Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Sofisticazione di nome Lexus

Con l'avvento della GS della nuova generazione, i concorrenti tedeschi della business class stanno aspettando momenti difficili.
 



Lavorare su errori
Eppure, una cosa meravigliosa di ingorghi di traffico di Mosca! Tre secondi fa, ti sei precipitato serenamente nella fila sinistra, con i lampi di Xenon, allontanando le basse ecologie, e ora fino agli occhi delle cinque file della strada ad anello si trasformarono in una gigantesca mandria automobilistica sul punto sul posto . Ma per una volta, sono persino felice di questa circostanza da qualche parte. Un amore così eccezionale per il mondo circostante, vivi un fascino così tibetano mentre Lexus-GS.
 

Questo è lo stesso nello stabilimento balneare, ma nel traffico ci sentiamo diversamente a seconda del marchio e del modello dell'auto. I giornali spazzati, cuocere disperatamente, ogni minuto conducenti che si stallino e le loro auto sono tutti dall'altra parte del lussuoso salone e sono percepiti come sullo schermo del cinema silenzioso. All'interno, dietro le porte spesse e i bicchieri del suono (e persino dell'acqua!) Purmonding di Lexus, la vita è comoda e buona.
 

I più curiosi nei volti solitamente duri dei miei compatrioti non vedo invidia o rabbia. Al contrario, gesti sempre più amichevoli. Qui, il dodicesimo abbronzato tonico e da lì apparve una mano con un pollice sollevato. Cosa, mi è davvero piaciuto? Lo ammetto, così tanto.

Dopotutto, qual era il cattivo GS della generazione precedente? Sì, in effetti, niente. Zhees, con il suo salone confortevole, comprensibile per il bambino con ergonomia e motori potenti, era ben creato negli Stati Uniti. E in Europa l'auto non ha messo radici. Forse uno stile rustico per un'auto costosa non ha ispirato i tedeschi, i francesi e gli inglesi abituati al design raffinato. Inoltre, quella GS era una copia di lusso della Toyota Aristo puramente giapponese. Gli europei mangiavano Ford Mondo sotto un'apparizione molto meno eloquente del tipo Jaguar-X e non potevano fare a meno di notare tale falsificazione.
 

Ora tutto è nel passato. D'ora in poi, la Toyota non avrà un modello simile a Lexus. Come nelle migliori case di Baviera, Londra e Detroit, lo stile aziendale di Lexus ha persino il suo nome. La risposta di Cadillac Science and Art e Banglism della BMW si chiama L-fainis o L-Dummy. GS come primo nato della nuova ondata di design è particolarmente curioso. Devi solo imparare a guardare.
 

I giapponesi non hanno mai esitato ad adottare soluzioni stilistiche dai concorrenti. Quindi, nell'aspetto del nuovo Lexus, se lo si desidera, puoi trovare le caratteristiche della BMW corrente. Ma presta attenzione alla griglia del radiatore abbassato al di sotto del livello dei fari. Ma dal punto di vista degli stilisti, Audi, BMW e Mercedes Benz è una sciocchezza. Tuttavia, è una soluzione così informale che ora diventerà una decorazione di tutti i Lexus. Un profilo rapido aggressivo con scappatoie strette di finestre e una poppa enorme, secondo me, un tentativo di successo di attraversare solidità e sport. Voglio toccare questi contorni e linee ... Penso che il mondo accademico Tupolev, che ha affermato che solo i bei aerei possono volare, avrebbe accarezzato Lexus con approvazione sull'ala.
 



Voglio sapere tutto
Il confronto con l'aereo non è accidentale. Nel salone delle nuove GS, le caratteristiche dell'aviazione sono ovvie. Non tanto nel design quanto in ergonomia. Immagina un pilota che, con l'aiuto di, per esempio, un Ay-Drive Backwater, devi cambiare le impostazioni in pochi istanti. Le conseguenze possono essere le richieste più tristi e troppo elevate sono contro l'autista del joystick bavarese. Sono sicuro che tutto costerà GS. Dopotutto, gli ingegneri di Lexus quasi dieci anni fa sono venuti con una panacea dalle miriadi di pulsanti sulla schermata del controllo della console centrale con la funzione del touch-screenshide.
 

È più facile cambiare i programmi qui che in TV. Si preme direttamente su un display da 7 pollici, in cui vengono visualizzate le chiavi virtuali, ma perfettamente funzionanti. Com'è l'antica pubblicità di Microsoft: dove vuoi andare oggi? E ho molte opzioni che guidano la GS430.

