Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Panoramica dell'auto ibrida Lexus GS 450H

Tipo di auto ibrida
Bene, a quanto pare, a Toyota, hanno ritenuto che era tempo di lanciare le sue principali carte Trump - questo è ciò che mi è venuto in mente quando guidavo la nuova auto Lexus GS450H. In effetti, quest'estate, si prevede di iniziare l'implementazione della gamma LS, che, come si ritiene comunemente, è l'ammiraglia del marchio Lexus. Almeno, tutte le forze possedute da Toyota possedevano l'implementazione di questo progetto. Quindi, in tutta onestà, si dovrebbe affermare che finora questa ammiraglia non è coinvolta, è troppo presto per parlare del successo o del fallimento dell'intera impresa. D'altra parte, esattamente lo stesso significato, se non di più, per il riconoscimento globale del marchio Lexus, ha l'aspetto di un'auto di una classe d'élite con spinta mista, cioè un ibrido. In realtà, non è allettante fare una macchina costosa usando elementi ibridi, una macchina tale che i marchi prestigiosi occidentali non possono ancora vantarsi. Credo che in condizioni in cui il marchio Lexus abbia iniziato a perdere la sua popolarità, questo tipo di azione, sicuramente, aiuterà a vincere le posizioni perdute.
 
La prima auto Lexus è apparsa sul mercato giapponese non oltre l'estate scorsa. Questo primo -nato è stato deciso di creare Lexus GS. Poi è arrivata la linea del Lexus. A causa dell'espansione attiva del marchio Lexus nel mercato giapponese interno, lo stato delle cose nel segmento delle auto della classe d'élite iniziò a cambiare. In particolare, in quasi una sera, il 30 percento delle vendite di tali auto è diventato sul marchio Lexus! Vero lingue malvagie affermano che questo non è sacro dato il potenziale della Toyota. Quindi lo è, ma allo stesso tempo si dovrebbe tenere presente che il numero totale di auto di Lexus vendute nell'ultimo anno nel mercato interno del Giappone era tutt'altro che previsto. Giudice per te stesso: è stato programmato implementare 20 mila pezzi, ma in realtà si è scoperto che sono stati venduti poco più di 10 mila. Naturalmente, la stessa Toyota non aveva illusioni speciali e ha capito quanto sarebbe difficile lavorare nel segmento delle macchine d'élite. Ma è una cosa da immaginare e pianificare, ed è piuttosto un'altra fare i primi passi e incontrare una realtà reale piuttosto che virtuale! Ora i rappresentanti dell'azienda dichiarano apertamente che era necessario prendere piani più reali. Dicono che questa si è rivelata una lezione seria per loro. Ma la cosa principale è che è diventato chiaro che senza connettersi alla competizione di due file modello della famiglia Lexus, LS e Hybrid, non puoi farlo.
E poi un'auto con un tipo misto di trazione è apparsa sul mercato - Lexus GS450H. Se con il suo aiuto sarà possibile aumentare la popolarità del marchio Lexus in generale, o no, questa è la domanda!
La dinamica dell'overclocking come un'auto di una classe da 4,5 litri e il consumo di carburante è come uno spiedino.
La distribuzione delle macchine della nuova gamma di modelli GS450H per categorie è semplice. Se in breve, la modifica di base costa 6 milioni di 800 mila yen. Ma se si includono sedie in pelle, un sistema per prevenire gli scontri insieme al monitor di controllo, airbag laterali per i passeggeri seduti sul sedile posteriore e il sistema di conservazione dell'auto in un determinato percorso, tale macchina costerà 7 milioni di 700 mila. Ma cosa è incluso nella configurazione di base? Ci sono anche molte cose interessanti, ad esempio, un dispositivo che viene chiamato stabilizzatore attivo della stabilità trasversale, precedentemente utilizzata nell'auto Lexus GS430 (6 milioni di 300 mila yen). È vero, lì è stato previlato solo a un costo aggiuntivo nell'opzione dell'opzione. Inoltre, il set standard include il sistema Navi AVS AVS dell'ultimo sviluppo, quindi anche la macchina di categoria standard non è scarsamente equipaggiata. A proposito, puoi rifiutare uno stabilizzatore attivo discusso sopra, quindi la categoria di base GS 450H costerà all'Acquirente quasi lo stesso importo dell'auto Lexus GS430.
Allo stesso tempo, quando si sviluppava una versione ibrida di Lexus, fu deciso di abbandonare il motore a 8 cilindri a favore della sua controparte a 6 cilindri. Ciò dovrebbe ridurre le spese del proprietario per il carburante. Dato che il motore ha ancora eccellenti caratteristiche di velocità e ora puoi usare l'auto stessa almeno ogni giorno, il prezzo di realizzazione della macchina ha iniziato a sembrare piuttosto attraente.
