Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Isolani sulla Grande Terra

Ovviamente sono molto diversi. Come una balena e un gatto. Sia in apparenza che in filosofia. Ma c'è anche ciò che Lexus e Jaguar si avvicinano molto all'altro: entrambi i marchi sono stati accusati di adattabilità per diversi anni. Sembra offensivo, anche se in realtà non c'è nulla di vergognoso. Soprattutto se teniamo conto del fatto che l'auto è prodotta per venderla il più grande circolazione possibile e per niente per l'approvazione di qualsiasi priorità nazionale, osservanza delle tradizioni e coltivare l'irrazionalismo idealistico.
Venti anni fa, le teste bionde di Toyota Motor Co hanno inventato il marchio Lexus per vincere il mercato americano. Lì, tradizionalmente richiesto, automobili con una stella a tre raggi sul cofano, la inequivocabile somiglianza delle berline di business giapponese con grandi fratelli di Stoccarda, che è evidente nell'ultimo modello GS. Jaguar iniziò a tenere il naso al vento che soffiava da dietro l'oceano anche prima, e dopo l'assorbimento della marca Ford Motor Co Corporation, non solo lo spirito dell'auto divenne americano, ma in una certa misura, le sue lingue da scheletro-evil Affermare che la corrente è quasi un terzo dei dettagli delle Ford. Era tanto più interessante cercare di trovare nell'abisso del conformismo, in cui gli isolani si affrettarono, almeno una sorta di trattini tribali.
Probabilmente, oggi non c'è più marchio cosmopolita di Lexus. Il nuovo GS è solo una apoteosi della scuola MBA da qualche parte a Princeton e in altri codici di abbigliamento. Il suo proprietario ha già impacchettato con successo la sua vita mentre era calda. È uno sportivo per il fitness e soprattutto nella vita non ama i segretari, ma con nuove tecnologie. Ciò significa che lui e Lexus sono molto simili. La GS è altrettanto rispettabile, fredda-stop, educata e nessuno deve parlare su alcun argomento tranne il business. È annoiato come un riepilogo di scambio: nulla di interessante nella nostra banca non accade. Le persone lavorano, il denaro lavora ... A proposito, molto funziona in GS oltre a una persona. Puoi trattarlo in due modi. Da un lato, questo coagulo di alte tecnologie abbassa il driver al livello di un utente banale. Ma d'altra parte - cosa c'è di male? Alla fine, la nostra attività è di allontanare noi stessi e non prendersi cura di come si agita nelle palle nei cuscinetti.
Quindi, in alcune situazioni scivolose, letteralmente, il nuovo Lexus GS 430 consente ... di non guidare affatto. Crazy VDIM System sta risolvendo in modo completo i problemi della stabilità del tasso di cambio dell'auto, incluso il riscaldamento per te. Inoltre, tutta questa elettronica intelligente, progettata per non lasciare che il vero percorso, battuta completamente il conducente, come si dice in preferenza, si stende sull'unità dell'auto. Teoricamente, ovviamente sappiamo che stiamo andando in viaggio, ma in pratica non lo sentiamo. Poiché tutte le cattive inclinazioni si estinguono sul bocciolo, la macchina è come se stessa si sollevasse. (Maggiori informazioni sulla moderna elettronica automobilistica - A pagina 126)
Un ringraziamento speciale al motore. Non pensare che il nuovo modello sia stato offeso quando lontano da uno nuovo, sebbene un otto di 4,3 litri modernizzato, sia stato assegnato al ruolo di un motore superiore. Il fatto che non sia nuovo è la chiave della sua onore al cento per cento. Il motore è potente, ma non strappato: tutto è molto liscio e solido nel suo lavoro. La spinta è sorprendente in tutte le modalità slitte, il che non sorprende, perché la coppia massima è di 417 nm e il motore va a questo massimo a 3500 giri / min.
