Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Lexus Nuances

Per una settimana, il GS 430 si è permesso di capire e valutare

Ancora una volta siamo convinti: è una cosa quando stai cercando di valutare completamente l'auto nel giro di poche ore del test ufficiale e un altro, se c'è l'opportunità di viaggiarla per una settimana o due. La mattina al lavoro, giorno in attività, nella casa sera; Secondo gli ingorghi nervosi di Mosca e le rotte suburbane, sotto il sole e sotto la pioggia. Qui, ad esempio, se qualcuno di noi aveva domande al sistema VDIM (gestione integrata della dinamica del veicolo), ora non lo sono. E lo sterzo attivo di VGR a quanto pare, non il cestino di Newton. E l'auto stessa fa nella capitale russa la stessa impressione che nel sud della Francia. Di cosa si tratta.

Grace, così com'è


GS è diventato il primo modello Lexus, creato in conformità con la nuova filosofia aziendale di L-Fancy. Quando si traduce in russo, questo sembra mostruosamente espulso (anche se ora l'abuso del grande e potente è di moda, ne vale la pena di dita fini). Ma dietro questo nome, non importa come suoni, si trova, in effetti, un nuovo approccio alla progettazione dell'esterno e degli interni, alle proprietà di corsa dell'auto. E siamo giunti alla conclusione che, nell'aggregato qualità, il nuovo GS è un taglio sopra tutte le altre auto che erano state offerte prima Lexus.

Esternamente, l'auto sembra sia solida che sportiva allo stesso tempo, che ora è particolarmente apprezzata. Ma la cosa principale non ricorda nessuno dei concorrenti. E allo stesso tempo, il suo aspetto è ingannevole: a differenza di molte altre macchine Lexus GS, sembra più fuori che dall'interno. Si tratta di un grandanno di grandi dimensioni degli scaffali anteriori (e posteriori). Questa soluzione riduce in modo significativo lo spazio interno e, diciamo, una persona alta, alta novanta metro, rischia di appoggiare la testa sul tetto se si siede al volante secondo tutte le regole. Ma allo stesso tempo, la soluzione è abbastanza giustificata: sottolinea il dinamismo della macchina, dà la sensazione di essere in un'auto molto forte e molto veloce. Inoltre, nelle spalle del luogo c'è abbastanza posto e sui sedili posteriori abbastanza liberamente. Cioè, è stato trovato un altro compromesso tra comfort e sport, ma con un pregiudizio nello sport, che nel caso di GS430 è più che ragionevole.

Il sedile morbido ed elastico è profilato con successo, ha un ottimo supporto laterale. La gamma di regolazioni elettriche sembra infinita. Levate dalla pelle e dall'albero del volante, che può anche muoversi con un servizio servo entro enormi limiti, è conveniente e piacevole al tatto. Tre anelli sul cruscotto nascondono quadranti in acciaio profondamente annegati con numeri ben leggibili. I doppi occhiali laterali praticamente non perdono il rumore all'esterno. Il carattere di GS è anche enfatizzato da un pulsante di metallo che ha sostituito il solito blocco di accensione.

Sulla console centrale c'è una schermata completa con pulsanti touch incorniciati da Chromium. Ai suoi bordi, i pulsanti della rapida transizione da una funzione all'altra, il che facilita notevolmente il controllo del computer on -board. La leva del KP automatico è rivestita di pelle, ha inserti dello stesso albero naturale del volante e del tunnel centrale. Un bracciolo ampio è conveniente e, inoltre, può muoversi avanti e indietro. Quindi, dopo aver spostato, troverai i pulsanti di riscaldamento e ventilazione dei sedili anteriori, la disconnessione del sistema anti -circo e la rigidità della rigidità dei pendenti. Lexus GS 430 è dotato di AVS (sospensione variabile adattiva), che può regolare in modo indipendente la rigidità degli ammortizzatori a seconda della guida e dello stile di qualità e fornisce anche al conducente il conducente per scegliere una delle due modalità normali o sportive.

Sul lato sinistro, più vicino alla porta, si trovava una tastiera per controllare una serie di funzioni aggiuntive. Non puoi trovarlo immediatamente su un pulsante speciale, dopo di che emergerà dal pannello. È su di esso che l'unità di controllo dello specchio, i sensori di parcheggio, la tenda elettrica posteriore e sono vicino alle funzioni aggiuntive.

E ci consideriamo semplicemente obbligati a dire almeno alcune parole sul Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, che ha illuminato lo sconforto degli ingorghi e del maltempo. È costituito da un lettore di cassette audio e un catenaggio incorporato nella console centrale su 6 dischi, percependo tutti i formati, tra cui in grado di riprodurre una registrazione con DVD. Il suono versa un totale di 14 colonne, tra cui un subwoofer da 10 pollici. Nel tronco, un amplificatore a 11 canali è nascosto con una capacità totale di 350 watt, che svolge anche la funzione di un processore musicale. E, naturalmente, il sistema di audio volumetrico surround audio 7.1 completa la formazione della sala da musica nell'auto. Siamo riusciti ad ascoltare la musica in diversi stili, ci è piaciuto.

