Lexus GS Test Drive dal 2012 Berlina

L'eredità del nonno della Prius

Tutto nel mondo si sviluppa in una spirale, una volta che il superato viene rianimato da uno più perfetto in un nuovo round. Così ho pensato al volante di un lexus-GS450H ibrido per un motivo per un bel po 'di tempo che ho guidato sulla prima Toyota-Prius seriale ibrida.
In un nuovo round
Premo il pulsante, avvio il motore. Lo scudo dello strumento lampeggiava l'illuminazione elettrica, il condizionatore d'aria guadagnava, ma non ho sentito né l'antipasto né il suono del motore. Ricordo che il prete dopo aver girato la chiave sotto il cofano ha iniziato a rimpiccioli di un'unità di benzina. Il nuovo compressore GS ha un condizionatore di aria elettrica (come una pompa dell'acqua) e finora ci sono abbastanza energia nelle batterie, il motore a combustione interna non funzionerà. È vero, questo è caldo e in inverno l'aiuto di un motore a benzina sarà richiesto immediatamente dopo l'inizio, ad esempio, in modo che la stufa riscalda il salone.
Un motore a benzina da 3,5 litri in combinazione con un motore elettrico produce un ibrido 450 del più forte tra Lexus-GS. A proposito, questa unità a sei cilindri è completamente nuova e interessante almeno il sistema di alimentazione D-4s originale. Il carburante in ciascun cilindro inietta due ugelli uno nella camera di combustione, l'altro nella pipeline di aspirazione. Ad esempio, al minimo, la benzina viene fornita direttamente al cilindro sotto una pressione fino a 130 bar. Durante l'avvio a freddo, entrambi gli ugelli funzionano prima nel collettore di aspirazione e alla fine del tatto di compressione, un'altra parte entra nella camera di combustione. Nei carichi piccoli e medi, gli iniettori vengono attivati \u200b\u200bcontemporaneamente quando il pistone si abbassa. Perché il giardino è stato così, è facile indovinare, ovviamente, per motivi di ecologia e risparmio di carburante.
Come sul premio, le batterie di corrente dell'installazione ibrida si trovano dietro i sedili, il che significa che riducono seriamente il vano bagagli. Ahimè, non c'era altro posto, ma era possibile ottenere il perfetto lift pesi 50:50. Nel bagagliaio, un'ulteriore batteria da 12 volt dovrà essere cotta se l'auto è semplice per molto tempo senza movimento.
RICORDARE TUTTO
Quelle sensazioni molto dimenticate Lexus rotolarono silenziosamente fuori dalle porte di parcheggio su un motore elettrico. Inizia senza intoppi ad accelerare da qualche parte di 30 km/h, il motore a benzina è collegato. Inoltre, è assolutamente impercettibile per il conducente e i passeggeri: solo l'immagine sul display centrale cambia.
L'ibrido accelera le frecce gialle sono andate da motori a benzina e elettrici alle ruote. Inibirò il motore a combustione interna di fronte al semaforo e il motore elettrico converte l'energia meccanica dalla rotazione delle ruote a elettrica. Le frecce diventano verdi e vai alla batteria. Allo stesso tempo, il sacerdote era divertente come Trolleybus, il GS non ha quasi sentito un suono caratteristico in modalità di recupero. A proposito, è difficile incolpare i freni tenaci, ma il contenuto di informazioni del pedale potrebbe essere migliore. Dall'abitudine, all'inizio annuirai vigorosamente il parabrezza.
Siamo usciti in autostrada del pedale del gas vengono annegati sul pavimento, il motore a benzina ad alta velocità trasforma una canzone monotona e Lexus ottiene rapidamente velocità. Scorribilmente, assolutamente senza sussultare, come un'auto con un variatore. Ma perché l'ago del tachimetro si arrampica sempre più in là? E questo non è affatto un tachimetro, ma un wattmetro che misura la potenza del motore elettrico. La velocità è di circa cento ... un piccolo coglione simile alla commutazione in una scatola idromeccanica e una freccia a doppia pausa cade un cambio a due stadi, un nuovo elemento nella trasmissione ibrida di Lexus.
Pronto a credere nei numeri dai materiali della stampa: un intervallo ad alta velocità da 80 a 120 km/h le coperture della berlina per circa 5 s. Un altro vantaggio del silenzio approssimativo Lexus-GS450H nella cabina a velocità costante. L'udito cattura solo rumori aerodinamici e un leggero ronzio di gomme.
I non iniziati non hanno bisogno di sapere che sotto di lui è un ibrido! In altre parole, un'auto con due motori dovrebbe fare tutto ciò che le auto ordinarie possono meglio di loro. Apparentemente, quindi, una modalità di spostamento del trapianto manuale è apparsa sul nuovo Lexus. Il selettore non è diverso dalle versioni di benzina GS e gli stessi passaggi virtuali. Per guidare i programmi manualmente, cercando di vincere almeno una frazione di secondo durante la digitazione, è inutile per l'ibrido intelligente. Ma attaccare l'abbattimento prima di girare è talvolta utile. Sorprendentemente, non ci sono cremi di un rallentamento regolare, anche se non così intenso come vorremmo.
Incredibile nelle vicinanze
Lexus-GS450H è già entrato in vendita. Per 78.500 dollari, all'acquirente verrà offerta un'auto interessante con un sacco di opzioni diverse. La maggior parte di essi è già stata testata su modifiche a benzina (ZR, 2005, n. 6) Parktronik con una fotocamera posteriore, un set completo di airbag, tra cui protezione al ginocchio, sistema audio Mark Levinson, suono voluminoso, salone in pelle, sterzo . Con un rapporto di marcia variabile
Non so quanto una persona che ha speso una quantità così solida sull'auto ecciterà il consumo di carburante. Sebbene il Lexus GS450H sia forte, inclusa l'efficienza. Avendo misurato circa 200 km lungo le strade della città, un'autostrada suburbana e tracce ad alta velocità, il computer on -board ha emesso un consumo di circa 11,5 L/100 km. Un buon indicatore per una macchina di questa classe e potenza, ma lontano da 8 litri ricevuti su tapis roulant.
Il produttore afferma che l'intero riempimento ibrido vivrà non meno del resto dei nodi. Dà una garanzia per 5 anni e 100 mila km. I militari russi sono pronti a servire una berlina con due motori a beneficio della comunicazione con un'auto così miracolosa, il vettore a tutto tondo Lexus RX400H. Quindi i modelli moderni con trasmissioni ibride non dovrebbero avere paura, come le prime auto che ci hanno portato dal Giappone e dall'Europa. E a prezzi, gli ibridi sono già paragonabili alle versioni di benzina più di GS300 in una configurazione simile, ma GS430 più economica.
L'evoluzione degli ibridi è di sette mini. Il nuovo Lexus GS450H è in gran parte simile al primo ibrido seriale, ma allo stesso tempo più comodo, più interessante dal punto di vista della tecnologia, più economico e quasi innocuo per l'ambiente. In generale, il nonno può essere orgoglioso!

