Lexus GS Test Drive dal 2012 Berlina

"Dopodomani". Test comparativo Lexus GS300

Indubbiamente, tutti saranno stanchi di essere continuamente sotto una grandinata di rimproveri nel tentativo di combinare soluzioni tecniche avanzate con un cattivo gusto stilistico. I giapponesi di Lexus, in ogni caso, dalle accuse di copia cieca, la Mercedes Classe Mercedes a quattro occhiate è certamente stanca. Inoltre, gli argomenti dei critici non sembravano così infondati e sebbene questo controverso, ma il fatto spiacevole non influiva sul volume delle vendite, è stato deciso di trasformare i concetti del lexus radicale esterno, sforzando tutti gli occhi verso lo sport-dinamico , sull'orlo dell'aggressività aperta, serrata. Inoltre, il nuovo concetto di Lexus, chiamato L-Fancy, persegue obiettivi molto più globali per combinare stilisticamente l'intera gamma di modelli e portare la stessa personalità e il riconoscimento così apprezzati nell'alta società.
Anche dopo che non vorremmo, inizi a conoscere il nuovo Lexus GS300, inizi a trattare le iscrizioni in un modo completamente diverso, come se ci fosse tutto e le attrezzature complete nelle pubblicità per la vendita di auto. Perché c'è tutto ciò che è improbabile che raggiunga la quinta parte di ciò che ha il dirigente di base GS300. Per il Premium GS300 superiore è stato in grado di aggiungere solo un portello, uno spoiler, una finitura del volante diverso e il sistema audio Mark Levinson (contro una radio standard con un cambio di CD e 10 altoparlanti). Sembra solido (non si tratta solo di musica, ma in relazione all'intera lista), ma dietro tutto lo splendore, un test delle capacità dinamiche della nuova GS300 sta già producendo, incluso il suo confronto con l'auto di generazione precedente. Sarà necessario distruggere il mito che il primo incontro sulla parte VIP raramente si concluda con un contratto grave ed è limitato alla dichiarazione di intenzioni.
Sono soddisfatti dai vestiti e l'aspetto della GS300 è forse l'elemento più significativo e quindi elaborato a livello globale. Giù con la lentezza e la diffusione di forme, la rigorosa geometria di trapezoidi, facce affilate e angoli affilati regnano qui ora. Aggressivo esattamente per non privare la grande berlina del prestigioso status appropriato per lui. Tuttavia, nell'aspetto della nuova GS, le lingue malvagie saranno in grado di trovare un vento tedesco, questa volta che soffia dalla Baviera. Possano gli apologeti di Chris Banl e Pure Art mi perdoneranno, ma parte delle soluzioni stilistiche della GS300 ricorda sospettosamente i recenti scandali sulla strana apparizione della nuova BMW. Le linee del corpo, l'apertura delle porte posteriori, il concetto generale di attrezzatura di illuminazione, che cos'è, il cambio di priorità o la tendenza mondiale nella costruzione di berline commerciali? Ma, in ogni caso, nell'integrità e nella completezza dello studio stilistico della GS300 non puoi assolutamente rifiutare
Ma quando tieni la mano alla porta del conducente, senti il \u200b\u200bnoioso fruscio della serratura centrale, entri (si ottiene la parola per tale apertura) all'interno e premi il grande pulsante rotondo che inizia/fermati, lo capisci, lo capisci , con tutta la sua identità intrinseca Lexus. La scintilla della chiave di accensione può essere utile solo con una ricognizione sul retro della batteria, un transponder è costruito nella tastiera e l'auto vede il proprietario, riuscendo ad aprire le porte in tempo. Il meccanismo delle impostazioni del castello centrale è programmato individualmente (apertura di fase -by -passi, lavoro dell'immobilizzatore, del sistema di sicurezza standard, ecc.). Lo stesso vale per l'inizio del motore per inserire e trasformare qualsiasi chiave e svolta, la tecnologia della chiave intelligente soddisfa incondizionatamente tutti i desideri del proprietario dell'auto.
Salon GS300 Un vero regno della pelle, legno costoso e alluminio. E vicino allo studio ideale di tutti i suoi elementi sottolinea solo lo stato della GS300, allo stesso tempo non fastidioso un lusso eccessivo. Puoi deliziarti con la magica raffica bianca e rispettabile di camicia ben leggibile al marchio Optotron ottimale, spingendo i recenti pensieri dei tedeschi da qualche parte, spingendo da qualche parte? Cosa tedeschi? Chi sono questi tedeschi?