Controllo di potenza

GS 430 è un'auto molto veloce che richiede solo 6,1 secondi per guadagnare 100 km/h. In questo caso, dovrebbero essere prese in considerazione tre circostanze. Innanzitutto: l'unità viene eseguita sulle ruote posteriori, che fornisce una levigatezza speciale, ma richiede alcune abilità dal conducente. Secondo: le dinamiche accelerate possono essere giudicate dal grado da cui il corpo preme sul retro del sedile, ma anche questa sensazione è livellata dal comfort del salone. E il suono dell'unità di potenza inizia a penetrare nel salone solo dopo che la freccia del tachometro passa da 4.500 giri / min, fino a quel momento il silenzio completo e l'assenza di eventuali vibrazioni. Terzo: puoi essere trasportato così via cavalcando che rischi di essere troppo lontano dalla stazione di benzina e ama mangiare il motore, specialmente quando lo stimoli o, al contrario, strisciare in ingorghi (altrimenti è impossibile spostarsi nel nostro metropoli). In una parola, il consumo medio di carburante durante il test era di 22 litri per 100 km di corsa. Più che dichiarato dal produttore, quindi Mosca e i suoi dintorni non sono una costa di Azure, su cui il consumo era quasi perfetto.

Per quanto riguarda il potente V8 con fasi variabili della distribuzione del gas, quindi più che compensa la leggera premurosità della trasmissione automatica. Naturalmente, la scatola può essere costretta a lavorare in modalità sportiva semplicemente premendo il tasto con lo sport di iscrizione. Sebbene possa adattarsi allo stile di guida senza una squadra. Puoi cambiare tu stesso gli ingranaggi, vale la pena spostare la leva di trasmissione automatica a sinistra. Tuttavia, viene verificato: la velocità di modifica dei passaggi sarà approssimativamente la stessa della modalità sportiva. A meno che quando non raggiunga le rivoluzioni massime ammissibili, l'elettronica non si permetterà di passare al passaggio successivo senza il comando di un conducente, funzionerà solo un limitatore rivoluzionario. Non consigliamo di portare l'unità elettrica a questo regime: perdere potere improvvisamente.

I freni erano un po 'sconvolti. Esaminando i dati tecnici, abbiamo scoperto che il diametro dei dischi del freno anteriore e posteriore della GS 430 è lo stesso di GS 300, una versione più debole. Pertanto, con un forte rallentamento, a volte c'era la sensazione che non ci fossero abbastanza freni. E il sistema VDIM era generalmente soddisfatto. In effetti, si tratta di un cervello elettronico separato che combina l'ABS, il sistema di stabilizzazione, il sistema anti -circo e il lavoro in collaborazione con numerosi sensori e con il sistema VGRS (sterzo del rapporto di ingranaggio variabile). È lei, con l'aiuto di un motore montato sullo sterzo, che cambia il numero di giri del volante da un bordo all'altro nell'intervallo da 2,7 a 3.2.

In generale, il principio principale stabilito nella tecnologia VDIM per mantenere la stabilità dell'auto a tutti i costi. Sotto il controllo vigile dell'elettronica in ogni momento, la velocità dell'auto, l'angolo di rotazione dell'agnello, il grado di pressione per l'acceleratore, le accelerazioni longitudinali e trasversali sono. La velocità del computer è eccezionale, e quindi determina immediatamente come prevede attraverso una frazione di secondo, ad esempio, uno skid. E poi raddrizza leggermente il volante, senza la partecipazione del conducente. Se questo non è sufficiente, il sistema di stabilizzazione inizierà a funzionare, ridurrà la fornitura di carburante e la velocità del motore e anche rallenterà una o più ruote. A proposito, non puoi spegnerlo, a proposito. La pratica ha dimostrato che VDIM agisce in modo molto competente e aiuterà in una situazione difficile. Forse anche questo è il migliore, o uno dei migliori sistemi di stabilizzazione, ma fare affidamento su di esso, specialmente su una strada scivolosa, non è in alcun caso. Va ricordato, in particolare la guida di un'auto con un potenziale così enorme che nessun cervello elettronico non compensa la mancanza di abilità.

Ma si dovrebbero dire qualche altra parola sui VGR. In generale, siamo stati abbastanza adattati a lei, il secondo o il terzo giorno già a livello di riflessi sensazione a quale velocità e anche in quale situazione il volante diventerà più nitido. Abbiamo anche apprezzato il fatto che questo sistema può risparmiare forza, specialmente in condizioni urbane. Ma! Forse entrambi siamo vecchio stile, o siamo troppo abituati per mantenere la situazione sotto il pieno controllo, o adoriamo guidare un'auto adatta per questo per questo aiuto, ma interferisce. E per prevedere le sue reazioni in eccesso. Sebbene, per una persona di un magazzino diverso, siamo pienamente ammessi, l'aiuto della regola sarà utile. Potrebbe non notarla affatto, a volte, solo chiedendosi come la macchina gli sia obbediente!

La domanda supera la proposta

La terza generazione di GS dall'apparizione dei rivenditori ufficiali nelle stanze dello spettacolo è molto alta. E il punto non è solo in un aspetto attraente e in un ricco elenco di attrezzature. Lexus GS compete con Mercedes-Benz Classe E e BMW 5th Series, che, con motori simili e in livelli di allestimento simili, sono più costosi (il listino dei prezzi sulla GS 300 inizia con $ 61.900, la versione GS 430 costerà $ 81.900 ). E tutti ci permettiamo di notare che tutte queste auto sono diverse, ogni marchio ha le sue caratteristiche.

Per l'auto viene fornita una garanzia di 3 anni (o 100 mila chilometri di chilometraggio). Il proprietario della GS riceve anche un abbonamento di emergenza che consente di contare sul supporto del servizio round -clock e l'evacuazione gratuita della macchina in caso di incidente o malfunzionamento.

Testo: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 21 (88), 2005]