Bi-IP! Un segnale sonoro suonava distintamente e mi trovo nel sottomenu del sistema musicale. Un altro BIP ha già aggiunto succhi di bassi al Mark Levinson da 350 watt con 14 altoparlanti. Immediatamente, senza distogliere lo sguardo dal paraurti che incombe davanti, scopro quasi tutto ciò che il mio cuore vuole. Quanto, diciamo, c'è una benzina nel nostro serbatoio prima di fare rifornimento. E posso solo fare un passo avanti, da non è nulla da fare cambiando lo sfondo del colore del monitor.
 

In questo stesso touch-screen, è stata riflessa l'intera brillante semplicità del mondo interiore GS. Dopo un tale capolavoro, è persino scomodo essere interessati alle banalità, come la chiarezza del lavoro degli interruttori del volante, la qualità dei materiali di finitura, il numero di unità elettriche. È più o meno allo stesso modo di dubitare se il professor Baumanka conosca la tabella di moltiplicazione.

 
   
La visualizzazione delle informazioni del touch-scenech è semplice e insolitamente conveniente da usare

La berlina capanna è destinata a sole due, ma molto importanti

Sul pannello retrattile nascosto sul lato sinistro del cruscotto ci sono i pulsanti delle impostazioni degli specchi, i coperchi del serbatoio del gas, il bagagliaio e altre piccole cose
 
 
Spettacolare bagliore di metallo dei quadranti dei dispositivi non è un ostacolo leggibilità

Anche un soffitto di illuminazione fulmini in Lexus è una piccola opera d'arte




In aiuto, amico!
Ma cos'è? Le colonne di regolazione del suono sul display sono state sostituite dal contorno dell'auto e da un cigolio disperato. Sì, qualcuno non è moderatamente attivo troppo vicino al paraurti di Lexus. Ecco i Parctronics, allevati dai giapponesi ad un'altezza eccitante, e tentano. In GS, è persino chiamato un solido assistente di parcheggio. E in effetti, aiuta a parcheggiare! La distanza dagli ostacoli viene trasmessa su un display a colori ed è accompagnata da segnali sonori. Sembrerebbe familiare alle berline di business class. L'evidenziazione è che sul monitor, se necessario, vengono visualizzati i comandi del volante destro o sinistro.
 

Il sughero di Mosca scomparve inaspettatamente quanto si formava. E sebbene il salone Lexus sia stato studiato lungo e giù, ci sono molti segreti in questa macchina. Cosa lo mette in azione? Il motore a combustione interna, in cui una benzina mista mescolata con aria esplode diverse centinaia di volte? Otto pistoni con aste di collegamento, un enorme albero aveari, catene, cinture, 32 valvole e quattro alberi a camme ... Se non lo avessi saputo di sicuro, non ci crederei mai. Sembra un tranquillo, o meglio, vicino alla soglia dell'assoluta rumoria V8 ricorda un motore elettrico. In termini di approvvigionamento energetico, vorrebbe confrontarlo con alcuni convertitori di vortice iperproduttali nella fantascienza di Robert Shekeli ha aiutato le navi a arare gli spazi degli oceani stellari.
 

In effetti, c'è qualcosa di fantastico quando si preme il gas e quasi contemporaneamente con questo svuota lo specchietto retrovisore, e davanti a te è solo un'autostrada rapidamente piatta. Il GS430 è sorprendente non solo una dinamica meravigliosa. La cosa principale qui è l'imballaggio in cui viene presentata questa dinamica. Non sento né un brufolo di un motore, senza scosse durante la commutazione di marce, nessun rumore aerodinamico. Tutto accade in tale silenzio, come se Berushi avesse messo le orecchie. E uno sguardo superficiale al tachimetro ti fa letteralmente strofinare gli occhi per i 200?!
 



La velocità non è ancora sport
Tuttavia, una dinamica impressionante, non inferiore alla BMW a 8 cilindri, non trasforma Lexus in una berlina sportiva. Questo non è buono e non male, è un credo della compagnia giapponese. Tutti i Lexus, senza eccezione, sono famosi per il tratto familiare, l'auto, per così dire, rimuove il conducente dal processo di gestione. Tipo, indichi la direzione e farò tutto il resto per te. Il nuovo GS costruisce questo concetto in una certa misura.
 

