Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Semplicemente il migliore

Fino a poco tempo fa, ho preso in considerazione una versioni di alto livello della quinta serie di BMW a una berlina di riferimento della business class. Dopo aver parlato dell'anno scorso con la GS 430, mi sono reso conto che i giapponesi stanno preparando un colpo di stato in questo sistema personale di valori automobilistici. E così, avendo rilasciato un nuovo ibrido, hanno rovesciato il mio re personale.

Che piacere affrontare il fiore all'occhiello della linea GS! È l'incarnazione ideale del concetto giapponese senza L, che offre l'idea di perfezione in tutto in design, qualità, tecnologie e persino sensazioni di una persona che comunica con un'auto. Quindi, GS 450H è buono in ogni modo. Sono preso in un denso abbraccio con una sedia eccellente, coperta di pelle costosa. Non esiste una sola superficie nella cabina che non compiacere l'occhio e la mano. L'architettura del pannello frontale e delle sezioni della porta è leggera e dinamica e la linea di davanzale alta protegge i passeggeri dal busto esterno. A colori chiari, l'interno è più attraente (GS 430, ad esempio, era principalmente nero all'interno). La perfezione dà vita all'armonia si trova nella GS 450H facilmente e piacevole.

Premo sul pulsante Start, i dispositivi Optestone prendono vita, il condizionatore d'aria è acceso. Che solido isolamento qui! Secondo questo indicatore, l'ibrido giapponese supera tutte le auto presentate in questo numero della rivista. E il punto, ovviamente, non è solo in un'unità di alimentazione elettrica silenziosa.

Mentre il motore a combustione interna è silenzioso nella custodia, il motore elettrico entra nel caso e il GS 450H tocca il posto con pressione, che non aspetterai nemmeno dai giganti a 12 cilindri. Contro la fisica, non puoi dire che anche il motore più potente richiede tempo per la promozione, qui tutti i Newton-Meters (ma non le forze) sono disponibili dal primo turno. Una parte curiosa del motore elettrico è immersa a quasi 15.000 giri / min.

Darò di più sul pedale dell'acceleratore e da qualche parte nelle profondità del vano motorio (secondo la voce, a circa cinque metri in meno), un V6 da 3,5 litri si sveglia. La sua spinta si fonde immediatamente con quella elettrica per dire all'auto un'accelerazione ancora più potente.

V6 inizia e si spegne. Ad esempio, se l'auto non è riscaldata, quindi al primo inizio funziona. Nel movimento (quando la batteria viene caricata e non è necessario lavorare sul generatore), il motore a combustione interna si blocca sempre non appena la fase di accelerazione intensiva termina e diventa possibile ricreare energia durante la frenata.

Anche l'unità di benzina più affidabile sembra arcaica sullo sfondo di una velocità silenziosa elettrica e la luce da un momento massimo. Tuttavia, bisogna ammettere che il V6 da 3,5 litri giapponese (296 CV e 368 nm) è uno dei migliori motori per oggi, uno dei più armati più economici e tecnologicamente. Ha un'iniezione diretta a doppia perject per ciascun cilindro, un sistema per modificare le fasi di distribuzione del gas nell'ingresso e il rilascio. Inoltre, il condizionatore d'aria è dato dall'elettricità, non da una cintura tradizionale, che riduce il carico sul motore. Nel sistema di distribuzione del gas, si tratta di un'ulteriore garanzia di affidabilità e durata.

Il motore elettrico ha 200 CV. e 275 nm. Insieme, queste unità di potenza non emettono 500 forze, come si può presumere, ma 345. Le opportunità sono limitate dalla capacità della batteria.

GS 450H La prima berlina di business ibrida al mondo con un'unità di forza di lunga data e una guida verso l'asse posteriore. Il motore a combustione interna funziona in combinazione con un motore elettrico, generatore (che svolge anche il ruolo di antipasto), il dispositivo di divisione energetica (dispositivo di split di potenza, agisce sul principio della trasmissione planetaria e distribuisce flussi di potenza nel generatore DVSelectrom catena) e un cambio a due stadi che modifica il valore della trasmissione principale. L'energia ibrida alle ruote viene trasmessa dall'elettronica controllata da E-CVT, che, per caso, imita sei passaggi fissi. Nonostante la multicomponanza, l'unità è molto compatta solo 10 mm più lunga del cambio a 6 marce di una piccola berlina!

Un assistente indispensabile di tutta questa batteria di nichel-metallidrid di brigata con una tensione di 288 V, situata direttamente sopra l'asse posteriore dell'auto, che, tra le altre cose, determina l'asse di ponderazione del peso perfetto.