La console centrale è laconica qualcosa di superfluo e allo stesso tempo tutto ciò che si può sognare. L'elettro multi-visione del display sensoriale multifunzionale da 7 pollici con un algoritmo di lavoro intuitivo consente di configurare non solo i componenti climatici e acustici di comfort nelle sue responsabilità includono le funzioni del telefono cellulare, l'interfaccia Bluetooth, la riflessione di questi on- I computer della scheda e il diavolo sanno cosa è riempito questo GS300. Inoltre, il suono puro e potente dell'esclusivo sistema audio Mark Levinson (dispositivo head con un chainger a 6 dischi, 14 altoparlanti con un subwoofer inventore di fase). A proposito di un clima separato per il conducente e il passeggero anteriore, non vale la pena parlare della solita cosa, supportata nei sedili in pelle di riscaldamento e aria condizionata GS300. Le unità elettriche meritano di meritare una menzione speciale, è semplicemente sorprendente come i cervicali siano ancora privati \u200b\u200bdi un posacenere e di una copertura per valigie! Un set completo di tutte le possibili regolazioni alle sedie anteriori con tre persone ciascuna e regolazione automatica dell'altezza della poggiatesta, colonna di sterzo, protezione solare dietro la piattaforma posteriore, vetro di vetro, il portello nel tetto sposta tutto la potenza degli impulsi elettrici . Tra le innovazioni, l'illuminazione a LED del salone, chiaramente distinguibile anche durante il giorno.
E sebbene più di una pagina del testo stampato impiegherà per trasferire tutti i sistemi disponibili nell'auto e nella funzionalità, alcuni di essi dovrebbero essere espressi per avere un'idea della nuova GS. Prima di tutto, è un sistema I-AFS che consente ai fari dei fari di guardarsi intorno. La sua caratteristica distintiva è che i fari stessi non sono affrontati direttamente sull'inclusione di lampade aggiuntive o altre mezze misure. I sensori situati in entrambi i paraurti sono interessanti dal sistema di parcheggio, con un approccio pericoloso all'ostacolo, disegnano automaticamente un'immagine con la posizione spaziale dell'auto e le distanze nei luoghi di contatto indesiderato, accompagnando le loro osservazioni sui suoni di panico sui suoni di panico sui suoni di panico sui suoni di panico Monitor centrale. E tutto questo, oltre alla telecamera posteriore integrata nel caso di un segnale di arresto aggiuntivo.
Tutto il resto, sia che si tratti di ABS con il sistema di distribuzione dei freni EBD, aiutano con BAS di frenata di emergenza, antiproptazione TRC e un sistema di corso VSC è tutt'altro che una novità e già un fenomeno comune anche per le lezioni di automobili di seguito. Come l'innumerevole numero di airbag, ginocchieri, ginocchio per il conducente e il passeggero anteriore, le tende gonfiabili laterali e posteriori e posteriori sui finestrini. Ma il VDIM di autopilota ampiamente pubblicizzato (il sistema di dinamica automobilistica integrata), nonché l'adeguamento adattivo della rigidità della sospensione AVS, sono disponibili solo nella versione premium GS430 (non esiste più dirigenti democratici con un tale motore per ovvie ragioni).
Sebbene sia noto che i produttori della maggior parte delle auto moderne si stanno concentrando sempre più sui servizi di servizi automobilistici professionali e centri autorizzati, non consentendo al proprietario di un'auto di manipolazioni inutili nello spazio del sottoposta Aspettative audaci. Qui, l'indipendenza del conducente è generalmente limitata al valore fluido nel serbatoio della lavatrice per tutto il sacerdozio di assistenza a un V6 da tre litri (3GR-FSE, VVT-I, iniezione di carburante diretta, 249 CV, 310 nm) sono completamente affidati agli specialisti. Ciò che è pienamente giustificato, e non solo per l'impossibilità di presentare il proprietario della GS300, che è impegnato nel cavalcavia nella cooperativa del garage per cambiare il petrolio in questa unità di potenza ad alta tech
Tuttavia, la menzione del garage stesso, in relazione alla performance GS dopo, sembra almeno inappropriata. Spero che non siano forniti sensori uditivi con un sistema di riconoscimento vocale? E poi, non è nemmeno un'ora, sarà offeso, andare, ma no, a quanto pare, tutto è in ordine un focolaio amichevole di optitron e deviato senza suono da zero dello sparatutto del tachometro indica la completa prontezza della nuova GS a Colpire la strada.
