Test Drive Lexus GS 2005 - BEDAN 2008

Petrels.

Duemila quinti anni passarono per Lexus sotto il segno del take-off rapido nella parte superiore della macchina Olympus. L'azienda può registrare in modo sicuro i mesi passati al bene. Non è mai stato nuovo nuovo al ramo della Suite di Toyota non sembrava così forte, promettente e tecnologicamente. Tre nuovi modelli, due modifiche ibride, più - un intero palato di elettronica, che controlla attentamente e chiaramente i processi che si verificano all'interno di loro. L'offensiva concentrata e potente dei giapponesi sui costosi segmenti di mercato ha cambiato l'immagine di Lexus negli occhi degli acquirenti e concorrenti significativamente tesi. Lexus è ora - questo non è solo il più alto livello di comfort, ma anche le tecnologie più moderne.

Conferma di queste parole - sensazionale RX 400H e GS430 GS430. I primi oscuranti tutto intorno alla centrale ibrida, l'aspetto seriale di cui in una classe così popolare e costosa, come il SUV di lusso, può sicuramente essere considerato un evento erachiale. Il secondo è un campione più atterrato. Ma solo a prima vista. Se comprendi le sottigliezze del lavoro dei sistemi elettronici della berlina blu scuro, sarà evidente che il sistema del sistema integrato VDim è attualmente più avanzato.

Gioco sui sentimenti

Andiamo da semplici to complessi - apprezzerò per la prima volta gli sforzi del giapponese per creare una costosa berlina di classe business. I concorrenti sono preparati qui non solo bene, ma fantastico. Per non affrontare sempre la testa del pianeta con tutto i tedeschi, ma anche per dargli sul mercato redditizio, solo bene. Per fare questo, devi essere eccezionale. È lexus gs430?
Questo modello è un corriere del nuovo concetto di Lexus chiamato L-Finesse. L'essenza di esso si abbassa fino al prossimo. Nel processo di datazione e comunicare con qualsiasi macchina nuova, una persona userà cinque sensi - toccare, odore, visione, voce e gusto. Pertanto, il compito della macchina è di massimizzare ciascun recettore responsabile e, esclusivamente su emozioni positive. Quindi il successo è garantito.

In lingua semplice, creando una nuova GS, i giapponesi cercarono di fare una macchina ideale a modo loro, che è bellissima, piacevole al tatto, buoni odori all'interno e offre un'eccessivamente accarezzando il suono di tutti i processi - se il suono di a Sbattere la porta o una voce ben fornita del motore. E ciò che è di buon gusto? Non aver paura, mordere e masticare un nuovo GS non dovrà. Il gusto qui è un concetto collettivo, che dovrebbe essere percepito di più nel metaforico, piuttosto letteralmente.

In effetti, l'auto cerca di mostrarsi perfetta in quasi tutti gli elementi. Ovunque né il TKNi è il livello più alto: design, qualità costruttiva, abbondanza di sistemi elettronici moderni: si precipita negli occhi. Ma marcatamente e l'altro - il gusto chiaramente dà ad est. Sicuramente, GS430 è un piatto fresco in cui la scuola culinaria giapponese è chiaramente sentita.
L'auto è bella, è difficile discutere con esso. Una silhouette insolita è un piatto, allungato, rapido. Anche la parte anteriore è interessante. La griglia Falseradiator è inferiore al livello di Laz - è avvenuta un'espressione specifica del viso. Ma se guardi più a lungo, vengono in mente i confronti. I prestiti ben mascherati diventano evidenti - come sembrava, Maserati Quattroporte. Guarda la forma delle finestre, sulla linea laterale, frustando dal cofano al bordo posteriore. Breve tronco ad alto tronco, lunghe cappuccio basso - ricetta classica. Tuttavia, la silhouette è condita per essere spezie aliene. Prendi i fari. Non male in forma, sono generosamente incorniciati da Chrome. Getta, ma non elegante. O dischi - qui sono chiaramente motivi giapponesi. A proposito, esattamente le stesse ruote da 18 pollici possono essere inserite il più antico rango LS430, il carico, come il vecchio 140 °. E niente, sembrano benissimo lì.

