Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Lexus "verde"

La rapida guida, il comfort, l'affidabilità di tutto ciò dalla Lexus GS 450H non possono essere portate via. Ma c'è qualcosa di speciale in esso è il primo al mondo della berlina ibrida della classe posteriore della classe business. A causa della presenza non solo di un motore a benzina da 3,5 litri, nonché di un motore elettrico, influisce sia sulla sua potenza che l'efficienza allo stesso tempo. La novità delle sensazioni, tuttavia, non è questa. E nella consapevolezza che, in qualunque modalità tu abbia guidato, l'auto provoca meno danni all'ambiente rispetto a un consumo del perdente del secolo scorso. In un certo senso, questa è un'auto del futuro. Molto presto, le auto con centrali elettriche ibride di altri produttori che lavorano nel segmento premium appariranno sul mercato. Ma Lexus rimarrà per sempre il primo. Questa volta l'ho preso per un test non solo per calcolare il costo della proprietà e il confronto con questo parametro con i concorrenti, ma anche per capire come si sente l'ibrido nel freddo.
Nella mia pratica giornalista, questa è la terza auto con una centrale elettrica ibrida. Ma per totalità delle qualità, gli darei incondizionatamente il palmo del campionato. Perché, secondo me, oggi è la berlina di business class più moderna.
La potenza totale della GS 450H 345 CV, che, insieme a una coppia considerevole, accessibile dalle rivoluzioni zero, consente all'auto di accelerare a 100 km/h in soli 5,9 secondi. Allo stesso tempo, il consumo di carburante in città, secondo il produttore, è solo 9,2 litri per 100 km e l'indicatore medio è di 7,9 litri! In condizioni reali, l'auto ha consumato circa 12 litri di benzina per 100 km di corsa da freddo e sovraccarica di trasporto della capitale. Sono più che sicuro che questo indicatore potrebbe essere persino più basso, se non per le temperature negative in mare: la batteria, che si nutre, compresa la stufa, viene rapidamente scaricata in tali condizioni e l'elettronica costringe il motore a benzina a funzionare.
Teoria
Non mi concentrerò sull'aspetto dell'auto GS sulle nostre strade, sono riuscito a familiarizzare. Noto solo piccole differenze nella versione ibrida, che viene proposta esclusivamente nella massima complessazione. Questi sono originali, creati appositamente per questa macchina, dischi di cast da 18 pollici, lanterne del freno a LED e la targhetta 450H stessa. Il resto della copia ibrida GS della più potente modifica della benzina GS 430 nella versione premium: spoiler, fari adattivi allo xeno, ecc. Nel flusso non è perso, il design ha molto successo.
 
Tuttavia, sulla cosa principale. Il motore a benzina è dotato di un sistema per modificare le fasi di distribuzione del gas della doppia VVT-I e un unico iniezione di carburante a doppio carburante. La miscela viene fornita sia alle camere di combustione che nel tratto di ingresso. Di conseguenza, entrambi gli ugelli in ciascuno dei cilindri sono in grado di iniettare carburante sotto una pressione di 130 bar semplicemente una pressione incredibile per un motore a benzina. Inoltre, l'unità di alimentazione non ha un antipasto e una cinghia di distribuzione separata. Invece della cintura, la catena, che, a proposito, indica la durata del meccanismo. L'avviatore non ha bisogno di una benzina V6 da un generatore elettrico. In realtà, questo generatore di 134 kilowatt, oltre ad avviare l'unità di alimentazione, converte parte dell'energia del motore in elettricità. E uno speciale inverter lo ridistribuisce tra il motore, il generatore e le batterie, che sono nascosti sotto il sedile posteriore (a causa del quale il volume del vano bagagli era stupido a 280 litri). La batteria, questo dovrebbe essere enfatizzata, non ha bisogno di alcun servizio, sono progettate per l'intera durata dell'auto e sono prodotte per Lexus da Panasonic.