L'accelerazione preme i ciclisti immediatamente dopo l'inizio e non lascia andare fino a quando l'auto non prende il passaporto 250 km/h. Ovviamente puoi abilitare la modalità di commutazione manuale. Ma altrimenti non puoi chiamarlo coccolando. I passaggi fissi sono commutati inosservati dal driver e solo i numeri che si illuminano sulla scheda informativa mostrano che la modalità è valida. Tuttavia, per una guida dinamica, sarà comunque meglio spostare il selettore su un interruttore manuale, poiché la trasmissione va alla modalità di funzionamento sportiva.

La GS 450H, come la GS 430, ha a sua disposizione un sistema di modifica di una relazione di trasferimento nel meccanismo di sterzo (VGR). Agisce dolcemente e discreto, mentre la nitidezza del volante cambia in modo abbastanza significativo da 2,7 a 3,7 rivoluzioni dalla fermata alla fermata. Un elogio separato è degno di un amplificatore elettrico, che genera regolarmente il feedback necessario.

Nell'arsenale dell'auto, ammortizzatori con un grado variabile di rigidità, con due modalità di funzionamento. Il primo è leggermente più comodo. Lexus diventa più tollerante da una strada brutta, ma è ancora elastico e molto gustoso. Il secondo sport. Quando è coinvolto, la controllabilità della macchina diventa un trattamento speciale. Sfinitare i piloti sui dossi, la berlina con la velocità della luce, senza indugio, esegue alcun capriccio del conducente. Si tuffa prontamente in giri lenti, prescrive perfettamente archi a velocità ad alta velocità. Gestiscili in cima alla felicità! Tuttavia, farò una prenotazione, preferirei chiamare duramente la sospensione GS450H, concentrata su un conducente attivo. Non si fa menzione di imponente comfort inerente a molte berline di business class. Pertanto, non abbattere senza analizzare la strada. Inoltre, esiste il rischio di danneggiare eleganti ruote da 18 pollici con gomma a basso profilo (245/40).

La sicurezza è monitorata dal sistema complesso indefinito VDIM, che non solo rallenta le ruote e blocca la spinta, ma anche la sua su piccoli angoli per il conducente, quando necessario, lavorando come davanti al piombo. Tuttavia, con questo sistema conosciamo bene GS 430.

Bene, sull'economia (e per cosa ha funzionato tutto?). In autostrada ad alta velocità, il consumo di carburante è paragonabile agli indicatori di concorrenti di benzina di capacità simile. I miracoli non hanno una scarica di batteria e il motore deve non solo trascinare l'auto in avanti, ma anche ricaricare la batteria, nutrire i sistemi automobilistici. Tuttavia, nella modalità quando le accelerazioni si alternano in frenata, l'installazione ibrida rivela i suoi talenti. Il consumo medio di carburante si scioglie davanti ai nostri occhi. Naturalmente, è improbabile che ottenga numeri ideali dichiarati nel passaporto, ma è evidente risparmiare nella modalità di movimento urbana. Se confrontiamo, ancora una volta, con i concorrenti a 8 cilindri, Lexus in termini di economia è molto più avanti. Il prezzo al dettaglio raccomandato dell'auto in Russia è di $ 78 500. Cerca il bene di interesse quanta berlina europea di questo costo di classe. Ma GS 450h dà al proprietario molto più di loro. Pertanto, la popolarità dell'auto è predeterminata. In Europa, ad esempio, GS rappresenta il 21% di tutte le vendite di Lexus. Con il rilascio di GS 450H, il piano giapponese di aumentare questo indicatore del 12%e tra tutti i GS venduti, la quota dell'ibrido, secondo le loro ipotesi, sarà del 29%.

Penso che la Russia non si distinguerà. RX 400H è stato accettato con un botto e l'ibrido GS è un'auto ancora più avanzata.

Prezzi e attrezzature

Per i rivenditori GS 450H, chiedono $ 78 500. L'auto ha l'unica attrezzatura che include dischi R18, fari xenon con un sistema di illuminazione adattivo, rondelle per fari, lanterne del freno a LED, sistema di apertura posteriore, salone in pelle e volante multifunzionale, Specchi elettrici elettrici con trasmissione elettrica e riscaldamento, trasmissione elettrica, riscaldamento e ventilazione dei sedili anteriori, controllo della velocità di crociera, touch-screen multifunzionale, Bluetooth, climatizzazione separata, sistema audio-video Mark Levinson (14 altoparlanti), sensore di pioggia, un sensore di pioggia, un sensore di pioggia, un sensore di pioggia Tenda in vetro con elettrico durante l'inversione, immobilizzatore, allarme, frontale, ginocchio e airbag laterali, un sistema di durezza delle sospensioni (AVS), ABS, EBD, Assist Brake Assist, Antipropas Stability System (VSC), VDIM, sterzo di potenza del volante (EPS), EPS. VGRS.

Testo: Leonty Tyutelev

 

Fonte: Motor Magazine [luglio 2006]