Test Drive Lexus GS 2005-2008 Berlina

Janus giapponese

Il classico della trazione posteriore di una berlina lussuosa e alte tecnologie di elettronica avanzata. Motori a V di grande volume e 6000 min-1 su un tachimetro. Tradizioni europee e radici asiatiche. Tutto questo era collegato in un'auto. Permettimi di immaginare: GS Lexus GS. Nuovo!
 
Janus - Nella mitologia romana, la divinità delle porte, l'ingresso e l'uscita, allora - ogni inizio. È stato interpretato con due persone (una è trasformata nel passato, l'altra nel futuro) ...
Dizionario enciclopedico russo
 
È difficile valutare la progettazione esterna dell'auto al parcheggio ravvicinato dell'aeroporto e, quindi, immergendo l'attrezzatura in un tronco senza fondo, affrettandosi al volante di un'auto con un V6 a tre litri. La chiave della nuova generazione Lexus GS, infine, è pienamente in armonia con lo stato del marchio: è piacevole raccoglierlo e sentire la gravità appropriata. Cosa elegante. Naturalmente, non è necessario inserire nulla da nessuna parte. La presenza di questo accessorio a bordo è sufficiente. La macchina prende vita con la pressione del pulsante Start: il colonno di sterzo occupa la posizione operativa e il cruscotto viene visualizzato da Optital Lights. Il bagliore bianco tecnogeno dei tiratori e dei numeri sullo sfondo del metallo di fresatura dei dispositivi è notevolmente, anche quando il sole splendente è in strada: è semplicemente bellissimo.
 
La solita vigilanza, che è presente alla prima conoscenza di ogni nuova auto, è scomparsa dopo un paio di centinaia di metri dopo aver lasciato il parcheggio. L'intera macchina è satura di un senso di minaccia e prevedibilità del suo comportamento in viaggio. Il volante è pieno della vita reale della strada, praticamente non ci sono ritardi di reazione alle sue deviazioni. I freni sono controllati con precisione: nessun clic o altre sorprese. La trasmissione automatica esegue regolarmente il suo lavoro, eseguendo sempre una commutazione adeguata rapidamente e dolcemente.
 
Possiamo dire che la sospensione è leggermente dura per un'auto di questa classe.
 
In generale, ci sono pochi reclami significativi. Il rumore del flusso in arrivo diventa tangibile dopo 120 chilometri all'ora. L'atmosfera acustica a bordo nel suo insieme è un po 'strana. La musica qui sembra molto mediocre e parlare con un compagno di viaggiatore, anche con la radio spenta, deve essere forte. Successivamente, è diventato chiaro che la ragione di questi paradossi nell'uso degli ultimi materiali del suono nella produzione di tappezzerie della cabina. Tuttavia, il fatto che l'estate accetta non è sempre buono per l'orecchio.
 
La strada, nel frattempo, sta diventando sempre più tortuosa. Sempre più interessante e meno alta qualità. Ti consente di valutare gli impressionanti passaggi di sospensione sullo scarico, l'equilibrio verificato della macchina in una svolta stabile e l'affidabilità dell'azione dei sistemi di stabilizzazione. La loro configurazione è sicura, ma lusinga anche la fiducia di una persona: il controllo della trazione e gli AB si uniscono al lavoro il più tardi possibile. Allo stesso tempo - tempestivo, permettendo al conducente di essere se stesso e non interferire nel processo prima di commettere un errore.
 
In effetti, scavare nelle sfumature e dividere il processo di movimento Lexus GS 300 è piuttosto difficile: tutti gli aspetti delle proprietà in esecuzione sono saldati a un monolite che non vede le cuciture. La demagogia scientifica sta semplicemente annegando nel piacere di guidare una macchina, in cui (succede) tutto è corretto, logico, prevedibile ed efficiente. Ahimè, questa è la fine del viaggio.
 
Lo scambio di prime impressioni con i colleghi ha sconfitto la delegazione russa in due campi: Veselchak che sorridevano al sole, al cielo, alla macchina e ai pensatori. Quest'ultimo nelle conclusioni sono estremamente attenti e immersi in pensieri difficili. Tuttavia, dopo tutto, le auto erano due strisce: moderate, con un V6 da tre litri e una versione superiore con un motore V8 di 4,3 litri.
 
Le differenze tra le due opzioni sono enormi. La versione principale della Lexus GS 430, si potrebbe dire, personifica la parte superiore delle delizie tecnologiche disponibili per l'acquirente di oggi in un'auto seriale.
 
VGRS (sterzo del rapporto ingranaggio variabile) è un controllo dello sterzo con un trasferimento variabile di un trasferimento. Penso che la dipendenza della sensibilità del volante dalla velocità non richieda spiegazioni. Tuttavia, questo è tutt'altro che tutto ciò che il meccanismo di sterzo può. Analizzando la velocità dell'auto, stringi la strada con ciascuna delle ruote e la velocità angolare della macchina attorno all'asse verticale, l'elettronica può apportare regolazioni al processo di sterzo. Pertanto, il sistema di stabilizzazione proprietario VDIM (gestione integrata dinamica del veicolo) opera non solo con freni e accelerazione, ma anche il volante. Quindi, quando si frena il rivestimento eterogeneo, la stessa Lexus GS 430 è impegnata in unità compensativa, contribuendo a mantenere la traiettoria originale e quando si entra in stress, il sistema non consentirà al driver di interrompere. Vdim stesso dissolverà le ruote anteriori nell'angolo richiesto, evitando la demolizione da un aratro. Naturalmente, il sistema entrerà adeguatamente in vigore durante lo skidding.
 
