Lexus CT 200h Test Drive dal 2010

Test di Lexus CT200H: secolo tecnologico

Lexus ha rilasciato la sua versione di una piccola berlina ibrida. Tecnicamente, questa è la stessa Toyota Prius con un motore da 1,8 litri e un motore elettrico con una capacità totale di 136 CV, ma avvolta in una sorta di edizione Prius Premium.


L'era della tecnologia ibrida è iniziata con il rilascio della prima vera auto ibrida Toyota Prius al mondo. Da allora, queste auto si staccano gradualmente non solo nel Giappone tecnologico, ma anche in altri paesi e la Russia non fa eccezione. Tuttavia, il sacerdote è ancora un ospite raro per le nostre strade e costosi crossover ibridi hanno maggiori probabilità di non salvare un litro di carburante e prendersi cura dell'ambiente, ma per il bene di una componente di immagine che enfatizza l'avanzare del suo proprietario.


Lexus CT200H della centrale elettrica ibrida con una capacità totale di 136 CV. La Toyota Prius è completamente identica. È costituito da un motore a benzina da 1,8 litri da 1,8 litri da 99 cavalli, un motore elettrico con una capacità di 60 kW, un variatore elettromeccanico e un set di batterie nichel-metallidrid.

Come se provasse questa tendenza, Lexus ha rilasciato la sua versione di una piccola berlina ibrida Lexus CT200H. Tecnicamente, questa è la stessa Toyota Prius con un motore da 1,8 litri e un motore elettrico con una capacità totale di 136 CV, ma avvolta in una sorta di edizione Prius Premium.


Avendo costruito il Lexus CT200H Hechtbek, i giapponesi decisero di non competere con i concorrenti tedeschi in potere e controllabilità, ma di imporre una lotta nella classe economica. È vero, il consumo medio di carburante in base ai risultati del test era abbastanza paragonabile all'appetito della berlina diesel compatta. Nonostante ciò, né ibridi né diesel in Russia si lamentano.

Nonostante il fatto che il corpo del bodyback per l'unità di lusso Toyota sia affatto atipico, la Lexus CT200H sembra buono. Una silhouette tozzo, una parte anteriore aggressiva, i fari dello xeno con strisce a LED di luci in atto, lati in rilievo, le luci posteriori strette sono più associate a un portello caldo sportivo rispetto a un ibrido economico.


Lexus Interior Decoration rivendica il meglio in classe. Plastica e pelle di altissima qualità, l'interno è decorato con legno naturale e il pannello è parzialmente rivestito di pelle.

Lexus Salon incontra comode sedie anteriori con un buon supporto laterale, ricoperto di pelle perforata e un pannello frontale originale realizzato in plastica morbida e decorato con inserti in legno naturali. La qualità della decorazione non solleva domande, il sistema audio Mark Levinson piace con un suono eccellente e il mouse controller touch remoto con feedback quando entra nella zona attiva sulla comodità del display.


Il numero di spazio per i passeggeri posteriori Lexus non può vantarsi. Il conducente medio si siede alla sua fine.

A differenza della qualità della decorazione e dell'ergonomia, le cose con la praticità di Y CT200H sono peggiori. Sul divano posteriore, un conducente di medie dimensioni si siede dietro di sé quasi senza scorte. Un tunnel centrale a malapena evidente qui è una pura formalità, ma se ti siedi, sarà affollato nelle spalle.

Il tronco con un volume di soli 275 litri può contenere solo un paio di piccole borse. È positivo che sotto il pavimento ci sia un organizzatore piuttosto spazioso in cui puoi nascondere l'intera piccola cosa.


La centrale elettrica viene lanciata dal pulsante. Il bizzarro selettore del variatore non fisso era effettivamente conveniente. Il parcheggio è girato su una chiave separata. Oltre alla tradizionale P, R, N e D, esiste una modalità B con cui Lexus utilizza il freno di recupero in modo più efficiente. Un mouse improvvisato con un joystick in costruzione aiuta a vagare lungo le terre selvagge del menu.

Inizio l'impostazione di potenza del tasto Start/Stop. Silenzio. Il motore a combustione interna non ha ancora guadagnato, ma è possibile guidare la depressione elettrica è già attivo. Usando un bizzarro selettore del variatore, accendo la modalità di trasmissione e Lexus lascia silenziosamente il suo parcheggio, violando il silenzio circostante solo con una chiusura monotona di picchi sull'asfalto freddo.

Sulla visualizzazione centrale possono essere visualizzate molte informazioni: dalla mappa di navigazione agli schemi di risparmio di carburante settimanali e allo schema di distribuzione dei flussi di energia.


Il monitor centrale in partenza con grafica semplice è visualizzato dalla massa di informazioni dal sistema audio e dal controllo climatico, terminando con programmi settimanali di consumo di carburante. Inoltre, come nella Toyota Prius sul display CT200H, è possibile osservare chiaramente il movimento dei flussi di energia.

Vale la pena accelerare poco più di 30 km/h, poiché il sistema lancia un motore a benzina. Inoltre, l'inizio è così delicato che questo momento può essere rintracciato solo da vibrazioni a malapena evidente.

Si offrono tre movimenti tra cui scegliere, che cambiano un disco d'argento sulla console centrale. Non correre da nessuna parte o pianificare di stabilire record di economia, attivare la modalità ECO. Allo stesso tempo, le reazioni del pedale vengono levigate in modo che quando si iniziano dal semaforo dalla parte posteriore, i segnali acustici di driver particolarmente impazienti iniziano a venire dalla parte posteriore, ma i grafici dell'appetito sul monitor diventano più positivi. Dopo aver acceso la modalità normale, la berlina diventa più divertente, reagisce più vivace al gas, funziona come una trasmissione più volentieri, ma Lenza rimane ancora nelle sue azioni. Ti aspetti più agilità e nitidezza da un po 'di Lexus.


