Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Le loro armi

Più recentemente, solo BMW, Mercedes-Benz e Audi hanno brillato sulle linee superiori della popolarità della popolarità della popolarità delle macchine di business class. Con l'avvento del nuovo Lexus-GS, l'egemonia teutonica fu inaspettatamente interrotta.

Generosamente attrezzato, veloce, affidabile, ma essenzialmente solo una Toyota-Aristo spostata a metà degli anni '90, il GS precedente non era in grado di resistere adeguatamente ai tedeschi eminenti. La Toyota Luxury Unit è apparsa solo nel 1989, la macchina della macchina, tra ricchi acquirenti e i giovani del marchio, non ha contribuito alla popolarità. Ma nella business class il prestigio del marchio del criterio è quasi il principale. L'assenza di una rete di rivenditori, prezzi uniformi e condizioni di servizio intelligibili hanno completamente condannato questo Lexus al vegetato all'ombra dei modelli tedeschi più popolari.

Tuttavia, se il patin del tempo per un marchio automobilistico, come su alcuni candelabri di bronzo presumibilmente del 17 ° secolo, non può essere applicato artificialmente, allora i giapponesi hanno preso la rimozione di altri minus con pedanteria tedesca. Il numero di rivenditori russi è raddoppiato solo negli ultimi sei mesi. E la nuova GS è la terza generazione del modello ora che si vende da sola. Sì, è stato costruito sul telaio della Toyota Craun, ma il corpo ne ha ricevuto uno completamente diverso per non ripetere nessuno dei modelli di un marchio più conveniente. Ci sono così tante delizie tecniche che è tempo che i Teutoni prendano un esempio. E con le loro caratteristiche di marca brillante, tutto è chiaramente in ordine.

Sì, ed è, se lo capisci, soldi molto ragionevoli.

Quanto costa?
Da un lato, il prezzo di $ 63 200 implica che solo le persone possono avvicinarsi al GS da 3 litri. Anche tra prestigiose berline di grandi dimensioni, questo non è economico. Ad esempio, per A6-2.4 chiedono $ 51.286. Tuttavia, l'acquirente dovrà pagare un numero extra per una serie di benedizioni alla classe di merci. I tappezzerie metalliche, in pelle, cuscini laterali posteriori e altre cinque opzioni verranno portate a altri $ 1012 mila. Sulla base BMW-525ia e Mercedes-Benz-E280 e cucinano persino da $ 7273 mila. Ma hanno anche un sei giapponese molto più debole di un giapponese di 249 cavalli. Con 33,5 L di BMW, Audi e Mercedes-Benz, oltre $ 1229 mila.

Si scopre che GS è un acquisto redditizio. Ecco uno dei motivi per cui, essendo apparso in Russia solo la scorsa estate, Lexus ha rapidamente anticipato le vendite di Classe E e ha raggiunto il passo con A6 e cinque. E la quota delle vendite del leone è proprio sull'esecuzione di base GS300. L'abbondanza di unità elettriche con attrezzature per memoria e sicurezza, sedili anteriori ventilati, un sistema di accesso al salone e avvio di un motore senza una chiave e così via, così tanto generosa la configurazione iniziale nessuno dei concorrenti.

È vero, se i tedeschi, ad eccezione della BMW di Kaliningrad, ti permettono di costruire una macchina a loro piacimento, allora le forze di Lexus a prendere ciò che danno. In effetti, oltre all'esecutività, esiste solo una versione del premio. Per ulteriori $ 2700, offre il sistema stereo Mark Levinson e il volante in pelle antenatura. Ma hanno bisogno quando una radio di base con dieci altoparlanti e un capostio seleziona già il pane da installatori professionisti? Un albero sul volante è una cosa per un dilettante.