Premendo sul freno, il conducente fa appello anche a spacciatori e pistoni, ma ai fili. L'uso di un tale freno ha permesso di renderli, così come il volante, abbastanza indipendente nelle loro azioni: iniziare con l'aiuto quando ha toccato la montagna e terminare con l'integrazione nel sistema per ridurre al minimo le conseguenze del possibile incidente di Sicurezza pre-crash. Nel caso di un possibile pericolo, l'approccio di cui il computer riceverà informazioni dopo aver analizzato la testimonianza del proprio radar, il sistema aiuterà a frenare lentamente, mobilitare le sospensioni e il blocco adattive e dopo un paio di secondi e tira le cinture di sicurezza.
 
L'accelerazione di una macchina potente è semplicemente deliziosa. È vero, i passeggeri si preoccupano rapidamente di sforzare il collo con tali esercizi: da 6,1 secondi a centinaia. E questo è in qualche modo più veloce della stragrande maggioranza degli sportivi relativamente democratici. Tuttavia, allora tutto è lungi dall'essere così trasparente. Dopotutto, gira ulteriormente, ma non c'è alcuna sensazione esatta della frizione con la strada dai freni o dagli impulsi di sondaggio con il volante. L'auto non ha aggiunto comfort nemmeno: il 430 ° è percepito da non meno dura, ma c'è già gravità nel suo comportamento. C'erano ritardi, una tendenza a sbiadire le fluttuazioni. Abbiamo ricordato la loro esistenza masse non salvate.
 
Sembra paradossale, ma risulta per guidare un'auto molto più costosa e perfetta più onerosa. È impossibile distrarsi dalla strada anche nelle curve più delicate dell'autostrada: dovresti guardare lo schermo del sistema di navigazione, mentre ti trovi nella riga vicina. Le impressioni dello sterzo nei fili sono molto simili al gioco nelle gare di computer con una lattina desktop: ritorna a zero e vibra sulle irregolarità, ma non trasmette alcuna informazione, semplicemente note: rivolgendosi a sinistra, irregolarità.
 
Nessuno è ancora riuscito a vincere la controversia nel tempo e non vi sono dubbi: gli ingegneri trascorreranno diversi anni a migliorare i sistemi di gestione progressiva e si trasformeranno in un potente alleato del conducente. Per assicurarsi di ciò, è sufficiente confrontare l'operazione lorda dei primi sistemi di stabilizzazione con la perfezione dei dispositivi attuali.
 
Due versioni del nuovo Lexus GS sono molto diverse l'una dall'altra. Quasi due auto diverse. Moderazione, equilibrio e tradizione in un polo: l'uscita dalle porte del passato, attraverso l'apertura di cui è visibile solo il meglio. E la potenza indistruttibile che domina tutte le altre funzionalità più la massima saturazione con le ultime attrezzature. Quindi il dio delle due porte apre solo una visione del futuro.
 
I prezzi partono da $ 61.900 per GS 300 a $ 81.900 per auto C V8.
 
Caratteristiche tecniche Lexus GS 300 (430)
 
Body - Berlina Esservata, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Messa completa, KG - 2125 (2160)
Dimensioni, mm:
- Lunghezza - 4825
- larghezza - 1820
- Altezza - 1430
Base, mm - 2850
Volume del bagagliaio, L - 430
Velocità massima, km/h - 240 (250)
Tempo di accelerazione a 100 km/h, c - 7.2 (6.1)
Controllo consumo di carburante, l/ 100 km:
- Ciclo di città - 14.4 (16.3)
- Suburb - 7.2 (8.6)
- misto - 9.8 (11.4)
Volume del serbatoio del carburante, L - 71
Motore:
-Itype-gasoline, V6 (V8), 24-Valve (32-Valve), DOHC, Dual VVT-I
- Volume di lavoro, CM3 - 2995 (4293)
- Potenza, l. Insieme a. a min -1 - 249/6200 (283/5600)
- Coppia, NM a min -1 - 310/3500 (417/3500)
Trasmissione - Automatico, 6 °.
Transmitry - 14.6 (12.4; con VGRS 17.2)
Dimensione del pneumatico - 225/50R17 (245/40R18)
Sospensione delle ruote:
- Front - su doppia leve
- POSTERIORE - Multi -Link
Freni (anteriore e posteriore)/diametro, mm - disco., Vent./334 (310)
Sterzo - Rack ingranaggio (con VGRS)
Prezzo, $ - 61 900 (81 900)
* - tra parentesi, vengono forniti dati diversi per Lexus GS 430.
 
Testo: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Ruota 5