Giurando il disco verso lo sport di iscrizione, senti come la macchina prende vita. La retroilluminazione celeste del cruscotto cambia con un bagliore rosso simbolico e il puntatore tecnocratico del risparmio energetico svanisce a favore della scala tradizionale del tachimetro. Di conseguenza, CT200H Lively reagisce alla pressione del pedale dell'acceleratore e utilizza attivamente velocità basse. L'eccesso di sport viene dato un ordine di grandezza, ma ora puoi dimenticare i vantaggi del consumo. Se si utilizza costantemente la modalità Sport, l'appetito Lexus non diventa meno di quello dei moderni motori turbo.

Ma ci sono solo vantaggi negli ingorghi. Mentre tutti intorno sono affumicati in previsione del prossimo anticipo, Lexus e io salviamo preziosi grammi di benzina e salviamo la natura, lanciando solo occasionalmente il motore per ricaricare le batterie. Ma puoi ottenere risparmi non solo nel traffico. Di notte nelle strade metropolitane gratuite, sono riuscito a guidare quasi cinque chilometri su una sporgenza elettrica. È vero, la velocità non superava i 50 km/h e ogni discesa era accompagnata da una leggera frenata per ricaricare lo sfinimento delle batterie.

Di conseguenza, in 5 giorni trascorsi con la Lexus CT200H, il consumo medio di carburante si è indugiato con un segno di 6,0 litri per 100 km di percorso. Inoltre, abbiamo deliberatamente provato a guidare in una modalità media, non troppo risparmiando, ma senza inseguire il gas sul pavimento.

 
Lexus è ben controllato e si trova alla grande su una linea retta. Le principali affermazioni per uno sforzo troppo sintetico sul volante e sul pedale del freno non informativo.

Il lexus ibrido con un sapore nobile sta sterzando. Questa non è una raffinata Prius, che è caduta vittima di efficienza e coefficiente di resistenza aerodinamica. Nonostante lo sforzo eccessivamente sintetico, il contenuto di informazioni del volante CT200H non è male e i rotoli nella curva non interferiscono con la berlina che prescrive con fiducia la traiettoria data. Ha ereditato la berlina e una tipica morbidezza Lexus. Un telaio equilibrato combatte bene con le ondate dell'asfalto, ma sulle irregolarità l'auto brilla nervosamente.

L'impressione di un buon isolamento sonoro è stata viziata da un'armatura inferiore insufficiente, passando il rumore da pneumatici e ciottoli aggrappati lungo gli archi. Le domande e i freni sono stati causati: la forza del pedale non cresce linearmente, il che richiede una certa dipendenza, sebbene non vi siano stati problemi per rallentare i problemi.

Qual è la fine? Lexus CT200H è disponibile in quattro livelli di allestimento al prezzo da 1 195.000 a 1.724.000 rubli. Ci sono offerte più che sufficienti dai marchi premium in questa fascia di prezzo. Qui, simili nelle dimensioni, il nuovo BMW Penny (da 875.000 rubli) e l'orologio mini e la più solida serie 3 BMW (da 1 199.000 rubli), Classe C Mercedes (da 1.370.000 rubli) e la tribù Lexus IS250 (da 1.497.500 rubli).


La Lexus CT200H più conveniente nella configurazione ECO con un salone di tessuto e un sistema audio standard costa 1.195.000 rubli. Durante il test ho visitato l'auto confezionata massima eseguita dal lusso, che include il sistema audio premium Mark Levinson, la navigazione con un disco rigido, una fotocamera posteriore, la decorazione della cabina e il riscaldamento del volante. Il prezzo di tale auto è di 1.724.000 rubli.

La massa sceglie la massa tra concorrenti e Lexus CT200H è il lotto di coloro che occupano record di New Economy, sperimentano diverse modalità di traffico e sorprendono altri con silenziosi fiduciari elettrici. La comunicazione davvero piacevole con questa vettura sarà solo se usi tutte le sue funzioni e lozioni per intero. Dopotutto, nel cortile dei secoli della tecnologia!

Ruslan Galimov

Caratteristiche tattiche e tecniche
Lexus CT 200h
dati comuni
Anno del rilascio 2010
Corpo da berlina
Numero di porte/luoghi 5/5
Dinamica
Accelerazione da 0 a 100 km/h, sicuro 10.3
Velocità massima, km/h 180
Dimensioni e massa
Dimensioni, MM 432017651430
Massa di auto equipaggiata, kg 1485
Per tutto il peso consentito, kg 1845
Base ruota, MM 2600
Spazio stradale, MM 140
Il volume del tronco è almeno/massimo, L 375/985
Motore
Il tipo di motore è in ordine
Installazione ibrida alimentare
Non ci sono dati sulla presenza di una spinta
Posizione del motore davanti, trasversalmente
Volume del motore, CM3 1798
Il numero di valvole è 4
Potenza massima 136 CV A 5200 giri / min
Coppia massima nessun dati
Trasmissione
Tipo di trasmissione trasmissione automatica
Discorso anteriore
Sospensione
Front Suspension Independent, Spring, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, in doppio trasversale
Disco dei freni anteriori, ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici, dischi
Pneumatici anteriori 205/55R16
Pneumatici posteriori 205/55R16
Dischi anteriori nessun dati
Dischi posteriori nessun dati
Consumo di carburante
Consumo di carburante in città/suburbano/misto, L 3.9/3.7/3.8
Tipo di benzina a carburante Ai-95
Capacità del serbatoio del carburante, L 45
 

Fonte: Carclub.ru