Con un prestigioso otto a forma di V sotto il cofano di premium costa $ 80.600. Per un'auto giapponese, questo è già troppo. Non c'è da meravigliarsi che il GS430 non sia quasi richiesto. Infine, la novità di giugno ibrida GS450H per $ 78 500 la prima berlina di business class al mondo con motori elettrici e benzina. La potenza totale dei motori qui è fino a 345 litri. Insieme a. Sia che gli chiedano costosi, risponderanno presto a coloro per i quali il dispositivo è così fantastico nelle abilità ed è previsto, i perfezionisti, fluttuando per nuove delizie tecniche.

Tuttavia, GS ha iniziato a lottare per gli acquirenti di prestigiose berline, armata non solo una redditizia combinazione di prezzo, attrezzature e tecnologie uniche.

Fuori...
La nuova arma Lexus si chiama stile L-fainis o D-Dummy. Con la forza di esposizione, è abbastanza paragonabile alla BMW o all'ultima Audi imposta dall'aggressione. Se all'inizio dei contorni del corpo GS, veniva letto la fantasia libera del maestro Jujaro (e persino il meglio degli italiani non sapeva mai come fare berline grandi e solide, il cui aspetto poteva conquistare i cuori delle persone con portafogli stretti), quindi L'attuale Lexus ha quasi sopraffatto i suoi principali rivali. È solido senza pesantezza, nobile senza noia, è squisito, ma non sembra essere un giocattolo fragile in breve, in questo Lexus c'è tutto ciò che ha bisogno di un'auto grande.

E allo stesso tempo, non lo confonderai con i rivali. Davanti a una balena di balena di una griglia del radiatore e fari in un bordo cromo ordinato. In profilo, sculpturali, forme muscolari e scappatoie delle finestre. Ali enormi e ottiche cristalline di poppa. Un vero aristocratico con le sue insegne.

Devo dire che il mondo interiore dell'auto rende l'impressione altrettanto forte.

... e dentro
È meglio conoscere JI-ES al crepuscolo. Non appena il proprietario (tale GS riconosce una persona con una chiave magnetica in tasca) si avvicinerà a una distanza di un metro, l'auto sbloccherà il blocco e la torcia nella parte inferiore dello specchio illuminerà lo spazio in La soglia, che ci siano pozzanghere in cui ci sono pozzanghere. Apri la porta e con una pigrizia ad alta associezza, che e Mercedes sono difficilmente in grado di vantarsi, le coperture delle soglie, lo spazio delle gambe, vicino al colpi di sterzo, i sedili anteriori e posteriori sono illuminati. Non ci sono effetti così speciali di nessuno dei concorrenti.
   
La pelle dei sedi è morbida, eccellente e con linee pulite. A meno che gli inserti di ciliegia lucida in legno non sembrino rustici. Tuttavia, questo svantaggio può essere eliminato assolutamente gratuito. Per quanto mi riguarda la mia amata, preferirei la pelle del colore in avorio e dell'albero di acero scuro. Altro, forse, pelle grigia e acero nero.

Inizialmente, la sedia del conducente sembrava ampia. Apparentemente, è stato conteggiato, prima di tutto, sotto il pozzo all'estero Mr .. Tuttavia, l'unità elettrica in pochi secondi elimina un supporto laterale insufficiente. È anche per regolazioni in altezza, movimento longitudinale, inclinazione della parte posteriore. Inoltre, nel bracciolo c'era un pannello di ventilazione del retro del retro. Fuori dalla finestra, più trenta, e tale ventilazione è molto utile.

Ma sui sedili posteriori, la linea bassa del tetto non interferisce troppo comodamente. Il divano stesso è chiaramente diviso in due persone. Sebbene seduto qui sia molto comodo: un cuscino morbido, un delicato supporto laterale, un ampio bracciolo centrale. Tuttavia, non aspettare la Royal Room, solo per le ginocchia è più che sufficiente. Ma coloro che hanno più di 185 centimetri supporteranno il soffitto con la testa e se si abbassa la sedia anteriore più bassa, le persone con la 44a dimensione della scarpa avranno poco spazio per i piedi.

In generale, abbastanza presto diventa chiaro: il principale di GS è un pilota. Logico. A differenza delle più grandi berline, è consuetudine guidare da soli le auto aziendali.
 
