Mitsubishi ASX / RVR / Outlander Sport Test Drive dal 2010 SUV

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Compatto crossover mitsubishi asx

Mitsubishi ASX Compact Crossover apparirà in Russia a giugno. Bene, ci siamo incontrati con lui nel campo di addestramento di Tokachi, sotto la città di Obukhiro, sull'isola di Hokkaido. In breve, un po 'a sud di Sakhalin. Il crossover di Mitsubishi ASX compatto ricorda Vakikasi una piccola spada conveniente per la scherma nella stanza.

Gli uomini non consideravano vergognosi indossare un'arma del genere abbinata a una spada di katana di dimensioni intera. Inoltre, Vakazashi per ovvie ragioni era popolare tra le donne-samurai. Tutto converge, non è vero? Inoltre, MMC ha preparato la sua nuova auto per una vera guerra con un clan in guerra.

Ricordi lo splash che ha prodotto Nissan Qashqai contemporaneamente? Ma aveva solo due seri vantaggi di piccole dimensioni e prezzo ipnotizzante. Conosco molte giovani donne che stanno pensando a un'auto di aumento delle capacità di cross -country, ma non pronte a comprare un crossover di medie dimensioni. Hanno una discussione. È semplice, irrazionale e quindi innegabile. È così che suona: questa macchina è troppo grande per me. Dal punto di vista della logica, questo non è il caso in cui 30 centimetri possono davvero interferire con qualcosa. Tuttavia, il meglio che un uomo può fare in una disputa con una donna per essere d'accordo con lei. Mitsubishi lo ha fatto. Dopo aver valutato il successo di Qashqai, hanno preso Outlander XL come base e hanno messo un nuovo corpo abbreviato sul suo telaio. Una novità chiamata ASX ha ereditato anche un passo del modello più vecchio, per non parlare di tutti i nodi e assiemi principali. Ciò significa che la società ha risparmiato alla grande sullo sviluppo di nuovi articoli e alla fine ha ridotto i costi. La domanda è cosa è successo all'uscita. Questo è esattamente ciò che abbiamo cercato di scoprire, andando per 9000 chilometri.

Dal nulla da nessuna parte
Come al solito alle presentazioni internazionali, questo non può essere chiamato prove. Una pista di asfalto profilata a quattro lane sotto forma di una grondaia, una breve sezione profilata con imitazione della strada di montagna estremamente raffinate. Tutto è come uno scherzo: e dove uscirà dalla carreggiata!

Nella trazione integrale, la novità sarà dotata di un motore a benzina da 2 litri e un variatore. Forse non è male, solo il variatore ulula con intensa accelerazione, come una lavatrice in modalità di spin. Soprattutto quando lo cambi in una modalità Sports per torcere il motore all'arresto. E in che altro modo, se il motore è francamente passeggero e la coppia massima viene raggiunta a quattromila rivoluzioni? No, ovviamente, puoi iniziare in un altro modo senza fanatismo, andare con calma, non cercare di sviluppare una velocità di 150 chilometri all'ora il prima possibile. Quindi nella cabina, ASX è chiaramente migliore nella cabina con isolamento del rumore rispetto al concorrente più vicino. In ogni caso, anche a 160 dentro puoi parlare senza alzare la voce. La dinamica, a proposito, è accettabile, ma non puoi chiamarlo impressionante: nonostante la griglia del radiatore a reazione, chiaramente non siamo un combattente reattivo.

Questioni di fede
La questione dei motori diesel rimane chiara. Per i paesi dell'Unione Europea, l'ASX avrà un motore da 1,8 litri con un accensione di compressione, senza contare l'unità francese con un volume di lavoro di 1,6 litri destinato alla Soplatform Citroeon. Le prospettive di questi motori sul mercato russo sono vaghe, poiché sono progettate per il carburante di altissima qualità. A quanto ho capito, i giapponesi sono pensati alla loro unità: o per adattarsi o credere che i barbari settentrionali siano conformi agli standard civili o a sputare e non essere coinvolti. Tuttavia, nella società Rolf Import al distributore russo Mitsubishi Motors è sicuro che in autunno il problema sarà risolto positivamente.