Oh, questo inizio basso sulla guida posteriore verso l'accompagnamento del potente V6! Ma secondo le sensazioni, tutte le cose più interessanti accadono da qualche parte dietro l'incredibile leggerezza con cui un'auto enorme si precipita in avanti, mi fa seriamente temere che l'asse posteriore stia per cadere sul retro delle sedie anteriori da una sovrabbondanza di coppia. Degno di nota. In tali momenti, pensi meno a quali processi ad alta tecnologia stanno ora pungendo nel vano motorio isolato al rumore e alla vibrazione, in che modo l'ultimo VVT-I valuta i tuoi desideri e le tue capacità e come il sistema di iniezione del carburante adattata diretta fa tutto per tutto Fuel russo. Ma il 3GR-FSE conosce la propria attività, è sicuramente, e il risalto sicuro nell'intera gamma di velocità è superfluo per confermarlo. Il vecchio 2jz-ge della generazione precedente GS in questo senso non è affatto lento, ma un buon calcio fornisce solo 3000 giri / min. Tuttavia, il vigore di qualsiasi motore non è astratto, il tutto è l'adeguatezza del feedback sul pedale del gas. Ma gli acceleratori elettronici su entrambe le macchine non brillano in contenuto di informazioni. Hai anche il tempo di arrabbiarti il \u200b\u200bpedale come se fosse liberamente appeso insieme alla staffa e alla sua connessione con il blocco dell'acceleratore e non nemmeno elettronico, ma una specie di cotone. Lo tocchi, lo tocchi, è già un terzo della mossa dietro, e tutta la reazione dell'auto stessa non segue alcuna elasticità evidente, e solo allora, quando lo strato di cotone fu finalmente venduto, GS, come se lo rendesse conto, spara in avanti. E se non mi sono ammalato, ho smesso di aspettare la reazione al soffio e ho calpestato bene il pedale con fastidioso, quindi stiamo andando o no? L'accelerazione sarà chiaramente più intensamente del previsto, Kick Dawn non si sonnerà. Naturalmente, entrambe le auto sono grandi e imponenti, frenetici cretini dall'unico tocco al pedale anche in qualche modo non in qualche modo, ma creando i controlli principali con un'enfasi sul comfort e al limite di questo, le reazioni diffuse sono almeno insolite. Sebbene, probabilmente, non vale la pena valutare il comportamento di GS dalla posizione di piccoli studi di bilancio al driver Lexus, non è necessario esercitarsi ogni giorno in manovre estreme.
Tutto ciò che è stato detto si applica completamente ai freni di entrambi i GS, non gravato da una reazione elastica, la mossa del pedale è eccessivamente grande. In avanti, cento metri, un posto per una svolta, una velocità di circa 80 km/h, per eseguire la manovra, è necessario uscire a quasi zero. Il freno è una decelerazione debole, l'intensità non aumenta ancora più in profondità. Accidenti! Il bordo della svolta si nasconde già dietro il bordo del cofano, il pedale sul pavimento, la linea instabile del funzionamento dell'ABS è una fermata completa. Hmm, devi abituarsi a questo comportamento, sebbene i proprietari di GS siano fiduciosi nel contenuto di informazioni completo dei freni. Non vi è alcuna controversia, il sistema funziona in modo chiaro e armonioso e l'impeccabile operazione dell'ABS con la distribuzione degli sforzi è meglio evidente nelle tracce di freni tratteggiate asimmetriche sulla ghiaia, solo l'aspettativa di tale magnificenza è ritardata da un ampio pedale libero . Qui dovremmo rendere omaggio al nuovo Lexus ABS se il sistema anti -blocco del predecessore ricorda non solo una chiacchierata caratteristica, ma anche un tocco obbligatorio sul pedale, allora l'attuale GS è limitato all'esposizione acustica mantenendo un freno idraulico . Nessun tremore di pedale, mentre gli addominali stanno lavorando sodo!
Un'altra caratteristica interessante del sistema frenante di entrambe le macchine si manifesta quando si rallenta. Un tocco breve e non intensivo al pedale del freno fa continuare le auto a muoversi alla velocità in cui sono riuscite a uscire quando si rallentano. Forse questo è forse l'unico momento in cui il fucile d'assalto a cinque velocità GS significa chiaramente cambiare una marcia con la sua successiva conservazione. Un nuovo arrivato a sei velocità agisce in modo simile, ma assolutamente impercettibilmente. Per quanto riguarda l'accelerazione e il movimento uniforme nello spazio, entrambi i cambi svolgono il loro lavoro in modo estremamente corretto, dimostrando le loro transizioni lungo i gradini solo con la luce che ondeggia il tiratore dei tachometri.