Su un telecomando retrattile, i pulsanti erano nascosti, che vengono usati meno spesso del resto

Outfit a doppio guanto a cavallo dall'interno con un panno morbido e si chiude con una chiave

In modo americano, il sistema stereo legge sia CD che cassette
 
  
Un bracciolo ampio fornisce un paio di portabicchieri a scomparsa e un portello da sci

Il suono della radio di base può essere configurato come se lo desideri
 
Sotto la copertura del bracciolo di una coppia di contenitori per le sciocchezze, il controllo dei pulsanti della ventilazione di sedie, ESP, la modalità di trasmissione automatica invernale


Al volante
È qui che Lexus è magnifico! Combina notevolmente il rigoroso minimalismo della BMW e della tecnologia sportiva. Il motore è lanciato dal pulsante. Con la sua pressatura, il colpi di sterzo, appena spostato sul pannello frontale, si avvicinerà. Nello stesso secondo, uno spettacolare cruscotto di pozzi profondi sotto una visiera ordinata prende vita davanti al conducente. Innanzitutto, le frecce sono illuminate con la luce, quindi le scale.

Il motore silenzioso viene annegato anche a una leggera respiro dell'ugello dei condotti. Questo clima -controllo si occupa della freddezza. Ora regolerò gli specchi e ... ecco la sfortuna! Non è facile trovare subito un blocco di regolazione. Insieme al telecomando del tronco e di un portello del serbatoio a gas, era nascosto su un pannello retrattile a sinistra del volante, non c'è bisogno di chiamare i suoi occhi con pulsanti extra.

Il problema di poco importante, come tutte le berline di grandi dimensioni, è stato risolto con cortesia giapponese. Con l'accensione della marcia posteriore, la tenda è piegata davanti al finestrino posteriore. I paraurti GS sono pronti a informare in dettaglio tutti gli ostacoli dei paraurti: i contorni della macchina con un'indicazione piuttosto accurata della distanza dal paraurti sorgono su un monitor di colore da 7 pollici. L'elettronica raccomanda anche dove girare le ruote, in modo da non danneggiare l'ostacolo.
 
Organi di governo

1. pulsanti delle finestre elettriche. 2. Pulsante della serratura centrale. 3. I pulsanti della memoria del sedile del conducente. 4. Un pannello di controllo scorrevole di specchi esterni, serrature del bagagliaio e un portello del serbatoio a gas, lavaggio dei fari, illuminazione dei dispositivi. 5. Controllo remoto del sistema stereo. 6. Controllo remoto di un computer a bordo. 7. Controllo della crociera joystick. 8. Visualizzazione delle informazioni. 9. Unità di controllo climatico. 10. Pulsante di allarme. 11. La radio. 12. Cupcances.
 
 
Pannello di controllo

1. Icone di controllo. 2. Tachimetro. 3. Un tachimetro. 4. Lo schermo del sistema di controllo on -board. 5. Indicatore della modalità operativa di trasmissione automatica. 6. Indicatore del livello del carburante. 7. L'indicatore della temperatura del refrigerante.

È ancora più piacevole che con tutta l'abbondanza di funzioni di servizio GS, al contrario, ad esempio BMW con la sua Ai-Drive, non cerchi di sembrare più intelligente del conducente. Concentrarsi sul display sensoriale è arrabbiato anche per una persona lontana dalla tecnologia. Sia che si imposti una radio, modifica la distribuzione dei flussi d'aria o sia interessato al computer on -board con iconogrammi logicamente raggruppati, intuitivamente comprensibili.

È vero, il conducente GS è comunque sotto la disposizione del luogo del luogo del conducente. All'inizio si rivela essere una sedia così conveniente: il cuscino potrebbe essere un po 'più lungo. Meglio ancora, se questo problema è stato risolto con l'aiuto di rulli retrattili. Inoltre, la gamma di regolazione è troppo piccola all'angolo dell'inclinazione del cuscino, motivo per cui i fianchi non hanno un supporto sufficiente. Sullo sfondo dell'eccellente ergonomia comune, un tale risparmio sembra strano.