Per quanto riguarda la controllabilità, ASX non si applica per lo sport qui. Tuttavia, il volante è piuttosto elastico che vuoto e la reazione al suo turno è chiara. Le gru del corpo sono minime, la sospensione dei movimenti del corpo extra no. Sebbene non differisca in particolare comfort in particolare conforto. In altre parole, per comportamento sulla strada ASX, è vicino alla berlina media. E questo è per un motivo, di regola, il consumatore viene trapianto dalla classe di golf al crossover compatto. Sì, ed ecco un'altra cosa: i freni della novità sono eccellenti, informativi ed efficaci.

Debito prima di tutto
Come sapete, per i giapponesi, il debito con la società è soprattutto. Pertanto, dopo aver sentito che la fuoristrada non prevede affatto il nostro menu di slitta, ho agito semplicemente: ho detto che se non mi è stata data l'opportunità di testare l'ASX a terra, allora spararanno dalla rivista. Per i figli del paese del sole nascente, questo significa perdere la faccia e, di conseguenza, il suicidio immediato (non ci crederai, ma accadono ancora a loro). Pertanto, dopo lunghe consultazioni telefoniche con Tokyo, mi è stata fornita una sorta di fuoristrada. Era un anello di terreno con un diametro di cinquecento metri. In verità, un crossover con un gioco da strada di 195 mm è abbastanza intersecato. Ma ancora non asfalto, puoi controllare il funzionamento di tutta la ruota. Ma prima, mi scusi, una piccola teoria per tutti capiscono di cosa si tratta.

Come il modello Outlander, qui le unità maneggevoli hanno tre posizioni 2WD, 4WD e Lock. Con il primo, tutto è chiaro, la seconda opzione è una modalità di funzionamento automatica dell'accoppiamento, il terzo sembra essere un blocco. Ma in effetti, in modalità di blocco, non si verifica la dura distribuzione del flusso di potenza. Circa il 60 percento cade sulle ruote anteriori, il resto è sul retro, ma questo rapporto può variare a seconda del grado di scivolamento. Nelle viscere della trasmissione, tutto è il più semplice possibile: un pacchetto di dischi di attrito caricati nell'olio dei dischi di attrito, se necessario, imballato con una macchina elettromagnetica, è attaccato al differenziale inter -assiale posteriore. Lei, ovviamente, riceve segnali dall'elettronica di controllo.

Cos'è per assaggiare? Diciamo solo: in modalità 4WD, viene preservato un distinto comportamento di trazione anteriore, ma nella posizione di blocco, ASX ha una revisione rinvigorante della pressione del pedale dell'acceleratore: l'asse posteriore inizia a mostrare una leggera tendenza a skidding. Rende timidamente questa macchina, rimane completamente sotto il controllo del conducente. Se dai le dimissioni di ESP, esce più divertente. Tuttavia, il sistema di stabilizzazione non si spegne completamente in sua opinione, a suo avviso, in situazioni, strangola ancora il motore. E qui sorge una domanda importante: che dire di imitare le serrature, una modalità ESP Off -road? Ahimè, questo non è qui. Se la ruota posteriore è appesa, girerà pigramente, dando un flusso di potenza del vuoto. Tutti sperano per il fatto che per l'asse anteriore ASX abbia un'imitazione elettronica di blocco differenziale. Ma è pubblicato, di regola, come la ruota posteriore. E lo fa facilmente, poiché le mosse di sospensione sono molto piccole. Quindi, per un'ambulanza extra, resta da fare affidamento sull'inerzia e sul peso relativamente piccolo, saltando aree complesse.

