecc. .

Quando si regola il posto del conducente, si apre una nuova opzione, l'assenza di cui peccano altri modelli Mitsu, regolando il volante. È giunto il momento! All'inizio del movimento, il vantaggio principale della città di SUVA compatta viene immediatamente avvertito - dimensioni convenienti e ben definite. E enormi specchi laterali si adattano all'intero spazio attorno all'auto, lasciando le zone morte.

Nuovi fari, la decisione di Mitsubishi nel picco dei fari rotanti, stanno combattendo contro le zone non incoraggiabili: un riflettore viene posizionato sotto la lampada principale che aumenta significativamente la zona di illuminazione, senza accecare altri partecipanti al movimento.

I sedili anteriori, che guardano con supporto laterale sviluppato, a curve acute ad alta velocità, il corpo non è tenuto abbastanza con sicurezza. Il insonorizzazione del cofano è in cima, ma il rumore delle ruote si rompe bene nel salone e diventa invadente su strade non troppo buone. Se chiudi gli occhi (o meglio le orecchie) per questo brusio, allora non si può non notare l'eccellente intensità energetica della sospensione, che è quasi impossibile sfondare i numerosi fosse delle strade dimenticate della regione lontana di Mosca.

I pedali e i freni dell'acceleratore sono di buona informatività, che consente di dosare adeguatamente la forza. Ma il tandem del variatore e del motore da 2,0 litri delusi: ti aspetti più attività dall'auto con un aspetto così aggressivo-sport durante l'accelerazione. No, è abbastanza per il movimento nel flusso della città e al sorpasso, ma non dà eccitazione. La controllabilità è buona e calma: il crossover non rotola quasi e non oscilla, obbedientemente segue il turno del volante e non lascia la traiettoria.

Come parte del test drive, che Rolf Import, il distributore ufficiale di Mitsubishi Motors nel mercato russo, ha condotto nella regione di Mosca ed sono stati forniti esperimenti in una carriera sabbiosa. Naturalmente, il crossover è tutt'altro che un SUV compatto urbano, ma il consumatore deve avere tutto nel mondo. Azionamento a ruota completa con un blocco differenziale centrale simile al sistema Outlander XL, un gioco di 195 mm, l'angolo di ingresso è di 19,2 gradi e l'angolo del Congresso 30,1 gradi sarà senza dubbio utile al proprietario dell'ASX in città in Inverno, soprattutto quando sarà necessario uscire dalla cumulo di neve o una cumulo di neve o arrampicarsi su un marciapiede ghiacciato. Inizialmente, per questo, i crossover acquisiscono, ma poi la sacra domanda si sveglia: può essere ...

ASX è in grado di molto per un crossover. Non peggio dei SUV gravi, si arrampica coraggiosamente in ripido aumento e si sposta dalle stesse discese ripide, è in grado di conquistare la pendenza laterale dei gradi a 30 senza la minima tensione. Ma la fascia diagonale non è ovviamente il suo lato forte, la sospensione si muove Non sono sufficienti: il crossover ha appeso la ruota anteriore, scaricato la ruota anteriore, scaricato la ruota anteriore e, come previsto, si è rifiutato di muoversi ulteriormente.

Ho avuto la possibilità di provare la navigazione: un'interfaccia conveniente, una notifica vocale, una conoscenza dettagliata degli insediamenti della regione di Mosca.

Prima di dare le prime auto ai clienti, i giapponesi li hanno spinti in distesa russa e hanno effettuato gli adattamenti necessari: una capacità della batteria ingrandita, creando un'unità di controllo del motore per l'avvio a freddo, antigelo per le zone fredde e la già menzionata anteriore sedili, una riserva a misura intera. Il motore da 2,0 litri è adattato per la benzina AI-92 e, secondo i rappresentanti del marchio e per la qualità regionale di novanta secondi. Pneumatici - 215/60 R17.

Il pubblico target per ASX Mitsubishi vede giovani famiglie con bambini che sono trapiantati da auto straniere più convenienti C o auto domestiche. La versione più economica dell'ASX con i meccanici e un motore da 1,6 litri costa sane 699.000 rubli. Include tutto il necessario: la potenza elettrica del volante, gli specchietti posteriori con elettroregie e riscaldamento, una ruota di scorta a misura intera, regolare il colonno dello sterzo in altezza e partenza, riscaldando i sedili anteriori, un sistema audio, un completo sistema audio Pacchetto elettrico per finestre di vetro, una presa nel bracciolo anteriore, ABS, cuscini di sicurezza anteriore.

Le auto con motore da 1,8 litri sono attrezzate solo con il variatore CVT e costano da 839.000 a 969.000 rubli. L'unità elettrica degli specchi, le nebbia anteriore vengono aggiunte qui, e nella versione per 969.000 rubli anche una porta USB, Bluetooth, Cruise Control, View Visualizza, Climate Climate, Decorazione in pelle della Cabina, Sedile Driver, Airbag laterale, Airbag laterale E il cuscino del ginocchio dell'autista. Questa macchina, secondo le previsioni degli esperti di marketing, sarà richiesta tra gli ex proprietari di Lancer, le famiglie acquisite, la dacha e i fondi aggiuntivi e i modelli coreani.

Infine, le auto con un motore da 2,0 litri, CVT e 4WD sono posizionate come crossover sportivo per i giovani individualisti. A quanto pare, per lo sport non c'è abbastanza gioco d'azzardo e dinamismo, ma la gestione può davvero soddisfare le ambizioni degli individualisti all'interno del SUV. Tuttavia, questa macchina è piuttosto focalizzata sulle famiglie. Per quanto riguarda la separazione per base sessuale, ASX è ugualmente interessato agli uomini e alle donne conducenti. La versione superiore ha quattro livelli di configurazione da 999.000 a 1.239.000 rubli. Ci sono fari xenon con una lavatrice, un sistema audio Rockford premium, un display multifunzionale con un CD/DVD incorporato da un lettore e un sistema di navigazione (con schede Moskva Ig.Sanka-Petersburg). Ma i concorrenti a questo livello di prezzo sono già interessanti ...

Svetlana Aleeva




 

Fonte: Carclub.ru