MAZDA CX-7 Test Drive dal SUV 2009

Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: Test Drive fuoristrada.

Kolesa.ru continua una serie di pubblicazioni sulle avventure di Mazda SX-7, abbandonate per un mese intero a San Pietroburgo da Mosca. Questa volta, un compatto compatto di aumento della capacità di cross -country ha attraversato la strada e abbiamo cercato di scoprire quanto sia pericoloso Suzuki Grand Vitara per un SUV di Hiroshima ...

Una settimana fa, abbiamo parcheggiato la vicina Mazda SX-7 e Peugeot 4007 per capire perché il crossover franco-giapponese più economico dell'Assemblea russa non era così richiesto come un avversario importato. Poi abbiamo scoperto che il 4007 ° sembrava redditizio solo in livelli di allestimento più convenienti e iniziali, e nella versione superiore ha praticamente perso il vantaggio del prezzo rispetto a Mazda, perdendo allo stesso tempo sia in comfort che in attrezzatura. E per i clienti russi, i crossover ripieni per il milione condizionale duecentomila rubli erano più necessari rispetto alla ruota anteriore e alla ruota anteriore del valore di novecentomila.

Ora abbiamo un altro compito per spiegare un altro strano modello nelle statistiche delle vendite di auto a trazione integrale: perché Suzuki Grand Vitaras è stato più che più venduto da SX-7 nell'ultimo anno?

È impossibile dire che non ci sono concorrenti diretti l'uno con l'altro. Suzuki Grand Vitara, anche in una performance a cinque odori, ha una breve vita in dimensioni per la rivalità con il crossover Mazda. La lunghezza del CX-7 4 metri 68 cm contro 4,5 metri (e poi con un margine sulla porta sul retro) Grand Vitara. Mazda è più ampio (1 870 mm contro 1 810 mm), ma inferiore (1 645 mm contro 1 695 mm). Tuttavia, la Suzuki più alta costa 1.239.000 rovina un centesimo in un centesimo tanto quanto chiedono la Mazda di base! Questo è esattamente ciò che era il motivo per cui abbiamo guardato proprio verso Suzuki quando abbiamo cercato un avversario interessante per i sette.

Per gli stessi soldi. Quasi
L'elenco delle attrezzature della Grand Vitara più imballata include un motore da 170 cavalli da 2,4 litri con un sistema automatico a 4 velocità, un sistema di stabilizzazione, 6 airbag, ABS, magnete MP3 con un CD a 6 dieci, un salone in pelle, xenon fari, controllo della velocità di crociera, avvio del motore con un pulsante, regolare il volante e sedile in altezza, schiudersi sul tetto. Inoltre, la trasmissione di Suzuki ha una trasmissione riducente e la possibilità di bloccare il differenziale centrale. Degno di nota!

E la Suzuki Grand Vitara a tre porte più convenienti può essere acquistata per 829.000 rubli, con un motore da 1,6 litri e un cambio meccanico. Questa è l'unica attrezzatura in cui non vi è alcun blocco del differenziale centrale e del volantino, ma la trazione integrata è in posizione. L'auto è dotata di più povera di SX-7, ma ci sono ancora addominali, 4 airbag, aria condizionata, finestre elettriche, luci della nebbia e riscaldamento dei sedili anteriori.

Il prezzo base di Mazda CX-7 nella configurazione del tour parte da 1.239.000 rubli. È richiesto così tanto un motore turbo da 2,3 litri con una capacità di 238 CV. Con una mitragliatrice. Questa versione ha cuscini frontali e laterali, tende laterali di sicurezza, ABS, EBD, colonna dello sterzo regolabile per partenza e angolo di inclinazione, specchi a vista posteriore con elettrico e riscaldamento, un sedile del conducente con supporto lombare regolabile e regolazione in altezza e angolo di Inclinazione, computer di rotta, lettore CD con funzione MP3.

Si incontrano sui vestiti
Nell'aspetto delle macchine, viene letta la loro differenza nella classe e il valore di base; L'etichetta premium si trova perfettamente su Mazda, ma solo puro Suzuki non porta l'idea che il suo proprietario fosse appena tornato dal cottage. Una distanza da duecentocento -milemma, un corpo angolare e un segnale sfavorevole vengono convertiti in una porta posteriore altalena: il proprietario di Grand Vitara è spesso fuori città. La vista dell'SX-7 è una silhouette a forma di goccia elegante con contorni fluidi che il suo proprietario è residente in città e ha bisogno di un gioco di autorizzazione insieme a una trasmissione a trazione integrale per una guida sicura di sé sulla giungla di pietra.

Nelle grandi città, come San Pietroburgo e Mosca, per soddisfare un doppio di una delle coppie di test è più facile. Considereremo questo come un meno di ciascuno dei modelli che vorrebbero pagare più di un milione di rubli per l'auto e giungere alla conclusione che tre persone stanno guidando nel tuo cortile esattamente nella stessa auto, due al lavoro e il La drogheria è come se il Mazda Car Club stesse andando o Suzukovodov?!

Luoghi per passeggeri ... con bagagli
Il salone Mazda CX-7 sembra migliore e più costoso. Il tunnel centrale aggiunge i suoi occhiali, che distingue anche tra i territori di Suzuki seduti di fronte, ma ha una curva più profonda e non è così trasformata al conducente.