È difficile credere che lo metta in moto. Non è più facile capire come è gestito. Il volante non si concede l'informatività, ma per qualche motivo, i rotoli trasversali sono assenti e sembrano gomme larghe su dischi da 18 pollici, non può essere costretto a cigolare al limite della frizione. Sembra che la rapida gira l'auto passa come se non stesse andando su asfalto o addirittura pianificarla. Obbedienza obbedienza al movimento del volante, la berlina a cinque metri è completamente calma, senza rotoli e lo strillo della gomma entra nel turno e ... ne esce in sicurezza. E l'apparente facilità di ciò che sta accadendo anche in qualche modo inizia a contraddire le leggi del buon senso.
 

Tutto questo è il merito del sistema di gestione delle dinamiche integrate (VDIM). Un intero complesso di assistenti elettronici monitora i freni, la trasmissione e il controllo dello sterzo. Sì, sì, l'elettronica, se necessario, può regolare indipendentemente l'angolo di rotazione delle ruote anteriori. La differenza cardinale dai sistemi dei concorrenti è che VDIM inizia a funzionare non quando il limite di velocità consentito nella svolta è già stato approvato, ma prima. In altre parole, Lexus non corregge gli errori del conducente li avverte.
 



Perché buono
Dopo 20 minuti, non voglio guidare un giro così attivo. Lexus è un miracolo come obbediente, ma non si accende. Quindi colui che non rappresenta un'auto di business class senza un malvagio ruggito di un motore, dotato di un piacevole volante elastico e una dura sospensione, è improbabile che incanta. I giapponesi non sono offesi dalla loro auto un cliente speciale. Oltre a, ovviamente, quel fatto ovvio che questa è una persona molto ricca, monitora ancora con cura le notizie tecniche, ha la sua idea di gusto e, soprattutto, ha sottolineato l'intellettuale e attento agli altri. Nel senso che non schizza mai la sua aggressività al volante di un'auto.
 

Al contrario, Lexus carica letteralmente il guidatore di gentilezza e tatto. , Circondato da tale lusso e potenza, stranamente, non voglio premere più duramente per scivolare l'incrocio in giallo, anche se ci sono tutti i prerequisiti per questo. Al contrario, è attratto per saltare i pedoni o lasciare il posto all'auto che si allontana dal marciapiede. Sii gentile, per favore, non essere gratitudine ...
    
Massimo o ottimale?

In termini di proprietà dinamiche della GS300 con sei sei a V da 3 litri, è inferiore a un fratello maggiore con un motore a 8 cilindri con un volume di 4,3 litri, solo un po 'solo 1 ° C quando accelera a centinaia e 10 km/h delle salviette massime. Ma il trecento, grazie al diametro delle ruote più piccolo di 17 pollici, anziché 18, si distingue per una mossa notevolmente più liscia e, inoltre, $ 20 mila sono più economici. Inoltre, a differenza di tutti i concorrenti tedeschi, più costosi, comunque, anche l'insieme iniziale di esecuzione è davvero esaustivo. È costituito da 44 posizioni e include, tra le altre cose, 10 airbag, climatizzazione separata, elettroregolazione dei sedili anteriori con impostazioni, ventilazione e riscaldamento, sensori di pioggia, illuminazione, parcheggio e pressione dei pneumatici.
  
PER

L'aspetto che non provoca polemiche, la fluidità invidiabile della trasmissione automatica, l'interno lussuoso, lo schermo del tach-screenshine, un'eccellente dinamica, la sicurezza passiva al massimo livello, attrezzature esaustive, prezzo competitivo
CONTRO

Fluido imperfetto su dischi da 18 pollici, ha sottovalutato l'apertura della porta posteriore
 
Lexus GS 430 (GS300)

dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (4/4)
 
Massa equipaggiata, kg
1695 (1620)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4825x1820x1430
 
Base, mm
2850
 
Front/Back, MM Track
1535/1540
 
Velocità, km/h
250 (240)
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
6.1 (7.2)
 
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
benzina, a forma di V, 8 cilindri (6 cil.)
 
Volume di lavoro, smz
4293 (2995)
 
Potenza, L.S. A RPM
283/5600 (249/6200)
 
Coppia, KGSM a RPM
42.5/3500 (31.6/3500)
 

Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote posteriori
 
Trasmissione
Automatico a 6 velocità
 
Sospensione
indipendente, primavera, con stabilizzatori
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
Disco ventilato
 
Pneumatici
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [09/2005]