Mi avvicinò. La porta si sta sbloccando (sistema alla moda di accesso avventura), e poiché è già buio per strada, sto morendo l'illuminazione di diodo. Bello e correttamente in termini di illuminazione di qualità. Gli occhiali con fasci stretti di luce illuminano solo i luoghi necessari, a differenza delle lampade convenzionali, che sono esposte al salone, insieme ai suoi abitanti.
Come gli esterni, l'interno è interessante e privo di sapore molto tempo. echi del pannello frontale in falsa griglia del radiatore - una manna dal cielo. In pozzi profondi già esplosa optitronnye dispositivi scala. L'intensità di luminescenza ha sette livelli, che vengono cambiati automaticamente su sensori comando illuminamento. In generale, l'opzione funziona bene, ma in alcune situazioni un po 'i freni - se, ad esempio, per chiamare sulla velocità in pieno giorno in un tunnel buio.

La qualità costruttiva degli interni? Cosa ne pensi, come dovrebbe essere un costoso berlina rispettato società giapponese? Riferimento! Sì, la qualità non è un problema. Ma non sostenuta fino alla fine dello stile. Come spiegare, ad esempio, la presenza di atavismo, decorare la consolle centrale, - senza pretese digitale l'orologio? È il nostro sistema di valori è superata, e sorpassa tutta l'umanità giapponese aveva già registrato un oggetto scarico arcaica retrò? Va bene, ma in fondo - un ampio touch screen, la risposta Lexus aggeggi, come iDrive, MMI e COMAND. Una risposta decente. Intorno il monitor - .. I tasti sono responsabili per il suono, clima, ecc Premendo il tasto visualizza il menu che si desidera, e quindi non ci resta che spostare il dito sullo schermo. Comodo ed intuitivo. Ma la risoluzione dello schermo è bassa, i caratteri e le immagini ikselizatsiey peccato.

Quali sono i posti buoni! regolazione elettrica, in pelle, eccellente profilo. Vicino al ginocchio sinistro - Pulsante con una misteriosa iscrizione. Premere e leggermente al di sotto del pannello lascia lentamente una piccola area con pulsanti di comando diverse funzioni (regolazione di specchi, per esempio). Sembra un controllo remoto di home audio e video. Prima di questo non poteva che pensare ai giapponesi. È importante sottolineare che, non dimenticate di spingerlo indietro - fuori dalla macchina, si può inciampare, o in borsa.
Sistema audio Mark Levinson avvolge suono chiaro. Ma anche se è spento, per sentire come il V8 4.2 litri è possibile con grande difficoltà. Al minimo il motore semplicemente non esiste, secondo le voci. In media - troppo. Un alto? Si ride, ma anche in alto, egli non può essere rilevato. Basta raggiungere il picco di carico, il motore ricorda, infine, la loro presenza molto silenziato nobile baritono. Se si gioca la musica - una sensazione che in corso di energia elettrica. Lexus - è Luxus!

Il volante a tre razze ha una finitura in pelle in legno e una sezione corretta. Fornisce un collegamento rettilineo con un elettricuster EPS, un amico inseparabile del sistema di sterzo dello sterzo con un rapporto di trasmissione variabile VGRS. Il pacchetto funziona in modo impeccabile. Per tutto il meglio, non ho mai rivelato una mancanza di feedback o uno sterzo insufficiente. A proposito, sulla nitidezza. VGRS è fondamentalmente simile allo sterzo attivo dalla BMW, ma si comporta più trattenuto e moderatamente variando il rapporto marcia. Il suo lavoro è quasi impercettibile. Non evidente, ma importante. Per l'opportunità di dare un'auto per il conducente è esclusivamente per il bene del suo bene. Integrated VDIM Dynamics Management System (Gestione integrata dinamica del veicolo) a sua iniziativa può dare il comando di fidarsi o, al contrario, spezzerà il volante. Nessun intervento del conducente.