Proprio come si osserva nella coppia ibrida Toyota Harrier / Harrier, esternamente le auto GS430 e GS450H non sono molto diverse l'una dall'altra. In particolare, per l'ibrido, è stata scelta la sua colorazione del corpo originale (blu chiaro premium), quindi la macchina è dotata di ruote da 18 pollici con dischi di design speciali. Bene, ovviamente, l'ibrido ha il suo emblema in modo che gli altri possano in qualche modo capire dove è l'auto con un tipo misto di trazione e dove no. Il fatto che i progettisti abbiano deciso di dare all'ibrido quasi la stessa forma della macchina con un normale motore a combustione interna può indicare che viene fatto un tentativo di combinare questi due tipi di macchine in modo che la formula lexus \u003d ibrida sia inserita nella coscienza. È interessante notare che questa è una posizione completamente diversa da quella che i designer che lavoravano e lavorano sull'aspetto di un'altra Toyota Prius ibrida. Lì, come tutti devono essere ricordati, tutto ha un aspetto individuale, non simile.
Se mi ricordassi già l'auto Toyota Prius, mi permetterò di notare un altro dettaglio. Il fatto è che gli obiettivi che determinano l'uso della trazione mista sono significativamente diversi nel primo e nel secondo caso. Se in Toyota Prius il compito principale è il massimo risparmio di carburante, nel caso dell'ibrido GS450H, tutto è diverso. In questo progetto, gli ingegneri erano richiesti senza ridurre la potenza della centrale elettrica stessa, per garantire che il minor numero possibile di carburante fosse speso su un'unità di potenza. In effetti, lo stesso motore a combustione interna sviluppa una potenza di 296 CV e in combinazione con un motore elettrico aggiuntivo questo indicatore viene portato a 345 CV. Qui hai un ibrido! In modalità mista, il consumo di carburante è un litro per ben 14,2 km. Cioè, questo indicatore è progettato a livello di una normale macchina da 2 litri. Inoltre, il rappresentante della Toyota ha affermato che durante la misurazione non ci sono stati tentativi di creare, come si dice, condizioni di laboratorio. Come, come si è scoperto, è successo! Con il normale funzionamento, un tale risultato, ovviamente, è irraggiungibile. Ma, tuttavia, ho deciso di tracciare come il consumo, il carburante sarebbe cambiato e ho iniziato a guardare attentamente il misuratore di flusso posto sul cruscotto. Così sono andato alla striscia generale dell'autostrada ad alta velocità. Il dispositivo indica che il consumo istantaneo del carburante è equivalente a un litro per 10 km di corsa. Oppure, su una ripida ascesa sulla pista di montagna, un pedale dell'acceleratore completamente incassato porta il consumo a un litro di 5-6 km. D'altra parte, su una pista piatta, l'auto si stupisce davvero per la sua efficienza. Durante la carica della batteria è sufficiente, il motore elettrico è attivamente coinvolto nel movimento, quindi il misuratore di flusso spesso mostra che la portata è persino inferiore a un litro per 10 km. In altre parole, se controlli la macchina in modo regolare, il dispositivo mostra costantemente circa 10 km/litro. Si noti che la potenza massima totale sviluppata della macchina è di 345 CV! In quale altro luogo puoi trovare un'auto dalla categoria delle élite, che avrebbero tali dati di esplorazione! Solo un'economia incredibile!
Un senso di accelerazione senza precedenti
La prima impressione della conoscenza del nuovo modello Lexus è stata sorprendente. Ho preso il sedile del conducente e ho premuto il pulsante di avviamento. Ma il motore ha rifiutato di iniziare. Poi, come mi è stato insegnato, ho premuto il pedale dell'acceleratore e improvvisamente l'auto è iniziata, e questo è successo completamente senza suono solo a causa del motore elettrico. Il fatto è che il motore a combustione interna e il motore elettrico sono interconnessi dalla trasmissione degli ingranaggi intermedi, che consente di combinare diversi tipi di trazione. Questa è una delle caratteristiche distintive del sistema ibrido sviluppato dagli ingegneri della Toyota, che offre un effetto emotivo assolutamente incredibile che è impossibile guidare un ibrido Honda Civic. In effetti, il movimento solo a spese della trazione elettrica può essere trovato in altre macchine ibride prodotte da Toyota, ma in questa macchina si presenta questa sensazione quando sei all'interno del voluminoso salone, quando sei circondato da squisiti dettagli di interni. Immaginare solo: una città serale, una strada illuminata e un'auto silenziosa di un aspetto chic che si affrettava silenziosamente. Piacere - non trasmettere a parole!