Il motore elettrico da 147 kilowatt con raffreddamento ad acqua è del 20% più potente di quello installato sulla RX 400H. Inoltre, emette immediatamente la coppia massima a 275 nm, devi solo premere il pedale dell'acceleratore. La cosa più notevole è che l'intera parte elettrica, ad eccezione delle batterie, è così compatta che è combinata con un variatore non disponibile. Inoltre, questo meccanismo è solo 1 cm più lungo di un cambio manuale a 6 marce di Lexus. Un altro meccanismo estremamente importante di un cambio a due stadi è anche posizionato qui, che cambia automaticamente il rapporto di marcia della coppia principale da 3,9 a 1,9. Ma non è tutto. La Lexus GS 450H ha altri due dispositivi meravigliosi: trasmissione planetaria di dispositivi di split di alimentazione e un differenziale auto -bloccante di grande attrito nell'asse posteriore. Sono loro che sono responsabili dell'attuazione più efficace del potere della centrale elettrica e trasformano il GS 450H in un'auto molto interessante in termini di qualità di corsa.
 
Pratica
Ti metti al volante, premi il pulsante di accensione e silenzio. Solo la mattinata gelida, durante il riscaldamento, puoi sentire un motore a benzina. In tutti gli altri casi, quando l'auto è in piedi, tace, risparmiando i soldi del tuo proprietario. Ma l'installazione climatica e tutte le altre unità funzionano. Pertanto, anche nel gelo grave, il salone si riscalda molto rapidamente.
 
Trasferimento del selettore selettore in posizionamento D, rimuovo leggermente il pedale dell'acceleratore. L'auto si è messa, utilizzando esclusivamente trazione elettrica. Tuttavia, vale un po 'di più per premere il gas, poiché il motore a benzina entrerà immediatamente nella questione. Apparentemente, l'ho fatto molto bruscamente, perché le ruote posteriori sono diventate un po 'e sono stato impresso nella parte posteriore del sedile. Sì, dovresti stare attento delle reliquie dell'auto, più che sufficiente. L'accelerazione è così assertiva che dall'abitudine può spaventare. Inoltre, ottieni velocità, non senti il \u200b\u200bminimo shock e senza perdere tempo per cambiare gli ingranaggi. Questo è il vantaggio di un variatore vagante che trasmette direttamente l'alimentazione alle ruote di trasmissione posteriore. Da qui i parallelismi che si alzano nella testa con un carrello da corsa. Il prelievo adeguato è garantito a qualsiasi velocità in qualsiasi situazione. Se uno sprint fino a cento impiega 5,9 s, ad esempio, l'accelerazione da 80 a 120 km/h si verifica in soli 4,7 s. E questo per un'auto che pesa due tonnellate! Ma il più piacevole, e per qualcuno, forse pericoloso, è che non c'è differenza quando si muove a ottanta o duecento! Tutto è anche tranquillo e calmo nella cabina, tranne per il fatto che il paesaggio fuori dalle finestre vola più velocemente. Tuttavia, se l'acceleratore viene annegato sul pavimento, l'accelerazione mostruosa sarà accompagnata da un suono molto piacevole e aggressivo, la cui tonalità e volume non cambieranno fino a quando non si allenta la pressione sul pedale.