Nelle sue attività, VDim si basa su diversi sistemi elettronici. Questo è ABS, BCE (il controllo di ciascun meccanismo dei freni separatamente), EBD (distribuzione della forza del freno), TRC (sistema antiscivolo), VCS (sistema di stabilità del corso). Tutta la società elettronica! Per cosa è tutto questo? Per mettere il conducente in un'auto interattiva, che renderà la vita a guidare straordinariamente facile! La principale differenza tra VDim di sistemi simili di concorrenti è che agisce preventivamente, prima che diventi chiaro che il caso - cuciture. Non consentirà di sviluppare una situazione ansiosa in critica. Naturalmente, ovvie azioni provocanti possono disarmare qualsiasi elettronica moderna, ma non prendiamo casi. VDIM lotta con successo con tornitura insufficiente, trasformandolo in neutro. VDim sotto il potere di trasformare il pattino in un passaggio sicuro del turno sull'orlo della ricevuta. VDim traccia la differenza nel tipo di superficie sotto diverse ruote e non consente all'auto di camminare con la guida. Infatti, GS430 è il proprietario fortunato per la migliore traiettoria e con un caricamento migliore di tutte le ruote. Va notato che VDim ha una frequenza molto alta e un algoritmo fluido di lavoro ed è valido molto segreto. A volte deve anche chiederti - chi ha perfettamente passato questo turno veloce, io stesso o GS430?

A differenza di molti concorrenti, GS430 non può essere messo in slittamento, poiché il colletto elettronico non è rimovibile qui. Destra. Per il conducente medio e quindi è ottenuta una guida dinamica sufficiente. Bene, se vuoi andare in pista, devi prenderti cura di te un'altra macchina. A proposito, i sistemi non convendibili sono anche un grande contributo alla macchina del salvadanaio di affidabilità della macchina. Separatamente da VDim funziona AVS, ammortizzatori con varia rigidità variabile. Hanno due modalità di funzionamento - Sport e Auto. Nel primo quando si gira a turno, la rigidità cambia automaticamente, di conseguenza, i rotoli sono ridotti. Inoltre, VGRS riduce il rapporto del cambio e l'amplificatore elettrico offre una migliore informativa.

La comodità di Lexus è alta, nonostante il fatto che le impostazioni di sospensione siano fatte con una vista sportiva. Eccellente intensità energetica e levigatezza. Lavaggio in eccellente gomma sportiva Yokohama AVS Sport, GS 430 mostra una straordinaria stabilità su diritti e giri. Le piccole infrazioni sono richieste solo quando la frenata su un cattiva rivestimento. Con la dinamica di overclocking, tutto è in ordine. Il vecchio ante di Goody non ha un tasso di potere molto impressionante, ma qui la palla è la Maestà della Maestà. 6 secondi in overclocking fino a 100 km / h e 250 km / h di velocità massima - questo non è il migliore, ma indicatori molto decenti.

parsimonioso

RX 400H è progettato per risparmiare energia. Più precisamente, non salvare nemmeno, e da non perdere. Recupera, vuoi dire, riutilizzare. L'impresa con il lancio nella produzione di una macchina dotata di una centrale elettrica ibrida può sembrare bluff e provocazione. Sembra che il costo del suo sviluppo e l'introduzione nella produzione di massa siano incomparabili con un profitto reale, che questo progetto può portare. Abbiamo deciso di far luce sulla situazione. I dati di vendita non sono stati resi pubblici, ma durante la preparazione ricevuta informazioni per la prima volta che a Mosca, i concessionari ufficiali sono stati venduti 102 auto. Per tre mesi e mezzo. Risultato eccellente! Inoltre, per la RX 400h, la coda è già stata allineata - c'è un ordine indispensabile ora, Ibrid riceverà solo nel maggio 2006.

Naturalmente, fino a quando lo stato del fenomeno di massa della viperazioni è lontano, a un'innovazione così radicale, il consumatore sarà comunque diffidente. Tuttavia, oggi molti sono pronti ad acquisire un'auto così attratta dall'idea di Ebird come tale. E anche voler sottolineare non solo il tuo stato, ma anche il modo di pensare. A proposito, a Mosca, non solo RX 400H lampeggia, ma anche usato anche ibridi Toyota Prius destrimani. Inoltre, in un lexus potente e ben gestito non ci sono svantaggi visibili e sono osservati solidi vantaggi, ad eccezione dell'aumento di 200 kg rispetto al donatore (RX 300) della massa di taglio. Il funzionamento dell'auto negli ambienti urbani è presentato dalla decisione non meno ragionevole rispetto all'acquisto di un potere comparativo di Diesel SUV.