Lexus-GS450H Prestige e comfort per il proprietario, un aiuto visivo per i tecnici, un regalo costoso per l'ambiente.

Gli ibridi tornano indietro
Lexus GS450H la prima auto seriale con un azionamento ibrido sull'asse posteriore. Il layout generale delle unità è simile alle versioni di benzina, solo anziché una trasmissione ibrida del cambio (Lexus Hybrid Drive), che, per inciso, è solo 10 mm più lunga di una normale scatola a sei velocità. Contiene una trasmissione planetaria che coordina il funzionamento dei nodi principali della centrale ibrida: il motore elettrico è associato all'ingranaggio a corona, un motore a combustione interna con il satellite d'acqua e il generatore con uno soleggiato. A proposito, quest'ultimo non solo ricarica le batterie, ma funge anche da antipasto per un motore a benzina. Allo stesso tempo, le ruote sono anche associate all'ingranaggio della corona, quindi la velocità del motore elettrico è proporzionale alla velocità di rotazione delle ruote. La coppia dal motore a combustione interna passa attraverso i satelliti e si sono diretti verso la corona e poi sull'asse posteriore.
In una trasmissione ibrida, è apparso un nuovo elemento di un cambio a due stadi per l'uso ottimale della coppia, a seconda della velocità e della modalità di movimento.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Fonte: La rivista "Guida"