La sospensione della nuova GS è imprigionata principalmente sul comfort, che ha le sue conseguenze e la possibilità di un movimento più sicuro ad alta velocità (e cosa, già 120? Sembra molto meno!). Le irregolarità dell'asfalto sono superate in modo abbastanza indolore, senza causare reazioni rigide e la necessità di ritenzione forzata della traiettoria. Silenzio, pace, fiducia. Afferttato da buche e banchi, una ripida spirale di sollevamento dal lato dell'università al cavalcavia allo Studgorodka, una volta passata sulla forma di 80 km/h, al volante della nuova GS300 è completamente calma alla stessa velocità. Né demolizione, né oscillazioni, né nessuna situazione inadeguata del tiro. Ahimè, il predecessore non ha funzionato per organizzare un test simile. In totale, la gomma sull'asse anteriore è leggermente più larga del solito e GS ha già ricevuto un volante estremamente affilato. Così acuto che praticamente ha perso sia lo zero stesso che la zona del vicino -sistolium, reagendo ai minimi dossi dalla partenza istantanea dell'auto a lato. Inoltre, una sospensione che spesso risponde ai difetti di rivestimento con una rigidità inaspettata per Lexus. Secondo Lexus, ancora una volta, gli standard, la richiesta di non confondere con la consueta maggioranza e odontoiatria con il familiare alla maggior parte di noi, ma ancora estremo di alta velocità con un tale bouquet non ci sembrava un'idea di successo. E il naturale in tali casi, il desiderio di dare il calore con più che compensato per le pile di grasso, disegnata dalle ruote posteriori del vecchio su asfalto secco. Con fili elettronici disconnessi e in modalità PWR, ovviamente. Sta girando bene, riesce a fare più di un turno prima che i nervi della stabilizzazione e i sistemi di stabilità del corso non possano resistere e iniziano a strangolare le ruote di unità da sole. Il nuovo GS si è rivelato più trattenuto, in ogni senso della parola. Scollegare l'elettronica qui è anche come puoi, ma non abbastanza l'iscrizione sul cruscotto ti permette di sentirti come un driver, ma in ragionevole, secondo l'auto, i limiti. Di conseguenza, dopo aver disegnato solo la metà del cerchio, la macchina si stabilizza automaticamente, pronta per un movimento semplice.
È chiaro che la sicurezza è soprattutto, e in effetti la GS300 non è il conducente più, ma quale categoria si ordina di attribuire la visibilità dal sedile del conducente? Tuttavia, più vicino alla sicurezza, specialmente con le dimensioni più modeste dell'auto. E qui tutti i vantaggi dal lato dell'ex GS-Mesh disegnano un'immagine panoramica chiara di ciò che sta accadendo dietro la poppa, che ti consente di abituarti molto rapidamente alle dimensioni e abituarsi in un fiume denso. Il nuovo Lexus è la possibilità che sia privato della sua L-Fancy ignora il concetto di navigazione ad alta velocità, ma limita in modo significativo l'angolo di osservazione. Gli ampi rack anteriori e posteriori del tetto, piccoli specchi esterni, il bordo più alto del tronco durante la ricostruzione devono spesso fare affidamento interamente sull'autorità della nuova GS. Gli ingegneri davvero Lexus hanno usato le stesse considerazioni?
Ma in generale, nessun vantaggio evidente, stranamente, non ha mostrato una sola auto. Naturalmente, il nuovo GS oggi ha incorporato tutte le tecnologie automobilistiche più avanzate e il livello del suo ripieno con ulteriori sistemi, dispositivi e funzioni vestiti di pacchetti lussuosi ed eleganti è in grado di causare onore e rispetto. Un numero del genere di innovazioni ha influenzato le qualità di gestione? In tal caso, allora non è affatto radicale. Tuttavia, per GS questa non è la cosa principale. Ma con tutta la tecnologia alta della nuova GS, l'auto di generazione precedente non sembra affatto obsoleta. Inoltre, le soluzioni implementate e arrotondate su di essa sono ancora disponibili per pochi modelli. Dopotutto, il passato GS, come la sua generazione attuale, un tempo è diventato un simbolo di risultati avanzati. Ogni figlio del suo tempo, non sono migliori e non peggiori, sono solo diversi
L'ultimo rimane. Con questo livello di attrezzatura e la presenza delle tecnologie del giorno dopo le prestazioni dell'industria automobilistica in una macchina, è giusto assumerlo almeno il costo del cielo. Nel frattempo, il nuovo GS300 nella versione base (per Lexus, ovviamente) costa meno di $ 62 mila, la versione premium GS300 non raggiunge il segno di $ 66.000 e il premio GS430 più alto costerà $ 81900, che contro il background dello sfondo di potenziali concorrenti sembra molto attraente.
 
 
Vyacheslav StartSev
Automarket Magazine+Sport
 

Fonte: Drom.ru