Sulla strada ...
Ma dove è ancora più difficile trovare anche la minima carenza di GS è in qualità di gestione. Già da un paio di chilometri, Lexus mi distingue da tutte le sorprese stradali, come se qualcuno coprisse l'asfalto di strade e strade con uno strato di gomma in schiuma. E poi, schivando una gazzella sconsiderata, mi sono sorpreso a pensare che a 80 km/h gs ho espulso in una fila vicina dal minimo movimento del volante. Chi sapeva di essere pesante, sotto una tonnellata di settecento, la berlina poteva essere così rapida e obbediente. Accendi la tua salute!

Il motore si abbandona solo a una simile corsa. Senza la minima vibrazione, V6 Purr da 249 cavalli su inaugurazione e medie. In questo caso, a causa delle fasi variabili della distribuzione del gas, c'è così tanto, come se sotto il cofano, un potente motore diesel. Per il primo quaranta, per il secondocento, al terzo 140 km/h. Tutto di tutto ha richiesto tutto per più di dieci secondi.
Motore
 
1. La sonda di controllare il livello dell'olio nel motore. 2. Il sughero del motore pieno di olio. 3. Il serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento. 4. Claus del vetro del cannoniere di vetro. 5. Il serbatoio del cilindro del freno principale.

Serbamente con un pedale del gas e la trasmissione automatica intelligente include immediatamente il sesto delicatamente. Porte spesse, vetro insonorizzati, carogna a malapena udibile del vento non è un'auto, ad alta velocità per persone importanti. Se ci fossero rumori più piccoli nelle sezioni dell'asfalto ruvido (sulla nostra auto c'erano le contrazioni Danlop-SP conosciute per i loro talchi), si penserebbe generalmente che stavi fumando in aria.

Una base di grandi dimensioni, una pista larga, un'eccellente aerodinamica (a proposito, il coefficiente di cerimonia è solo 0,27!) Sembra che la macchina sarà infinitamente a lungo mantenuta dalla più alta stabilità terminale. E solo a 170180 km/h un volante troppo affilato inizia a sforzarsi. E le irregolarità sulla strada non sono più lanciate, ma costrette a ballare il corpo.

Guidi spesso a tali velocità e non vuoi sopportare una macchina del genere? Nessun problema Acquista GS430 con un motore da 283 cavalli, sospensioni aeree e volante adattivo. Sotto il canto a malapena udibile degli otto a V, la realtà circostante inizi a percepire ancora più velocemente, come sullo schermo del cinema. All'inizio, la sospensione sembrava un po 'più dura. Dati i pneumatici a basso profilo 245/40 R18 (sul 300 ° 225/50R17), questa natura è abbastanza logica. Ma non è affatto questo il punto. Passa il regime sportivo delle sospensioni a un comodo e anche a tali cinture di gomma, la macchina trasferisce le avversità stradali con l'equanimità dell'ippopotamo. Ma la più piacevole nella 430a variabile da 12,4 a 17,2 e non costantemente affilata, come nella GS300, 14.6: 1, un rapporto di marcia nel meccanismo di sterzata. In motbrame, 220240 km/h, gestendo una tale velocità di Lexus semplicemente come se fossero rotolati in un ruscello pigro generale.

Su questo, i giapponesi potrebbero porre fine. È possibile, se i tedeschi non avevano più auto eccezionali. Con A6-4.2, 550ia o E500, in cui sotto il cofano è ben nascosto in 300 forze, nemmeno per competere con tali GS. In picco questi mostri, gli ingegneri Toyota hanno progettato GS450H. Qui, abbinato a un nuovo motore da 3,5 litri di 296 litri. Insieme a. Il motore elettrico funziona in 200 litri. Insieme a. È vero, queste cifre non possono essere riassunte, all'uscita a causa delle grandi perdite di trasmissione dell'unità di potenza, l'ibrido fornisce solo 345 litri. Insieme a. Tuttavia, secondo il passaporto, un tale dispositivo è il Lexus più veloce da meno di sei secondi a centinaia. E con tutta l'alimentazione folle, l'auto consuma benzina in media 1213 litri come berlina da 2 litri.