Poi ho scoperto, tuttavia, che il movimento inizia con un motore elettrico non sempre. Il fatto è che l'auto passa a una trazione puramente elettrica solo quando il motore a combustione interna ha una temperatura non inferiore a un determinato valore (funzionante). Pertanto, se il lancio viene effettuato su una macchina fredda, viene lanciato il motore principale. Per quanto riguarda il mio incidente, non ha iniziato che non era ancora riuscito a raffreddare dopo il mio predecessore del tester. In altre parole, se l'auto si trovava nel garage e al mattino il conducente preme il pulsante di avvio, il motore funzionerà.
L'auto funziona in modo molto rapido. Questo è comprensibile: la potenza del solo motore a combustione interna è abbastanza per fornire alla macchina una spinta normale (dopo tutto, 3,5 litri di volume di lavoro!). E poi è collegato un motore elettrico! Puoi immaginare quanto sia potente il lavoro di questo tandem. Quando ho tagliato abbastanza decentemente il pedale dell'acceleratore, ho sentito un'accelerazione così intensa che non avevo mai incontrato negli ibridi nelle auto. Il passaporto tecnico indica che il tempo di accelerazione a una velocità di 100 km/h è di soli 5,6 secondi e questo, a giudicare dalla sensazione, non è un'esagerazione. È interessante notare che la brama della macchina è percepita in modo speciale. Questo non sembra un motore con un semplice ingresso e una grande cubetta o sul motore turbo. È persino difficile da trasmettere a parole, ma se provi a disegnare un'analogia, allora la sensazione è come se fossi seduto in una carrozza ferroviaria ad alta velocità ad alta velocità o, forse, anche nella cabina di un aereo a getto, quando lo fa continua a prendere -off.
È un peccato, tuttavia, che a volte l'accelerazione sia percepita come se stessi guidando una macchina con una trasmissione vagante. Quello che voglio dire? Il fatto è che quando l'accelerazione, a volte è impossibile sentire la dipendenza diretta tra la velocità di rotazione dell'albero motore e l'intensità dell'accelerazione, proprio come la macchina dotata del sistema CVT. Sul dashboard Lexus GS450H, il tachimetro non viene fornito e quindi non esiste altro modo per determinare la velocità di rotazione, non appena dal suono di un motore funzionante, che, sebbene in una forma troncata, ma penetra ancora nel salone . Quindi, questo suono penetrante, sembrerebbe, deve cambiare l'altezza del suono quando la velocità inizia ad aumentare bruscamente. Ma in effetti, ciò non accade sempre, e quindi il conducente viene perso nella sensazione di controllo diretto del motore, specialmente in quei momenti in cui il motore funziona già a velocità vicine alla massima grandezza. Sì, e se il timbro del suono diventa più alto, lo stesso, questo non è quel suono non ottiene energia, entusiasmo. Qui, mi sembra, dovresti rendere il suono ancora più forte o renderlo completamente impercettibile. La compagnia dell'operazione del motore per il conducente rimarrà un suono vuoto che non è in grado di rallegrarlo. Anche se per i conducenti che predicano un modo di guida calmo, l'auto è già abbastanza silenziosa. In particolare, questa si manifesta rumorosità in quei momenti in cui, muovendosi a una velocità media, si preme leggermente il pedale dell'acceleratore per dare alla macchina l'accelerazione desiderata. La velocità aumenta e questo accade molto bene, ma la natura del suono non cambia affatto. Questo, devo dire, fa un'impressione. L'auto sembra chiarire che sebbene la sua velocità sia piuttosto alta, ma se è necessaria (all'interno di quella razionale), allora non può dare quello.
Sull'auto Lexus GS450H, per la prima volta tra gli ibridi Toyota, viene utilizzato un cambio automatico, che ha una modalità di commutazione manuale secondo uno schema a 6 marce. Tuttavia, anche la trasmissione di una macchina ibrida non è del tutto ordinaria, non è un sistema di trasmissione idromeccanico e non una cintura, inaccettabile. A questo proposito, quando il conducente include una modalità di controllo della trasmissione manuale, ciò significa che il controllo viene eseguito attraverso un generatore, che costringe il motore a cambiare lo slancio su base obbligatoria. In altre parole, questo sistema può essere considerato come una sorta di imitazione del cambio manuale. E in effetti, devi solo provare a passare in modalità manuale ad aumento della velocità, come chiunque noterà immediatamente: la trasmissione pratica questo comando un po 'più a lungo di una scatola idroutomatica o di un variatore senza sangue. E in tal caso, l'uso del cambio manuale non dà l'effetto emotivo desiderato da una selezione indipendente di trasmissione. Cioè, invece di guidare in modo attivo, il conducente riceve qualcosa di contrario. Quando ho chiesto come capirlo, con un ingegnere che ha partecipato allo sviluppo della macchina, lo ha spiegato così. Secondo le sue spiegazioni, in questa particolare auto, la funzione di commutazione manuale non è stata fornita per non controllare la macchina in modo attivo, ma al fine di utilizzare più attivamente le proprietà inibitorie del motore. Dopotutto, il controllo della velocità solo con l'aiuto del freno del piede alla fine porta alla spesa eccessiva del carburante e se si utilizza attivamente la frenata rigenerativa, il carburante sarà meno bruciato.