Tuttavia, l'atterraggio a Suzuki è più comodo grazie a sedie anteriori più coltivate e ri -eliminate con successo. A Mazda, le sedie, sebbene più morbide, e ci sono regolazioni elettriche, ma trattengono la parte posteriore peggiore. Ci siamo ripetutamente lamentati del fatto che durante i lunghi viaggi, il conducente del CX-7 deve spesso impastare la colonna vertebrale stanca. E, sfortunatamente, continuiamo a lamentarci

Il volante Mazda è letteralmente punteggiato di pulsanti e in Suzuki sono impegnati con un solo ago per maglieria con loro solo un sistema audio può essere controllato. I dispositivi sono molto simili, come se fossero stati l'uno dall'altro; Non vi è alcuna differenza nell'architettura, tranne in Grand Vitara, c'è una striscia di computer on -board all'interno del tachimetro nella Mazda a questo schermo viene dato molto più spazio nella zona superiore della console centrale. Un'altra differenza nel colore della retroilluminazione, che a Mazda è di rosso vivo, e in suzuki-moon, come un semaforo su una mossa ferroviaria gratuita. La seconda opzione sembra meno fastidiosa di notte.

Nello spazio nella fila posteriore, Mazda vince: tre passeggeri non saranno affollati, ma in attacco la sedia anteriore è ancora un posto più comodo in macchina.

In termini di tronco, non dimentichiamo che la Mazda è più ampia e più lunga della Suzuki di fronte al CX-7, ma con le spalle dei sedili posteriori, Grand Vitara vince circa 50 litri! Allo stesso tempo, entrambe le auto offrono un pavimento perfettamente uniforme. Quindi, avendo acquistato un frigorifero o una tavola da surf, non è necessario ordinare la consegna nel negozio.

Molto strano fuori -road
A proposito di negozi. Dopo aver guidato dopo aver lavato un ampio centro commerciale per il parcheggio, improvvisamente abbiamo deciso di organizzare un tester di banco e un SUV. Difficoltà nell'attesa per noi in un luogo inaspettato; Lungo il parcheggio, ci sono cordoli (cagliata circa per i lettori di Mosca) di circa un metro largo, limitando il territorio del parcheggio marcato e dei vialetti laterali. Abbiamo cercato di superare questi ostacoli ad angolo per appendere uno a sua volta una ruota anteriore e posteriore su ciascuna delle auto. Non ci sono domande: prendi un ostacolo, mentre allo stesso tempo incontraci con due ruote anteriori, non nessuna delle auto causerà problemi. E se tutto è fatto in una parola?

I grani di pepe sono stati aggiunti dalla neve che giaceva entrambi sul lato stesso del marciapiede, sollevato sopra la strada da 15 centimetri, e di fronte ad esso

Nessuna delle auto ha affrontato il compito! Il fallimento di Suzuki Grand Vitara è stato particolarmente sorprendente, perché prima di ogni tentativo di conquistare un passo ridicolo per i SUV, ho acceso il blocco del differenziale centrale e ho persino abbassato la trasmissione a tutti i pompieri. Ma solo una delle ruote anteriori è stata in grado di arrampicarsi su un mini-trotuale, dopo di che le seconde ruote posteriori anteriori e opposte ruotano impotenti senza carico, spargendo lo sporco da sotto gli archi. Ha detto che la sua parola nel test e nella neve, per la quale le ruote non potevano aggrapparsi, la città, anche se inverno, anche le gomme sono state colpite ... Tuttavia, il risultato è interessante.

Sappiamo benissimo di cosa siano in grado entrambe le auto. Sono in grado di muoversi sulla neve, la sabbia e lo sporco. Il nostro ostacolo inaspettato ha dimostrato solo che, nonostante l'autorizzazione e tutta la ruota, i crossover e quasi SUV (May Grand Vitara) devono essere aspettati saggiamente, altrimenti puoi rimanere bloccato o surriscaldare la frizione anche nelle condizioni più innocenti.

Sull'asfalto: anche, ma non ovunque
La differenza nella gestione sulle strade cittadine caratterizza le auto chiaramente come il loro aspetto. Mazda si muove pesantemente, ma senza intoppi. Non è particolarmente importante a quale velocità la supera, che si tratti di irregolarità piccole o grandi, quasi non influisce sul comfort. Grand Vitara ripete più chiaramente il profilo dell'asfalto.

Mazda è controllato un po 'più nitido e più vicino alla luce di Suzuki, sebbene il comportamento di entrambe le macchine sulla strada possa essere chiamato comprensibile e persino piacevole per una persona che richiede sulle caratteristiche di corsa attiva dell'auto, come la gestione e la stabilità strada.

Infine
A differenza del duello Mazda CX-7 e Peugeot 4007, nella controversia di Mazda e Suzuki Grand Vitara, la loro parola ha detto il prezzo e le capacità delle auto. Mazda è più comoda e più piacevole nella gestione. Ma anche significativamente più costoso. Ma Suzuki può essere acquistato in una versione a tre odori, nonché in livelli di allestimento minimamente attrezzati (e significa più convenienti), che sono più richiesti da coloro che sono più spesso su strade cattive che su quelle buone. Inoltre, il fatto stesso della disponibilità di bloccare il centro e abbassare la trasmissione attira anche coloro che non saranno necessari più di una volta all'anno. E sulle strade russe sul fuoristrada, non solo i residenti estivi sono sempre più.


Autore: Alexander Sigalo
Foto: Ostanin romana






 

Fonte: Wheel Magazine [aprile 2011]