Sì, a proposito, rimanere bloccati su ASX non è consigliato per l'occhio di rimorchio si trova sotto la sporgenza anteriore e, se quello, cade prima a terra. Ma da dietro, a quanto pare, due occhi sono inimsionati nel paraurti, l'altro è nascosto sotto di esso, a sinistra.

In generale, nonostante l'autorizzazione della strada che eccellente per il crossover della città, l'ASX può conquistare esattamente il fuoristrada di cui la maggior parte dei potenziali consumatori ha bisogno: fare una salita vertiginosa sul marciapiede, costringere una pozza centimetri alti.

Lux più vicino al centro
Come hai già capito, il nostro eroe di oggi rivendica principalmente l'accessibilità, nel secondo per l'originalità esterna. Fortunatamente, era originariamente dipinto sotto un nuovo bar e sembra piuttosto armonioso. E il mondo interiore? In primo luogo, la colonna dello sterzo è regolato non solo dall'inclinazione, ma anche dalla partenza. Questo è il primo Mitsubishi nel mercato russo, che offre questo. Sembra non essere del tutto bilanciato, ma il tempo impone le sue leggi: come direbbe il segretario generale, l'ergonomia dovrebbe essere un Ergon. Quindi sta guidando in ASX conveniente per una persona di qualsiasi altezza. Ma solo a condizione che l'auto non sia dotata di un tetto panoramico. Con esso, l'altezza del soffitto è notevolmente ridotta.

Il sedile del conducente è regolato, incluso in altezza, l'inclinazione posteriore cambia lungo l'algoritmo Zhigulevsky: tirò la leva e si appoggiò all'indietro. Vi è, ovviamente, una versione con una normativa elettrica. È possibile sedersi dietro il pilota di un fisico delicato? Facile, mi sono seduto con me stesso con un'altezza di 186 cm. Non dirò che vorrei andare da Mosca a San Pietroburgo, ma cento chilometri possono.

Con la decorazione del salone, la storia è ridicola. Quelle parti del pannello frontale sono realizzate in plastica morbida, a cui è possibile raggiungere prima. C'è qualcosa di nativo in questo: più vicino al premio dello sterzo, alla periferia un rigido. La console centrale sul layout è lontana dall'ideale, al centro dell'attenzione, ai condotti dell'aria, al controllo del clima in fondo e le maniglie rotanti molto probabilmente si sdraiavano nei magazzini dalla fine del secolo scorso.

Il rivestimento della cabina può essere in pelle o tessuto, e il secondo ha diverse opzioni: in particolare 3D nello stile con un profondo micro -rilevamento. In questa versione, la sedia sembra abbastanza moderna. Sì, a proposito: non aspettarti il \u200b\u200bsupporto laterale da loro. Sottolineo ancora una volta: nonostante l'aspetto arrogante, ASX è un apparato familiare puramente, senza ambizioni sportive.

E infine, il bagagliaio. Per il mercato russo, doveva essere ridotto nascondendo una ruota di scorta di dimensioni intera sotto il pavimento. Tuttavia, non è così piccolo dei concorrenti. Ancora una volta, a causa del ricambio, quando si piegano i sedili posteriori, il pavimento liscio non funziona. Ma è improbabile che chiunque in Russia consideri che non ne valga la pena.

A ciascuno sulla lama
Bene, sembra che sia tempo di riassumere la nostra canzone su Vakazashi. Il crossover compatto budget con un aspetto memorabile sembra abbastanza buono, vero? Forse avrei preso un variatore rumoroso, uno stupido design del pannello frontale e così via, se non sapessi che l'ASX sarebbe stato più economico di Nissan Qashqai, superandolo in termini di insonorizzazione e in termini di assemblaggio del salone. Sì, abbiamo bisogno di tale waksashi e non solo per le donne. Nei tempi post-crisi, non tutti i samurai possono permettersi una katana, ma rimanere disarmati, cioè un uomo non redditizio non è ancora adatto.