... e senza di loro
Naturalmente, il Lexus non ha nulla a che fare con un perfettamente adattato per l'asfalto sul primer. Per sortite alla natura, l'acquirente GS acquisirà rapidamente una seconda, o addirittura terza auto, piuttosto che tormentare una berlina costosa fuori strada. Eppure, nonostante visivamente l'apparente impotenza, l'auto si insinua letteralmente lungo la strada, GS vanta 155 mm sotto la protezione in plastica del vano motore. Solo una Classe E con pneumatica 5 mm più alta. È positivo che Lexus abbia un fondo quasi perfettamente piatto. Con questa probabilità molto meno di sedersi strettamente nella routine della neve.

È vero, le macchine tedesche possono essere acquistate in una versione a trazione integrale. Lexus in Russia, purtroppo, non è posto. Ma negli Stati Uniti viene venduto il GS300 AWD. Sì, a quanto pare, non sul nostro onore. Tuttavia, dove Lexus in ritardo dietro i tedeschi è ancora di più nelle abilità merci.

Cariciamo le valigie
All'inizio, solo impressioni positive. Esistono solo tre modi per aprire il tronco: premendo la maniglia sotto il coperchio, dalla scheda o utilizzando il pulsante sul telecomando retrattile a sinistra del volante. E non è necessario applaudire un coperchio, uno speciale più vicino lo chiuderà effettivamente. All'interno ci si trova solide tappezzerie, anelli che non pensano ai bagagli. Sotto il pavimento, una serie di strumenti in uno stampaggio pulito.
 
Il tronco è piuttosto capiente (430 L), ma non troppo pratico
 
Una coppia di chiavi, un cacciavite e una pinza sono difficilmente utili, ma un tale set sembra elegante

Ma in termini di convenienza, la presa GS è solo sui tre. Qui, un'apertura molto stretta è difficile da mettere anche le valigie più grandi. Secondo la configurazione, il tronco è completamente, per dirla leggermente, strano. Molto largo a poppa di 1570 mm, più vicino alla parte posteriore del sedile, si abbina più che raddoppiato. La parte posteriore non si piega: solo un piccolo portello per lunghi metri. E nelle batterie ibride GS riducono un volume utile da 430 a 280 litri.
 
Dimensioni dell'auto, mm
 
Dimensioni del salone, mm



Sicurezza
Ma Lexus si occupa della tua sicurezza ai massimi livelli. Nei test Evroncap GS, la valutazione più alta tra tutte le berline di business class 5 stelle, 35 punti. Prima di tutto, 8 cuscini hanno contribuito a ottenere tali risultati, tra cui due ginocchia e tende di sicurezza gonfiabili davanti e dietro.

Fare clic su questo pulsante e il tronco non può essere aperto all'esterno

Le tende di sicurezza gonfiabili sono progettate per gli adulti. Un bambino, se non usi una sedia speciale, non ti aiuteranno

Naturalmente, ci sono anelli Isofix per attaccare i sedili per bambini, finestre elettriche disconnesse dal luogo del conducente e bloccare l'apertura delle serrature delle porte dall'interno. E se hai intenzione di portare i bambini sulla sedia anteriore, sul retro di uno speciale sedile in avanti, non dimenticare di rimuovere prima la puntura di ferro dalla carta. Quindi, aprendo una scatola di guanti, spegni il cuscino anteriore con questa chiave.

Operazione, servizio
Il più principale di Lexus in questa disciplina è l'affidabilità tradizionale giapponese. Oltre al previsto, non riesci a pensare alla necessità di visite al servizio.