L'unità sinergia ibrida (HSD) è così chiamata la centrale elettrica RX 400H. È basato su una benzina V6 di 3,3 L, con una capacità di 211 CV Il motore di marca tradizionale sposta l'intero sistema ibrido - senza di esso sarebbe successo. L'alimentazione viene trasmessa alle ruote attraverso la trasmissione planetaria, il rapporto del marciapiede cambia a caldo, come nel variatore. Un ulteriore elettromotore, che si divide con il motore, la preoccupazione per l'azionamento delle ruote anteriori è alimentata dalla batteria, dove viene accumulata l'energia fornita dal generatore, e a sua volta è guidata dal motore. Aiuta un altro, un motore posteriore, elettrico, che, se necessario, rende la macchina della ruota elettrica della macchina. Nessun albero cardanico. Perché un'auto super-moderna tale atavismo?

Quando RX 400H inizia a rallentare, l'energia corrispondente entra nell'atmosfera attraverso i meccanismi dei freni e il protettore del battistrada non è completamente. È recuperato, si accumula nella batteria, che si trova sotto il lato posteriore dei sedili. A proposito, dal potere di questa batteria (45 kW) e il motore piega la capacità totale dell'auto, che è 272 CV.

Il sistema ha diverse modalità di funzionamento. Uno di questi è un sostanziale, in termini di scopo, specialmente per coloro che si sono seduti in Lexus RX 400h per la prima volta. La chiave nel castello, gira - e silenzio. I gufi lo trasformano ancora e poi chiedono aiuto. Ma dopo tutto, era necessario spostare il selettore in azionamento e lasciare andare il pedale del freno. Se soddisfi queste semplici azioni, Lexus rispettoso dell'ambiente sta toccando, tinta tranquillamente con pneumatici. E il proprietario è commentato con orgoglio: dicono, stiamo andando sulla maglietta elettrica, a proposito. Immagine fantastica! Quando la velocità raggiunge circa 40-50 km / h (con accelerazione non intensa), il motore principale inizierà automaticamente. Senza di esso, l'auto non è in grado di molto. Partirai per 60 con la coda delle forze elettriche?

RX 400H La trazione integrale non è sempre. Con la volontà dell'elettronica di controllo, le ruote posteriori possono guidare l'unità. Così il più spesso accade sull'autostrada, con movimento uniforme. Bene, se vuoi accelerare bruscamente, l'elettronica lascia immediatamente tutti e tre le centrali elettriche, che dissipavano facilmente il SUV a due toni. A condizione che la batteria sia completamente carica. L'accelerazione fino a 100 km / h in questo caso richiede 7,6 secondi. Un risultato simile mostra in questa gamma di esercizi Rover Sport sovralimentata, sotto il cappuccio di cui 390 CV, estratto dal manodopera pesante e antieconomica del possente V8 in una coppia con un compressore. Ma quanto consuma il carburante RX 400H e quanto - range rover? Il consumo di benzina Lexus nel ciclo combinato è di 12-14 litri. Qual è la gamma Rover qui, qui per il confronto è necessario prendere le auto a quattro cilindri di classe D!

In generale, tutte le migliori qualità del sistema ibrido si manifestano in ambienti urbani, quando brevi accelerazioni sono costantemente sostituite dalla frenata. Più spesso hai martello, più energia viene salvata nella batteria. E più iniziano più Elena. Ma vale la pena andare in autostrada - e l'auto inizia a consumare carburante come SUV standard con dimensioni e potenza simili. Per andare veloce, è necessario svitare il motore, come segue, da qui e consumo. Motori elettrici, affrettati, aspettando la loro in punto, che verrà in città.

Come si può vedere, quando si utilizza RX 400h in città, il suo proprietario riceve sostanziali bonus economici. Ma probabilmente ci sono insidie? Sì, non senza di loro:
Il comportamento nervoso dell'auto su un rivestimento non ideale durante l'accelerazione è dovuto al fatto che la maggior parte della coppia viene trasmessa alle ruote anteriori. Non dimenticare che la versione HSD installata sull'auto è lo sviluppo del sistema installato sull'ibrido a trazione anteriore PRIUS. E la trazione integrale Rickeli con l'aiuto di un motore elettrico aggiuntivo più tardi. Pertanto, se il pedale dell'acceleratore deve essere premuto, è apparso uno sforzo in eccesso sul volante, riportato da ruote principali (e simultaneamente controllate), il volante quasi si rompe dalle mani! Il produttore non raccomanda di guidare su terreni accidentati. Molto probabilmente - considerando la complessità del layout dell'auto, nonché il rischio di danneggiare il design a causa dei colpi della sporcizia e dell'acqua. Come opzione - insufficiente spinta sulle ruote posteriori può essere un povero aiuto su una strada pesante, l'auto sarà pericolosamente un avanzato. Lo stesso succederà quando la batteria è scarica, ed è inevitabilmente scaricata con un lungo viaggio attraverso fuoristrada. L'operazione invernale rimane aperta. Tuttavia, la potenza teoricamente del motore elettrico posteriore su rivestimenti scivolosi dovrebbe essere sufficiente. E anche in un gelo a 30 gradi, il sistema sarà operativo, garantisce il produttore.