Scarico premium del nuovo tempo
Anche la sospensione della nuova auto Lexus mi ha fatto una buona impressione. Dopo il debutto della macchina della gamma GS, ho avuto la possibilità di eseguire un viaggio di prova da una macchina dotata di un motore a benzina. Il livello del suo conforto, devo dire, non mi ha soddisfatto affatto. Ma questo è successo circa sei mesi fa e, come si è scoperto, questa volta non è stato trascorso invano. Almeno dalla negatività che mi copriva durante la gara precedente, non è rimasta traccia. La più grande differenza tra l'attuale opzione di sospensione e quella precedente è diventata evidente sull'area della strada con un rivestimento irregolare. Qui la differenza nel livello di comfort si è immediatamente sentito. Nella vecchia macchina, sono stati consegnati shock molto tangibili e acuti al conducente su questo sito. Per quanto riguarda il comportamento della nuova auto GS450H, i colpi nella cabina sono stati avvertiti, ma sembravano molto più smorzati. Questo miglioramento della sospensione può essere spiegato da un aumento di ben 200 kg di peso della macchina, che a sua volta è dovuto alla presenza di una batteria di grandi dimensioni e di altri componenti del sistema di trazione mista. L'ultima volta, ricordando, pensavo di non riuscire a capire perché fosse necessario combinare uno stabilizzatore attivo di stabilità con pneumatici a basso profilo. Questa volta, quando preparava una macchina per la produzione, fu prestata maggiore attenzione al miglioramento della sua forma sportiva, e quindi la mia opinione era direttamente opposta alla cosa giusta che facevano proprio questo! Ma, diciamo, l'acquirente decide di rifiutare di installare uno stabilizzatore attivo della stabilità anti -attraversa, allora? Quindi l'auto sarà, da sola, che verrà trasferita a pneumatici ordinari e questo, ovviamente, non si aggiungerà allo sport, nemmeno viceversa. Ma la capacità di rimanere una berlina di classe alta normale rimarrà ancora con lei. Inoltre, l'amplificatore di sterzo, che, come sapete, ha un'unità elettrica, funzionerà in modo diverso e il volante agirà in modo più naturale.
Tuttavia, è necessario notare un'altra caratteristica dell'ibrido GS450H. Le batterie pesanti, senza le quali non puoi fare, si trovano dietro il sedile posteriore e occupano una posizione un po 'elevata. Questo, come mi è sembrato, in una certa misura viola la stabilità e, pertanto, dovrebbe essere preso in considerazione da coloro che controlleranno la macchina negli sport. Ma questo praticamente non influisce sulla valutazione complessiva della macchina. In ogni caso, questo svantaggio, penso, è uno dei compiti la cui soluzione ti permetterà di aumentare l'auto GS450H a un livello superiore.
Allora cosa alla fine? Le caratteristiche di trazione della nuova auto Lexus GS450H superano gli indicatori simili di un'auto con un motore a benzina puramente con 8 cilindri situati a V. Allo stesso tempo, la macchina è diventata molto più economica e il danno fatto dall'ambiente è diventato inferiore. A causa del fatto che ora nella formazione esiste un nuovo tipo di auto, la lotta del marchio Lexus per l'acquirente nell'auto nella categoria dell'auto d'élite è entrata nella nuova fase. Davanti a noi sta aspettando l'apparizione sul mercato di un'altra carta Trump Lexus - LS. Bene, aspetta e guarda quanto impressionerà gli acquirenti. Per quanto riguarda la modella GS450H, a mio avviso, ha fatto una domanda seria per affermarsi come modello di una nuova auto d'élite. E la Toyota è riuscita di nuovo a dimostrare il suo alto potenziale tecnico per il pubblico.
Caratteristiche tecniche della macchina Lexus GS450H:
Lunghezza 4830 mm x larghezza 1820 mm x altezza 1425 mm.
Base ruota: 2850 mm.
Peso della macchina: 1890 kg.
Drive: sulle ruote posteriori
Motore di combustione interna: 3,5 litri, 6 cilindri con posizione del cilindro a V, potenza sviluppata di 296 CV. A 6400 giri/min, la coppia più grande è di 37,5 kg/m a 4800 giri/min.
Motore elettrico: corrente continua, sincrona, potenza di 200 CV, coppia 28,0 kg/m.
Prezzo dell'auto: 6 milioni di 800 mila yen.
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp