Lexus CT 200h Test Drive dal 2010

DAI GIOVANI!

Lexus finalmente prese forma nel suo desiderio di ottenere un punto d'appoggio in Europa

Tuttavia, i giapponesi hanno affrontato la soluzione del problema, come sempre, molto specifico. Hanno realizzato una berlina compatta CT 200h, determinandolo nei rivali della BMW e Audi A3. E tutto andrebbe bene, ma a differenza dei tedeschi abbastanza auto -sufficienti, forniti in qualsiasi variante e con una gamma completa di motori, ibrido non alternativo CT 200H.


E questo è probabilmente il suo problema principale. La novità stessa è stata abbastanza promettente. Almeno sembra abbastanza decente. Naturalmente, non tutti gli europei accetteranno il giapponese deliberato, grazie alle quali analogie con l'attuale Mazda3 sono chiaramente rintracciate all'esterno. Ma in generale, la berlina non ruota la berlina. In secondo luogo, è molto buono e dentro, ma se i concessionari Lexus trovano almeno un migliaio di pazzi nel nostro paese che, nella loro mente giusta, cambieranno la loro 120a BMW o A3 C 1.8 TSI sotto il cofano su CT, sarà un grande successo .


Nelle modalità operative economiche della trasmissione, il cruscotto è evidenziato in blu. In Sports Red, inoltre, invece dell'indicatore di carica della batteria, appare un normale tachimetro.

Conoscendo la novità, il tuo corrispondente aveva paura che CT 200h si sarebbe rivelato essere trasformato da Prius. E queste paure, ahimè, erano giustificate. Tre chilometri nel rivestimento elettrico, ovviamente, sono buoni; Il consumo medio che non raggiunge 4 litri, ai prezzi attuali del carburante, è generalmente eccezionale. Sebbene, in verità, nessuno degli esercizi elencati non è riuscito in queste righe: nel primo caso, anche meno di due sono usciti, nel secondo, il consumo è stato superato esattamente di due litri. Ma questo non è il problema, dicono i giapponesi, dicono, la questione dell'abitudine. L'auto non sta guidando. Cioè, non solo incantevole sulla strada, ma non va affatto.

Nella modalità elettrica non superiore a 40 km/h con la dinamica di un carrello ronzio. Nel misto leggermente più velocemente, con un'accelerazione leggermente più intensa, ma con una sensazione simile e preziosa di carenza di trazione. E questo nonostante il fatto che la coppia dichiarata dell'installazione ibrida sia paragonabile alla spinta di un turbodiesel europeo abbastanza decente. Per particolarmente impaziente, viene fornita anche una modalità sportiva speciale, la cui attivazione è accompagnata dall'aspetto della retroilluminazione rosso sangue sul cruscotto. In teoria, l'elettronica in questo caso dovrebbe lanciare tutte le forze per accelerare. E sembra farlo, ma il processo di movimento si riduce allo spargimento banale del pedale dell'acceleratore. Sul pavimento. Nella speranza che la trasmissione inaccettabile, unita all'elettronica di controllo, almeno questa volta consenta alla macchina di accelerare almeno alcuni in modo aggressivo. Si scopre esattamente, anche rumoroso, ma ancora non abbastanza intensamente. Sembra che sia stato realizzato CT 200h in modo che, avendo equipaggiato con un priori con un motore a benzina di 100 cavalli legalmente incompetente e un motore elettrico leggermente meno potente, in totale circa 136 cavalli, Polo VW in ritardo e intelligente nella quantità di emissioni . E i tedeschi si trascinarono qui esclusivamente per preservare il Renom.

Non saprò quale fosse il punto di portare il telaio a livello premium. Forse non è eccezionale, ma è fatto almeno a livello ed è molto decente. Sì, se sotto il cofano della novità non un'installazione ibrida, ma, diciamo, V6 di IS250, diventerebbe davvero interessante. Forse non così carismatico come un centesimo, ma molto, molto attraente. La cosa divertente è che all'output il costo di tale variazione non sarebbe quasi trascendentale. Mi impegnerei a supporre che un tale CT costerebbe gli stessi 1,3 milioni. Ma non ci sono modifiche simili e, a quanto pare, non lo sarà. La macchina è stata originariamente concepita come un vettore di tecnologie ibride avanzate, quindi nella migliore delle ipotesi troveremo l'installazione, presa in prestito da un modello più ecologico generale. Forse sarà distrutta dal divario che si è formata tra percezione esterna e realtà della slitta. Tuttavia, nella sua attuale performance, la berlina non è in grado di rivelare il suo potenziale anche la metà, ma lo stesso 120 ° con cui i giapponesi intendevano combattere negli spazi aperti russi, in movimento lo strappa semplicemente in brandelli.

Se parlassimo di Prius, non ci sarebbero domande. Questa è un'auto di famiglia di medie dimensioni con un rullo e un potenziale proprietario comodo Zatukan con una crisi, l'assenza di bonus, prestiti, tasse e sua moglie, che ronzava costantemente che il suo SUV ha iniziato a andare in giro troppo costoso per questo.


Non ci sono pause di riserva nella berlina e il vano cargo stesso non è troppo conveniente. Ahimè, questi sono i costi della presenza di una centrale elettrica ibrida, i cui elementi sono posti sotto il fondo lungo l'intera lunghezza dell'auto.