Il principale meno per mantenere una garanzia di tre anni che queste stesse visite dovranno essere fatte più spesso che sulla maggior parte delle auto ogni 10 mila km. Inoltre, il costo di ciascuno dei rivenditori ha il diritto di contare da solo, che sarà speso in servizio da 8,5 a 13 mila rubli. Tuttavia, a differenza delle macchine europee, questo costo include non solo il cambio di materiali di consumo, ma anche la revisione di quasi tutti i sistemi dell'auto: sospensioni, motori, freni e il riempimento obbligatorio del sistema di alimentazione che pulisce il sistema di alimentazione nel serbatoio.

Con un altro svantaggio di una rete in via di sviluppo, ma ancora non abbastanza ampia (3 centri a Mosca, 2 a San Pietroburgo, uno a Samara), la società aiuta i proprietari a centralmente. Puoi servire GS non solo con il venditore di Lexus, ma anche da uno dei 25 rivenditori di Toyota russi ufficiali in 14 città della Russia.
Ci piaceva


Aspetto luminoso e rappresentativo

Visualizza visivo e audio comodo Display touch

Lavoro rapido e fluido di una trasmissione automatica a 6 marce

Così come:
motore da 3 litri molto gravato, piuttosto economico
ottimo isolamento sonoro e fluidità
attrezzatura di base esaustiva
dashboard elegante, ben leggi
 
Non ci è piaciuto


Porta bassa -Rear

Corto, con intervallo di regolazione insufficiente lungo l'angolo di cuscino di inclinazione

Tronco incompiuto

Così come:
pneumatici rumorosi
configurazioni fisse
insufficientemente spaziosa fila posteriore
piccoli intervalli di intervalli
posteriore incomprensibile e incomprensibile del divano
 
Lexus GS300 (GS430)
dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
 
Massa equipaggiata, kg
1660 (1735)
 
Messa completa, KG
2125 (2160)
 
Velocità, km/h
240 (250)
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
7.2 (6.1)
 
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Fornitura di carburante, l
71 Ai-95 e sopra
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
benzina, 6 cil. (8 cilindri), a forma di V, due alberi a camme superiori in ogni testa
 
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
87.5x83 (91x82.5)
 
Il numero di valvole per cilindro
quattro
 
Volume di lavoro, smz
2995 (4293)
 
Potenza, L.S. A RPM
249/6200 (283/5600)
 
Coppia, KGSM a RPM
31.6/3500 (42.5/3500)
 
Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote posteriori
 
Trasmissione
Trasmissione automatica a 6 velocità
 
Trasporto di numeri
3.54; 2.06; 1.4; uno; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
ingranaggio principale
3.72 (3.62)
 
Sospensione:
Spring indipendente (pneumatico) con stabilizzatori di stabilità di rimprovero
 
davanti
su leve trasversali triangolari parallele
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
disco, ventilato
 
Pneumatici
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Macchina
da 0,14 $/km
 
Prezzi per i pezzi di ricambio e quello, $
To1 (10.000 km) 315-480
To2 (20.000 km) 315-480
To3 (30.000 km) 315-480
Filtro dell'olio 12.2
Filtro dell'aria 29.1
Cangana (1 PC.) 27.2
Pesti freno anteriori/posteriore 137.2/67
Punta della spinta dello sterzo 47.6
Assorbitore di ammortizzatori anteriore/posteriore 140.4/140.4
Ala anteriore/posteriore 249/416
Cappuccio 631
Porta anteriore/posteriore 581/476
Gruppo paraurti anteriore/posteriore 354/382
Parabrezza 379
Vetro laterale (fronte) 119
Assemblea Farah 692
Gruppo lampada posteriore 260
  
Abbiamo deciso:
Le luminose, solide, affidabili e incantevoli di Electronics GS combina le maniere aristocratiche della Mercedes Benz, la dinamica e la gestione della BMW, la qualità di riferimento e la nobiltà dei materiali della decorazione di Audi. GS300 è anche un'offerta molto redditizia.
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [15/2006]