MAZDA CX-7 Test Drive dal SUV 2009

Mazda CX-7. Seconda serie

Mazda CX-7. Prezzo: non definito. In vendita: II trimestre del 2010

Mazda CX-7, che ha avuto luogo diversi anni fa, ha letteralmente fatto esplodere il mercato crossover. Il design rapido combinato con buone caratteristiche dinamiche è stato immediatamente apprezzato dagli acquirenti in Russia e in molti paesi europei. Ma è giunto il momento per il rinnovamento che incontriamo la seconda generazione. Vediamo se il miglior nemico era buono

Test pilota
Sergey Krestov, 28 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 10 anni, auto personale - Opel Corsa

Nel mondo moderno, il cambiamento delle generazioni di auto si verifica come una sveglia. Tre anni hanno superato il restyling, sei anni di sostituzione. Quindi Mazda CX-7 dopo tre anni di vita era più giovane.

Mentre a Mosca e San Pietroburgo, gli amanti degli sport invernali stavano aspettando neve e gelate, una tempesta di neve infuriava nelle Alpi austriache. Un ottimo posto per la presentazione di un SUV aggiornato alla vigilia dell'inverno. I principali cambiamenti nel crossover sono evidenti, più precisamente, sul viso. Un nuovo sorriso proprietario di un reticolo del radiatore, per la purga dell'espressività, si è concluso con il cromo. Una nuova cornice di fari nebbia nello stile di Mazda3. Questi cambiamenti, a prima vista, sembrano insoliti e persino goffi, ma questa sensazione passa rapidamente e il pre -strestyling SC -7 sembra noioso e inespressivo. Uno spoiler e una graziosa sovrapposizione sul paraurti sono apparsi da dietro. Tutti questi cosmetici hanno rinfrescato un nuovo crossover, ma la principale innovazione per gli acquirenti europei sotto il cofano. Infine, sul nuovo SC-7 è stato installato un turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 173 litri. Insieme a. Con una coppia folle di 400 nm, disponibile già a 2000 min-1. La decisione di fornire diesel alla Russia non è stata ancora presa, ma tenendo conto del fatto che altre società portano sempre più motori diesel sul nostro mercato, si può presumere che l'aspetto di un motore su combustibile pesante non sia lontana. SC-7 ha ricevuto un pannello frontale completamente nuovo con un sistema di navigazione coperto da una visiera elegante. Ma lo schermo è di 4,1 pollici, che si è laconico in un tre -laconico, nella cabina di un grande crossover sembra piccolo.

Quando si gira la bandiera di accensione, una nuova dashboard con frecce bianche e lampeggiano blu. E il motore rianimato sorprende piacevolmente con un basso livello di rumore e vibrazioni. I parla del personaggio sportivo del nuovo CC-7 non sono stati un trucco pubblicitario. Il crossover ha un telaio molto raccolto e intero. L'auto con il piacere prescrive giri di ricambio. Secondo l'European SC-7, la sospensione ha impostazioni più rigide, che in combinazione con un KP meccanico consente un sacco di serpensi di montagna, e con una folle trazione diesel, non puoi preoccuparti, sorpassare software su passaggi stretti. La trazione integrale detiene in modo affidabile l'auto anche quando si accelera sul pavimento sul porridge di neve e numerosi sistemi di sicurezza assicurano da problemi. Sull'autobahn CC-7 è anche a suo agio: ti versano immediatamente nel flusso, sentendo uno stock sotto il pedale anche ad alta velocità. Il rumore del vento non si preoccupa praticamente grazie ai nuovi parabrezza e all'isolamento del suono migliorato. Allo stesso tempo, il consumo di carburante rimane entro 8 litri, il che è particolarmente importante sullo sfondo di un fratello a benzina, che, secondo i proprietari, si è rivelato molto vorace. Lungo la strada, si è scoperto che solo il conducente può gestire la navigazione con i pulsanti sul volante, per qualche motivo gli ingegneri hanno deciso di non fidarsi di questa missione responsabile al passeggero. Ma la nuova fotocamera posteriore è tornata utile, perché non è un compito facile girare un grande SUV in Europa.

Cambiamento delle auto pianificato: ora devi provare un CC-7 con un noto motore turbo-rustico da 2,3 illuminazioni. Ma se nel mercato russo questa unità sviluppa 233 litri. p., quindi in Europa emette 260 cavalli (!) Come un parlamentare sportivo Mazda3. E, soprattutto, la scatola qui è anche una velocità meccanica a sei. Il viaggio promette di essere eccitante! Sul fondo del motore a benzina, tira ancora peggio di un motore diesel, che è particolarmente fastidioso quando si inizia in una collina, e in autostrada il motore turbo deve essere mantenuto in buona forma, senza far cadere il fatturato al di sotto di 2500. Se se Spendi la benzina SC-7, ovviamente, supererà la versione diesel, ma nel normale funzionamento, la trazione diesel è più importante di una mandria di 260 forze di benzina. Inoltre, il risparmio sulla tassa su strada e sul carburante sarà molto significativo.

Amore - non amare
Il sistema di trasformazione del tronco è rimasto allo stesso livello di alto livello. Comodo

I sedili anteriori enormi sono adatti al guidatore di qualsiasi build. Solido

La versione europea del CC-7 è dotata di un completamento. Questo non è sicuramente adatto al nostro mercato. Controverso


Vantaggi e svantaggi
+ Design dinamico, basso rumore, consumo di carburante piccolo.
- Un piccolo display di navigazione, controllo di navigazione solo dal volante, l'assenza di un fucile d'assalto con un motore diesel, solo due motori nel righello.


Specifiche
Mark and Model - Mazda CX -7
Dimensioni - 4700x205x1645 mm
Motore -turbodiesel, in -line, 4 -cilindri, 2184 cm3, 173 CV. /35004000 min-1
La trasmissione è meccanica
Dynamics - Max 200 km/h; 11,3 da 100 km/h
Concorrenti - Nissan Murano


La nostra opinione
Quando il crossover Mazda SC-7 è apparso solo sul mercato russo, volevo davvero viaggiare su una versione europea con una scatola manuale e 260 litri. Insieme a. Sotto il cappuccio. Sembrava che questa sarebbe stata un'opzione ideale, ma l'aspetto di un motore diesel ha messo in ombra la sensazione di un viaggio alla versione a benzina. Tuttavia, gli ingegneri hanno sviluppato una macchina agile, che ha realizzato un nuovo prodotto per un'auto veramente universale. SUSSISIBO!


Autore: Sergey Krestov
Foto: Sergey Krestov


 

Fonte: Magazine 5 Wheel [febbraio 2010]