Il salone rispetto alla versione standard non ha cambiato affatto. È che un misuratore di potenza è apparso in kilowatts invece di un tachimetro e al centro della console - un display a colori. Lo stesso di GS 430. Su di esso, tra le altre cose, viene visualizzato lo schema di lavoro della saggezza del sistema ibrido. Occupazione. E sulla RX 400H, l'organizzazione VDim sopra descritta è impostata. Vero, senza un elemento importante - il sistema di guida con un rapporto variabile:
Toyota è determinata a promuovere le centrali elettriche ibride sul mercato. A Francoforte, Lexus GS 450h debuttato, che combina le operazioni applicate nelle macchine descritte da noi. Si potrebbe fare una pasta ...
È uno scherzo. E sul serio, sembra che i momenti fatali del mondo automobilistico non siano lontani dall'angolo, siamo chiaramente sulla soglia di grandi eventi nell'industria automobilistica associata agli studi e, in generale, con lo sviluppo di elevate tecnologie.

Auto fornite dall'Ufficio rappresentativo di Toyota Tel. (095) 258-34-69

Prezzi e attrezzature Lexus RX 400H

Lexus RX 430h arriva in Russia in un'unica configurazione. Tale macchina è di $ 77 300. Per questo denaro, l'acquirente ottiene: luce centrale Xenon, controllo automatico del faro leggero, sistema di illuminazione adattabile (AFS intelligente), rondelle del faro, famiglie, ruote in lega R18, autostrada con un'unità elettrica, un azionamento elettrico Set di sistemi di controllo elettronici, servosterzo elettrico, salone di cuoio, marchio audio Levinson (11 altoparlanti, commutatore CD), monitor con funzione touch-screen, telecamera posteriore, Bluetooth, immobilizzatore, segnalazione, chiusura centralizzata con du, parabrezza riscaldato, pioggia Sensore, volante multifunzione con finitura in pelle, sedili anteriori elettrici azionamento, piantone dello sterzo, specchi e finestre, climatizzazione separata, controllo della velocità di crociera, 9 airbag.

Prezzi e attrezzature Lexus GS

Il GS più economico è dotato di un motore V6 da 250 HP. e trasmissione automatica della trasmissione automatica - La versione è chiamata Executive. Esistono: alzacristalli elettrici, specchi, sedili anteriori, regolazione del piantone dello sterzo, chiusura centralizzata con dischi DU, R17, luci per strumenti ottici, sedili anteriori riscaldati, albero di taglio a salone, ricevitore CD con 10 altoparlanti, volante multifunzione con finiture in pelle, clima separato -Control, visualizzazione delle informazioni sul colore, sensore di pioggia, set completo di sistemi elettronici di controllo auto, luce Xenon Chiudi, sensori di parcheggio, 12 airbag. Vale la pena una tale auto da $ 61 900.

Il passo sopra è il pacchetto premium con lo stesso motore e trasmissione automatica. Il sistema musicale di Mark Levinson è stato aggiunto (14 altoparlanti e commutatore CD a 6 dischi), volante in pelle con rivestimento in legno e con chiavi di controllo audio, spoiler posteriore. Prezzo della macchina - $ 65 900. La versione superiore con un motore V8 costa $ 81,900. Il prezzo solleva le seguenti attrezzature: ruote R81, sistema VDIM, meccanismo di guida con un rapporto di ingranaggio variabile e, in realtà, motore. Le alte tecnologie sono costose.

Testo: Leonty Tyteleev
 
 

Una fonte: Magazzino motore [№10 / 2005]