Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Il gentiluomo perfetto

Silver Lexus rotola su asfalto 55 km/h, l'istruttore al volante è calmo. Seduto sulla sedia giusta, ipnotizzo la colonna di plastica in avvicinamento: 20 metri, 10, 5, 2 ...
Tutto, per rallentare fino a tardi! Istintivamente comprimo in previsione del colpo e sento il motore elettrico veloce nel giallo, accompagnato da un coglione tangibile della cintura di sicurezza: mi impone alla schiena. Ba-Baa-ah! Nell'apertura del parabrezza, una colonna di Somersauling tremolava, volando via da qualche parte di lato. Un secondo dopo un paio di wigges e la cintura si indebolisce. Andiamo oltre, come se non fosse successo nulla.

Il più attivo del passivo
Siamo abituati al fatto che gli elementi della sicurezza passiva iniziano a funzionare quando si è già verificato l'incidente: le aree deformabili sono schiacciate, i tensioneri della cintura vengono attivati, i cuscini vengono aperti. Ma tutto ciò funziona in modo efficace se il passeggero si trova esattamente sulla sedia. Se, diciamo, si sporse in avanti, una dozzina di centimetri della corsa del tenditore sta cadendo le possibilità di censura. Alcuni anni fa, la compagnia Saab ha dimostrato un pretendente che è stato innescato anche prima della collisione: con la frenata di emergenza di un motore elettrico ad alta velocità, la cinghia ha tirato una cintura con una forza di diverse decine di chilogrammi, a sedere al cavaliere nel corretto posa.
Nel nuovo Lexus-GS, il sistema PCS (sicurezza pre-crash di sicurezza) è ancora più intelligente: anche se il conducente non ha il tempo di premere il freno, il pretendente riceverà la squadra dal radar. Il suo sensore monitora gli ostacoli dal rivestimento del radiatore e questi dati vengono utilizzati anche mediante controllo della velocità di crociera adattiva.
Il sistema non interviene nella gestione, vuoi rappresentare un riarrangiamento? Se il segnale dal radar è accompagnato da un rapido trasferimento della gamba dal gas al freno (anche senza premere), l'elettronica, tirando le cinture, allo stesso tempo inizia a rallentare non al limite, ma intensamente. E se in questa situazione, inoltre, il pedale del freno qui è pressato tangibilmente qui, la pausa Essist stringerà i cuscinetti sull'orlo del bloccante.

Meglio fingere che risolverlo
In avanti è una svolta a destra piuttosto ripida, la striscia del deserto dell'asfalto è visibile di tre metri per trecento dove provare i sistemi intelligenti, se non qui? Vado in una svolta contro qualsiasi regole del marciapiede interno a quasi l'assiale e lì rompo bruscamente la traiettoria a destra ... e poi ho una spinta acuta con un volante! Quindi, dov'è il grugnito dei freni, i freni selettivi delle ruote e i trucchi simili?
Non è arrivato a questo, VDIM (Gestione integrata per i veicoli), o meglio uno sterzo attivo incluso in esso, ha lavorato per la prima volta dall'intero arsenale dell'arsenale di sicurezza. Dopo aver valutato la velocità della macchina e ruotare il volante, la potenza elettrica ha guidato la nitidezza della manovra: ha aumentato il rapporto di marcia da 12,4 a 17,2. E allo stesso tempo ha inviato un impulso di resistenza al volante, avvertendo del pericolo.
Tuttavia, la parola decisiva rimane per ignorare gli avvertimenti. Quindi i sistemi di sicurezza attivi lavoreranno in pieno vigore, correggendo gli errori del driver testardo.