La macchina con questo motore richiede cento per 6,1 s. Ma, interessante, con tutto il suo potere, questo motore non provoca le gare - è più piacevole andare al GS 430. La macchina altamente intellettuale fa tutto correttamente: e riduce, se necessario, il trasferimento durante la guida sotto il pendio e senza bisogno non lo aumenta in aumento e cerca di adattarsi al tuo modo di guida ... ma se vuoi bruscamente Incrocio, poi assedia, precipita di nuovo, poi precipita, poi sembra che la scatola pensi un po 'più lento dell'autista. Ma questo sembrerà solo.
Il vecchio tipo S, ovviamente, è meno cosmopolita del nuovo GS. Solo la linea stampata lungo il lato, indica inequivocabilmente l'origine! È vero, gli inglesi, che sono stati a lungo preoccupati per il fatto che le loro auto sembrano corvi bianchi in uno stormo di concorrenti continentali, li mettono attentamente in linea con le richieste di mercato dalla grande terra. Ad esempio, una dozzina di anni fa, era spaventoso pensare che alcuni giaguari avrebbero mangiato gasolio e rema lungo la strada con tutte e quattro le zampe.
Ma l'immagine non è semplicemente regolata. E grazie a Dio! Se Lexus è in qualche modo più vicino agli elettrodomestici, allora il Jaguar è \u200b\u200bproprio per l'auto, nel significato emotivo della parola. La business class britannica non ha il diritto di essere un ufficio freddo. Dovrebbe essere sport e allo stesso tempo accogliente. Hai sentito il suono che accompagna il lampeggiante dei segnali di svolta nel tipo S Jaguar? No, questo non è un clic banale - questo, uno a uno, ticchettio delle ore del pavimento nel silenzio dell'ufficio. E occupando questo volante in legno, impostato quasi verticalmente, come un timone sulla nave, capisci che la scelta giusta di un cane è più importante della scelta di un laptop. E che dopo il simulatore non puoi negarti il \u200b\u200bpiacere di fumare un sigaro.
Il motore della nostra Jaguar S-Type-A ben noto 4.2 L-è vicino all'unità di alimentazione Lexus GS430. È leggermente più piccolo del volume, ma più potente, e in termini di trazione, è solo un po 'inferiore ai giapponesi e, inoltre, adora trasformarlo dal cuore che è al culmine alla coppia a velocità più elevate . Per una macchina come il tipo S, non è solo sufficiente per tutto, ma abbastanza con un margine e è molto difficile calcolare le dimensioni della riserva, poiché è necessario riuscire a portare questo motore al limite.
Un automatico a 6 marce è idealmente combinato con il motore. Non ci sono affatto lamentele. Funziona in particolare in modo spettacolare in modalità Kik-Daw. Quando si colpisce il pedale del gas, la mitragliatrice sta andando con pensieri per una frazione di secondo, dopo di che l'auto spara fortemente con un ruggito piacevole e molto gustoso, che dopo 6000 giri / min passa semplicemente a un urlo. Quindi, a coloro che hanno lavorato sul sistema di scarico, abbiamo messo un solido cinque. Oppure, se gli inglesi sono più comprensibili ..
Ed emozione, è in grado di adattare, se non caratteristiche tecniche, allora l'impressione di loro. Jaguar è \u200b\u200bpiù grande di Lexus, ma grazie al suo design animale sembra più compatto e più comodo. Jaguar ha indicatori dinamici peggiori, ma a causa del fatto che ha rimbombato e ci permette molto di più, siamo stupiti dalla sua rinuncia ... Tuttavia, diciamo tutto questo, ovviamente, invano. Sai, quali auto sono state prese dalle due linee superiori nell'elenco delle più affidabili nel sondaggio condotto negli Stati Uniti letteralmente l'altro giorno? Lexus e Jaguar. Rispetto a questo, qualsiasi ragionamento anti -globalista è uno spreco di parole.
