Test Drive Mazda CX-7 dal 2009 SUV

Crossover. Solo un crossover.

È bello che il design espressivo, un potente motore, una guida automatica a quattro ruote motrici è offerta agli acquirenti senza consentire il premio. Mazda ha iniziato a vendere il crossover CX-7, ordini per quali funzionalità dei fornitori.
 

Non dire niente di buono! Mazda Crossover ha un design elegante e non banale con un corpo rapido e scorrevole. Il tetto della linea liscia entra nella cappa; Gli eccezionali archi anteriori sembrano essere soffiati specificamente sotto dischi da 18 pollici, e le braccia dell'asse posteriore dovevano persino salire sul vetro.
 

Attraverso i diffusori trasparenti sono visibili due panini dei fari anteriori. Layout più insolito sull'illuminazione posteriore. L'ampia presa d'aria anteriore non è solo un dettaglio aggressivo, ma anche la protezione del radiatore dal surriscaldamento.
 

Ma all'interno di tutto è molto Clinner. Sembra che la cabina cx-7 non sia interni più luminosi meno costosi Mazda. In ogni caso, lo stile è lo stesso dei sei. E in sensazioni, gli stessi materiali che sul Troika. Upsets, perché l'auto costa un milione di quarantamila rubli !!!

 

La qualità dell'Assemblea, ovviamente, degna (tranne che il coperchio del bracciolo di boxe si scatena leggermente, ma verrà parlato su questa copia di prova), i rivestimenti delle porte sono interessanti e di alta qualità, ma la plastica nella progettazione del siluro E sul nucleo del volante è difficile.
 

Il lato dai capelli rossi del computer laterale si è commutata qui dai sei. Ospita una grande quantità di informazioni, ma la leggibilità è lontana dall'ideale; Inoltre, lo schermo lampeggia al sole.

 

Il sistema acustico di Bose è ancora una volta soddisfatto di un suono pulito e di alta qualità e il climatizzatore (DOS è solo uno-uno) per diverse ore di lavoro con difficoltà raffreddata l'aria nella cabina a 18c.
 

Sterzo come su MX-5: con plastica lucida lucida e nucleo convesso. Ma il segnale è scomodo: non è necessario mettere pressione su tutte le lampadine, ma solo al suo centro. Ma i posti hanno successo. Lasciali e non avere una presa sportiva, ma la forma anatomica ti consente di sederti strettamente e molto confortevole. E dietro la ruota non è necessario!

 

Tra l'altro, il volante qui con sforzo variabile: a bassa velocità sta versando peso tangibile, e un piccolo contraccolpo che protegge contro la variazione casuale della traiettoria appare in alto nitidezza. Vale la pena notare che le alte gente sarà più difficile da ottenere comodamente con il comfort: la colonna si regola solo in altezza.
 

CX-7 è più lento rispetto all'inizio della MPS. Questo non è sorprendente, perché il crossover è più pesante 150 kg, e il turboctor 2.3 litri è definito fino a 236 litri. con. digerire la benzina 95a.
 

Se la Mazda3 MPS non sapeva cosa fare con tale mandria, poi il sette dei suoi manca un po ': accelerazione fino a 100 km / h in meno di 8 s Si tratta, ovviamente, non male. Ma allo stesso tempo, presenta il massimo della CX-7 sono limitati a 181 km / h. Quello sarà scomodo quando il bambino Corsa o Yaris si terranno in autostrada tedesca
 

Mazda CX-7
Prezzo
(Al tasso della Banca Centrale il giorno della preparazione del materiale)

In configurazione minima: da 1 141 000 rubli.

apparecchiature massima: 1 239.000 rubli.

Come l'unica opzione aggiuntiva, è possibile reclutare il portello nel tetto per 26.000 rubli.
 

È necessario adattare alla scatola: in modo che l'automa tiene giri, l'acceleratore scende fino alla fermata deve essere tirato nel pavimento, altrimenti l'adattabilità eccezionale forzerà non all'interruttore alla maggiore. (A proposito, è facile da navigare qui, dal momento che anche nel modo di azionamento, la macchina suggerisce che la trasmissione è incluso).
 

Se non dovrebbe prendersi cura di lui, poi 90 chilometri all'ora, o anche prima, si passa alla sesta di propria iniziativa, cercando di risparmiare carburante. Tuttavia, se si ritiene la testimonianza metro, non lo fa risparmiare molto: il consumo più impudica passaporto era 15,3 litri (nel ciclo urbano), e ci hanno mostrato dallo schermo, in media, per quanto 24,7 l! Non voglio credere
 

In ogni caso, se si conta su un giro dinamica, non si deve fidare della commutazione di attrezzi elettronici. Se non pigro e tradurre il cambio in modalità meccanica, CX-7 appare molto più sportivi di quanto sembrasse prima

 

La dinamica di successo di Mazda combina con un comportamento decente dove finisce l'asfalto. Quattro ruote motrici o meglio parlare, trazione anteriore con elementi di un crossover completo ereditato dalla Mazda6 MPS. Vale la pena di ruote anteriori ad aderire un rivestimento scivoloso, come un differenziale genera immediatamente parte del momento sulle ruote posteriori, e aiuterà il fronte.
 

spazio enorme (208 millimetri!) Consente di dimenticare le scanalature (o cordoli come ti piace), ma gli angoli della ingresso e il Congresso non darà via al fuoristrada. Ma in auto intorno al tappo di sughero sul prato è facile!
 

Mazda CX-7
Specifiche
(Dati del produttore)
 
Dimensioni (Lunghezza / larghezza / altezza) 4 675 millimetri / 1 870 millimetri / 1 645 millimetri
rimozione della strada 208 millimetri
il volume e potenza del motore 2.3 L (238 litri).
Accelerazione fino a 100 chilometri all'ora con 8.3
Velocità massima 181 chilometri all'ora
consumo di carburante Medio 11,5 l / 100
 

I freni non sono così male, come sembra dal posto di guida. Il rallentamento è molto efficace, solo l'elevata scorrevolezza del tratto e ambienti confortevoli della vettura dulp l'obiettività della valutazione di processo. E in virate strette di CX-7, rotoli rotoli, stridio gomma e anche facilmente va su una traiettoria più ampio e per questo non è necessario scollegare il sistema ASR (il pulsante si trova a destra del volante).
 

Il nuovo crossover dal famoso autore di bestseller giapponese era in attesa per più di due anni. E per qualcuno, il processo di attesa può allungare alla fine dell'autunno attuale in Russia, le code per crossover tendono a crescere
 

La vettura è fornito dalla società Autobointed, il rivenditore ufficiale Mazda.


Testo: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

 
 

Una fonte: Magazine "Wheels" [№119 / 2007]