Legare l'anima al corpo-II
Questo era il nome dell'articolo (ZR, 2001, n. 2) sulla generazione precedente di Lexus GS, che ha ricevuto per la prima volta un motore V8 da 283 litri. Insieme a. Ricordo quindi la combinazione di un aspetto solido, rispettabile e dinamica dell'uragano da 6,3 da centinaia a centinaia. Con lo stesso motore, un modello leggermente più pesante della terza generazione accelera anche due dozzine più velocemente! Non ci sono miracoli qui, l'auto ha ricevuto una nuova macchina a sei velocità con controllo elettronico e una gamma più ampia di velocità di marcia. Caratteristiche della nuova scatola. La possibilità di commutazione e blocco sequenziale (sequenziale) manuale dell'idrotrasformatore in trasmissione da III a VI. Quest'ultimo, tra le altre misure, ha permesso di ridurre il consumo di carburante di circa un litro per ogni 100 km.
L'avanzamento di una versione più modesta della GS300 è ancora più evidente. I suoi nuovi sei sono caratterizzati da indicatori specifici di 83 litri. Insieme a. da un litro di volume contro 66 litri. Insieme a. Al motore V8!
Eccellenti caratteristiche di velocità e un livello di rumore molto basso è diventato il risultato di un altro risultato: il nuovo Lexus GS ha una flusso eccellente e il coefficiente dichiarato della sua resistenza aerodinamica CC \u003d 0,27 è uno dei migliori tra le auto seriali.

Eleganza semplice
Il terzo Lexus GS non avrà un analogo nella gamma Toyota per la prima volta. Inoltre, questo è il primogenito del nuovo concetto e filosofia del design L-Fancy, che decifri come una combinazione di semplicità ed eleganza.
Sembrava, sembrava elegantemente sì. La semplicità è presente anche se si comprende la moderazione e un senso di proporzione. Bene, tutto questo ha compagni di classe! Ma offrire una nuova filosofia come opzione gratuita è una mossa forte. Creativo, lo sai
Rispetto al predecessore, il nuovo GS si è diffuso un po 'di più sulla strada, ha aggiunto 20 mm di lunghezza e larghezza, è diventato 15 mm in meno. Di conseguenza, il salone è più spazioso, sebbene il primo fosse difficile da incolpare per l'affollamento.
15% più economico!
Nel 2004, 358 mila Lexus sono stati venduti nel mondo. Di questi, 290 mila negli Stati Uniti e solo 25 mila in Europa. Quest'anno sono già previste 29 mila vendite europee, di cui 5000 dovranno essere sul modello GS. Un decimo di questo importo troverà i suoi proprietari in Russia, a partire dal 28 aprile. I prezzi sono anche noti: il GS 300 costerà $ 61.900 nella configurazione di base dell'esecutivo, è anche nella versione premium è già $ 65 900 e il GS 430 premium $ 81.900. Questo è circa il 15% più economico rispetto ai concorrenti principalmente Tedesco, con unità elettriche e assembly simili. Data l'alta immagine del marchio, trova un mezzimila compatrioti un compito fattibile per tre rivenditori russi.

Per cancellare inutili
L'approccio giapponese alla configurazione è diverso dal tedesco o dal francese a Lexus nel database quasi tutto. Le differenze solo nelle modifiche su un GS430 più potente sono installate da VDIM con sterzo attivo, sospensioni AVS ADADIVE AVS, cuscini laterali, controllo della velocità di crociera, impostazioni di memoria e specchi, ventilazione dei sedili anteriori, interni in pelle, elementi di decorazione del legno e qualcos'altro. Gli amanti della musica più esigenti del 350 ° sistema audio Mark Levinson con 14 altoparlanti invece di modesta musica a tempo pieno con solo una dozzina di altoparlanti. Citiamo incisioni così piacevoli come un monitor da sette pollici attivo, un climatizzatore separato, un'interfaccia Bluetooth e il sistema di chiavi intelligenti con una scheda per tastiera e l'avvio del motore, l'illuminazione adattiva o il controllo della pressione dei pneumatici. Sai perché così tanto spazio viene dato al semplice elenco? Quasi tutto questo sarà disponibile in Russia! Le macchine, inoltre, saranno dotate di un sacchetto settentrionale di maggiore potenza, sedili riscaldati e qualcos'altro. Ma alcune opzioni, l'efficacia e la sopravvivenza di cui sulle nostre strade tra i produttori sono in dubbio, scompariranno: sospensioni di aria adattiva, una fotocamera posteriore. Il radar, che lavorava in una gamma di millimetri chiusa, era al di fuori della legge insieme a lui Lexus perderà il controllo della velocità di crociera adattivo e il sistema di sicurezza pre-crashhe. Eliminato dall'elenco e dal sistema di navigazione, beh, questa è una cosa comune.
 
 
 

Yuri Nechetov
Foto dell'autore e Lexus
 

Fonte: La rivista "Guida"