Se ti sei mai seduto in un Jaguar molto vecchio, allora in tipo S noterai immediatamente che manca qualcosa. Esatto, non c'è abbastanza bestia che corre davanti a te sul cofano. Alcuni di questi gatti sono installati in modo indipendente, anche se non vanno molto da questo corpo. D'ora in poi, ovunque tu guardi, un emblema sotto forma di un muso ridotto: in tempi sovietici, la nostra industria ha prodotto maniglie di porte di forma simile. La solita Jaguar può essere vista solo su un grande monitor che distingue l'attuale versione di tipo S da quella prodotta fino al 2002. È curioso che sia Jaguar che Lexus abbiano schermi sensoriali, i pulsanti appaiono su di essi, in cui puoi colpire - una specie di risposta congiunta a tutti iDrive e MMI. Ma nella questione dell'organizzazione del freno di parcheggio di tipo S, per nulla che il conservatore fosse più progressivo. Il freno qui è attivato in modo simile all'apri con una leva sul tunnel centrale, che consente di non calpestare il freno al semaforo o affondare in neutro. In Lexus, come una vecchia Mercedes, un pedale si attacca a sinistra. E Yaguar ha anche sedie incredibilmente comode con una gamma invidiabile di regolazioni. In GS, uno di noi non è stato in grado di configurare il sedile del conducente per noi stessi: il cuscino non ha mai voluto accettare le altezze e l'inclinazione necessarie. In S-Type-No Problem.
Il salone Lexus GS è un mostruoso eclettismo, che, tuttavia, è abbastanza coerente con l'immagine di un cosmopolita senza radici. I pozzetti dei dispositivi con donet metallici, che, se guardi da vicino, come se tagliassero il taglio della fresatura, oltre alle frecce luminose con un look bianco appena cosmico. Accanto a questa bellezza, le chiavi vicino alla maniglia KP con ammortizzatori attratti e altre spiegazioni sembrano completamente plebei - tali sono vendute in negozi di 43 rubli ciascuno. Potrebbero almeno essere nascosti da qualche parte, per esempio, in un pannello astuto a sinistra del colpi di sterzo, in cui sono raggruppati i pulsanti di controllo dello specchio, un portello del serbatoio del carburante, un tronco e altre funzioni secondarie. Il motore è lanciato dal pulsante, ma per qualche motivo il registratore radio del marchio Levinson è dotato di un lettore di cassette audio. A proposito, per ascoltare almeno qualcosa nell'auto no, no, e tu vuoi un suono sound, le strutture giapponesi lo esagerano chiaramente: il motore non viene ascoltato assolutamente, solo a una velocità di 100 km/h diventa distinguibile il barlume di gomme. Mi stanco di ascoltare, puoi vedere: Parctronics in GS - una vera attrazione, non solo disegna un'immagine, ma nota anche il percorso del possibile movimento su di esso.

Testo Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov

Le auto sono state fornite da Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 e CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Il motore è benzina, 8 cilindri,
A forma di V.
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4293
Power (L.S. a RPM) 283 a 6000
Momento (NM a RPM) 417 a 3500
L'unità posteriore
Il cambio è a 6 velocità
Automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4825/1815/1430
Base ruota (mm) 2850
Massa e equipaggia (kg) 1695
La velocità massima è 250
(km/h)
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.1
Consumo di carburante 16.3/8.6
(Città/autostrada, l/100 km)
Prezzo a Mosca da $ 81 900

Jaguar S-Type
 
Il motore è benzina, 8 cilindri,
A forma di V.
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4196
Power (L.S. a RPM) 298 a 6000
Momento (NM a RPM) 411 a 4100
L'unità posteriore
Il cambio è a 6 velocità
Automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4905/1820/1425
Base ruota (mm) 2910
Mass attrezzato (kg) 1725
La velocità massima è 250
(km/h)
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.5
Consumo di carburante 17.1/8.2
(Città/autostrada, l/100 km)
Prezzo a Mosca da $ 93.900

 
 
 
 
 
 
 

Fonte: "Autopilota"