CT 200h auto di un ordine completamente diverso. È altrettanto economico, ma questo è un effetto collaterale, la caratteristica principale della novità agli occhi dell'acquirente dovrebbe essere la sua alta tech. Questo è una specie di gadget giovanile come un iPhone o iPad. In presenza di una massa di chiusura di qualità e funzionalità degli analoghi, rimangono ancora l'elemento ambito dello stile moderno. E oltre ai prodotti dell'industria Apple, questa berlina non è progettata per i proprietari di età.

Durante la presentazione, i manager dell'azienda lo hanno generalmente definito un biglietto di input per il mondo di Lexus. Ad esempio, la linea semplicemente non esisteva un'auto relativamente economica che sarebbe stata conveniente per i giovani extra -budgetary. Inoltre, hanno anche designato un ritratto di un potenziale cliente: studenti progressisti, Itshni di successo. In generale, tutti coloro che volevano qualcosa del genere, ma non potevano permettersi.

In realtà, ecco perché sono rimasti fedeli al principio di continuità e hanno cercato di rendere il più possibile una berlina il più possibile. Il suo viso è quasi come è, tuttavia, è meno aggressivo, ma abbastanza dinamico e riconoscibile. Il profilo e il feed, come abbiamo già notato, è un prodotto assolutamente giapponese, ma non della più bassa qualità nel compatto di carne compatta Lexus. Architettura fantastica, marcata, quasi comfort di appartamenti (che gli interieristi sono riusciti a raggiungere, lavorando in condizioni estremamente anguste) e, naturalmente, la massima attenzione alle piccole cose dalle sfumature del traguardo e finendo con il sistema di navigazione.

Persino l'atterraggio. A Prius, il conducente si trova molto, i sedili sono morbidi e amorfi, come nella maggior parte dei modelli pro -americani. Nell'articolo 200h, ti siedi in basso, quasi nello sport. Tuttavia, pochi saranno in grado di lamentarsi del livello insufficiente di comfort. Da un lato, le sedie sono molto ben trattenute con sovraccarichi laterali, dall'altra parte, possono facilmente sopportare distillazioni piuttosto lunghe. L'unica lamentela è l'altezza del bracciolo centrale. Promuovendo attivamente il volante, il conducente rischia spesso di applicare il gomito sul fronte, il che a volte provoca sensazioni molto spiacevoli e dolorose. Allo stesso tempo, lasciami lasciare il comfort dei piloti posteriori senza commento. In automobili di queste dimensioni, non sono state molto fortunate e la nuova berlina di Lexus tra gli altri non risalta nulla di speciale. In generale, tutto è come al solito qui. A meno che, ovviamente, questo epiteto non sia appropriato nella descrizione di questa vettura. Non so come in Europa, ma abbiamo un'auto CT 200h per potenziali pazzi. È l'ideale per coloro che sono pronti a avvicinarsi il più possibile alla linea oltre la quale una persona di pensiero non standard si trasforma in un mostro ideologico.



Lexus CT 200h
Specifiche
Dimensioni (mm) 4320x1765x1440
Base ruota (mm) 2600
Autorizzazione stradale (mm) 140
Messa (kg) 1485
Volume del bagagliaio (L) 4142436
Schiavo. Volume del motore (CM3) 1798
Max. Power (L.S.)* 136
Max. Torcere il momento (nm) 142
Max. coppia
motore elettrico (nm) 207
Max. Velocità (km/h) 180
Accelerazione 0100 km/h (c) 10.3
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 3.8
Prezzo (Rub.) Da 1 244 000

* La potenza totale del sistema ibrido.

Concorrenti

Vero ariano
Attualmente, la BMW della prima serie nel mercato di concorrenti forti, in effetti, no. Il modello Audi A3 è età e sta per essere aggiornato, Lexus inizierà a vendere ST 200h ad aprile, Mercedes-Benz CLC non ci viene. Inoltre, la BMW più piccola oggi non è così stradali da 834.000 rubli. È vero, questo è il costo della 116a tre porte, una modifica a cinque porte di 35.000 rubli in più. BMW 120i, che gli esperti di marketing Lexus sono uguali, costa poco più di un milione e in una forma completamente confezionata solo a livello del costo della configurazione iniziale di CT 200h ...

L'ANNO SCORSO
La nuova generazione di Audi A3 nella sua forma concettuale è stata appena presentata a Ginevra. La versione seriale, a quanto pare, apparirà in autunno, quindi dovremmo aspettarci più vicina alla fine dell'anno. Per quanto riguarda la generazione attuale, è anche relativamente accessibile. Il prezzo iniziale è di circa 900.000 rubli. Solo i motori turbo con una capacità da 105 a 200 CV sono installati sotto il cofano della berlina. Questi ultimi, ovviamente, sono piuttosto costosi, ma una comparabile (in dinamica) con la modifica CT 200h A3 costerà all'acquirente circa un milione di rubli.

Richiedente eterno
Volvo ha bussato a lungo e persistentemente sulla porta premium, e la berlina a tre porte C30 alla volta è diventata quasi la prima deglutizione lungo questo percorso. Il modello è costruito sulla base di Ford Focus II, tuttavia, gli svedesi sono riusciti a portare il telaio a un livello dedicato. Per quanto riguarda il confronto di C30 con Lexus, Volvo, ovviamente, è significativamente più economico (699 9001 009 900 rubli), ma allo stesso tempo, sulla strada, non è inferiore da Lexus. Inoltre, la linea ha abbastanza modifiche del driver della Design R con T5 di 230 cavalli sotto il cofano.

Fonte: Mkombil Mastom [marzo 2011]