Fortunatamente, i freni dell'auto non solo raccolgono elettricità per le batterie, ma divorano rapidamente anche chilometri extra all'ora. Sì, e il sistema di distribuzione dei freni EBD e il sistema di frenatura di emergenza assistono perfettamente. Inoltre, il sistema di stabilizzazione VDIM globale è in guardia del conducente e dei passeggeri. È globale perché funziona in combinazione con numerosi sensori che monitorano la posizione del volante, del pedale del gas e delle accelerazioni laterali emergenti, nonché in collaborazione con il sistema VGRS (rapporto di sterzamento degli ingranaggi variabili). Questo meccanismo cambia la gravità dello sterzo, modificando il suo rapporto di attrezzatura da 12,4 a 17,4. Effettuando più facilmente, il numero di giri del volante dal bordo a bordo cambia da 2,7 a 3,7.
Lo stesso sistema è sulla GS 430, che nel caso di una corsa molto attiva, specialmente lungo le strade tortuose, può causare un certo inconveniente, o meglio, causare un malinteso del conducente. Sembra che abbia girato il volante nell'angolo richiesto e il suo naso sembra esattamente dove necessario, ma nel mezzo del turno, al momento dei più potenti sovraccarichi laterali, prendere l'elettronica e raddrizzare il volante così così così Che non c'è slittamento. Di conseguenza, con i movimenti di punti cerchi una via di mezzo ed è sempre troppo teso. Ma puoi combattere questo. È sufficiente premere il pulsante Sport e il volante diventerà immediatamente acuto, indipendentemente dalla velocità del movimento, e la partecipazione dei VGR minimizzerà. Naturalmente, non sarà possibile spegnere il sistema di stabilizzazione elettronica, come non funzionerà e provocherà uno skid. Tuttavia, lo sterzo diventa più comprensibile, il che è già piacevole. Tuttavia, con i VGR, con il normale funzionamento quotidiano, nessuna affermazione non può semplicemente notare. A proposito, lo stesso pulsante si tradurrà in modalità di combattimento tutti gli altri sistemi automobilistici dell'auto, il motore e, naturalmente, le sospensioni. I corpi del corpo non erano praticamente evidenti e nella modalità sportiva scomparvero completamente.

D'altra parte, l'auto sempre, in qualsiasi modalità, tende a aggrapparsi all'asfalto ostinatamente con tutte e quattro le ruote. E questo è il merito di VDIM. Lei, non solo ritarda gli ammortizzatori più caricati nel turno, ma nel caso di regolare le azioni del conducente e prevenire lo scivolamento, lo farà molto bene: ridurrà leggermente la fornitura di carburante, tornerà selettivamente le ruote, ecc.
 
Decorazione
L'interno GS 450H non è molto diverso da quello che è noto per le altre versioni Top GS. Il sedile del conducente, come la sedia del passeggero anteriore, è dotato di tutte le possibili regolazioni elettriche e il suo profilo ha così tanto successo che dopo diverse ore non ti stanchi. L'unità elettrica del volante aiuta anche a trovare la piantagione ottimale e, in generale, un'ergonomia molto ben ponderata. Naturalmente, qualcuno può obiettare e dire che in GS non ci sono sistemi come Idrive in BMW o MMI con Audi, ma questo, secondo me, è solo in meglio. Mentre trovi il menu giusto nelle viscere di un computer saggio, ruotando il joystick, sarai distratto dalla strada più di una volta. E in Lexus, tutto è estremamente chiaro il monitor Touch a colori di grandi dimensioni e i pulsanti di attivazione delle funzioni principali sui lati. Inoltre, alcuni di essi possono essere controllati da una voce o da un volante, ad esempio il sistema audio Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
Dal punto di vista dello spazio utile nella cabina, vale la pena notare che è abbastanza conveniente dietro, specialmente insieme: ogni luogo è profilato e ha anche sviluppato supporto laterale. Da un punto di vista funzionale, è obbligato a dire questo, oltre al volume di lobesman ridotto, ci sono ancora una coppia di difetti: i dorsi non sono disposti, non c'è portello per oggetti lunghi. Quindi negli sci invernali dovranno essere trasportati sul tetto. Bene, e un'altra differenza tra la GS ibrida 450H sul cruscotto non esiste un tachimetro. Invece, a sinistra del tachimetro, si trovava l'indicatore di potenza emesso dalla centrale elettrica.
 
Resta da dire che per la GS 450H viene fornita un'attrezzatura, la più completa. Il prezzo di 2.119.000 rubli tra concorrenti con caratteristiche dinamiche e operative simili non sembra spaventoso. Bene, il resto delle informazioni comparative può essere raccolto dalle tabelle.
 
Andrey Osipov
Foto di Lexus
 

 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [dicembre 2007]