Lexus CT 200h Test Drive dal 2010

Revisione della berlina ibrida Lexus CT200H

Ci sono differenze da Prius?
Oggi condividerò le mie impressioni sul test drive del prototipo Lexus CT200H della nuova berlina ibrida della classe premium. Il test dell'auto ha avuto luogo al Fuji Speedway Autrod. CT200H è una berlina a cinque odori, appartenente al segmento così chiamato S. nella stessa categoria, fino in fondo, Toyota Prius il bestseller mondiale della Toyota. Entrambi i modelli sono dotati delle stesse unità di potenza, che, tuttavia, sono naturali. Pertanto, sorge una domanda completamente logica: come, in effetti, la Lexus CT200H è diversa dalla Toyota Prius?

Prima di tutto, design del corpo. A differenza di Prius, progettata in modo tale da raggiungere l'equilibrio ottimale dell'aerodinamica e dello spazio interno, quando si crea CT200H, l'enfasi principale era su un interno spazioso, mentre i suoi indicatori aerodinamici sono leggermente inferiori a quelli di Prius. Ammetto, il design del CT200H, in particolare la schiena, mi ha fatto una forte impressione: il vetro sulla porta del tronco, passando ai lati dell'auto, sembra molto elegante.

Se si confrontano le dimensioni di entrambi i modelli, qui puoi trovare la loro differenza significativa l'una dall'altra. La lunghezza del CT200H è di 4 320 mm, larghezza 1.765 mm, altezza 1.460 mm, un passo del modello 2 600 mm. Per quanto riguarda Prius, la sua lunghezza è più grande di 140 mm, la larghezza è inferiore a 20 mm, l'altezza è superiore a 30 mm, l'interasse è superiore a 100 mm. Come puoi vedere, la lunghezza e il passo CT200H sono inferiori a quella di Prius, che rende un nuovo modello da Lexus sorprendentemente compatto.

Equipaggiare il modello
Si sbaglia a credere che la piattaforma CT200H sia Prius con un passo accorciato. Nonostante il fatto che la parte anteriore (motore, sospensioni su MacPherson Racks) CT200H quasi completamente preso in prestito da Prius, la parte posteriore dei modelli varia notevolmente. Prius è dotato di una sospensione posteriore a torsione, mentre nella parte posteriore della CT200H viene utilizzata una sospensione indipendente su doppie leve a forma di A parallela. Una sospensione simile è dotata di una raccolta di CT200H sulla berlina ibrida di Workshop Lexus HS250H. Tutto ciò indica che Lexus differisce non solo per dimensioni e design, ma anche con attrezzature.

La parte inferiore del corpo è CT200H e in particolare l'area di connessione delle sospensioni anteriori e posteriori con il corpo dell'auto, è rafforzata dalla saldatura a punti. Vale anche la pena aggiungere che sia la sospensione anteriore che quella posteriore CT200H per la prima volta nella storia di Lexus è dotata di ammortizzatori Yamaha. Nuovi ammortizzatori forniscono all'auto stabilità e stabilità per i turni e estingue tutti i tipi, anche le fluttuazioni più insignificanti, aumentando così il comfort della guida.

Eppure mi interessava: quale personaggio ha il nuovo frutto di Lexus? Per scoprire, delle quattro modifiche di CT200H, progettate per il mercato giapponese interno (Modello di base, C, L e F), ho deciso di sperimentare tutto tranne il base.

Telaio duro
Ho deciso di iniziare con la modifica di L. Faccio un'enorme impressione, non ho paura di questa parola, un lussuoso salone con sedili beige fatti di vera pelle. Le ruote da 17 pollici (il diametro più grande tra tutti i modelli di questa serie) danno un notevole contributo al controllo della macchina. I sedili anteriori, progettati appositamente per questa auto, ti consentono di rilassare completamente la parte bassa della schiena. Una sorta di sorpresa è stata per me l'opportunità di abbassare la sedia del conducente in una posizione, di solito considerata troppo bassa per le berline pratiche, un altro momento positivo per tutti i conducenti che, come me, preferiscono l'atterraggio basso. I produttori affermano che nel nuovo atterraggio Lexus è lo stesso di un vero sportsar. E questa non è affatto un'esagerazione! C'è, tuttavia, un momento negativo. L'interasse CT200H è più corto di quello di Prius, e ciò ha influenzato la posizione del sedile posteriore: tra esso e i sedili anteriori non c'è abbastanza spazio per le gambe.

Ora per quanto riguarda le prestazioni. Un motore a 4 cilindri da 1,8 litri in grado di emettere 99 CV. e 14,5 kg-m, in tandem con un motore elettrico con una capacità di 82 CV E la coppia massima di 21,2 kg-m consente un'auto, che, a proposito, è più pesante del Pio di 50 kg, ottiene rapidamente la velocità necessaria. Probabilmente non è necessario menzionare che il motore elettrico è praticamente silenzioso. Il motore, tuttavia, si fa costantemente sentito da un suono caratteristico, specialmente quando si accelera con Prius la situazione è simile. Posso dire che le unità di potenza CT200H e Prius mi hanno fatto la stessa impressione. L'unico punto a cui vale la pena prestare attenzione è la possibilità di scegliere manualmente una delle sei pseudo -trasmissioni di una trasmissione elettrica non disponibile. Questo dettaglio attirerà molti amanti del cambio di velocità aggressiva.

Ma il telaio di CT200H e Pio differisce completamente. Inizialmente, sono rimasto sorpreso dal fatto che anche le ruote piuttosto dure siano state installate sulla modifica rappresentativa L. Le gomme da 17 pollici raccontano le informazioni sul corpo su quasi ogni cucitura sulla superficie della strada. Ma, nonostante ciò, i suoni e le fluttuazioni spiacevoli sono completamente assenti con una chiara evidenza che gli sviluppatori non hanno frequentato in eccesso la rigidità del telaio. Le ruote del CT200H sono create per le autostrade ad alta velocità e nelle loro caratteristiche hanno superato tutte le mie aspettative.

Bernone notturna
Un'altra piacevole sorpresa CT200H mi ha dato al primo turno. Il volante di questo modello reagisce rapidamente e quando io, con un acceleratore chiuso, ho attorcigliato fortemente il volante di lato, l'auto si è girata rapidamente e obbediente nella giusta direzione. Ecco cosa è una nuova berlina da Lexus! Design esterno e interior design degni del loro marchio; più accurato che in Prius, maneggevolezza; Sportscity, centrale elettrica ibrida tutto questo è un unico intero: Lexus CT200H. A proposito, il rapporto di trasmissione del meccanismo di sterzo CT200H può anche dare al fuoco Prius.

Parlando del nuovo Lexus, il signor Kanehara, responsabile dello sviluppo del CT200H dal dipartimento di pianificazione del prodotto Lexus (a proposito, lui, come me, preferisce un atterraggio sportivo), ha ripetutamente usato la parola agile e io personalmente È diventato convinto che questa parola sia sicuramente possibile caratterizzare questo ibrido. È vero, la sospensione della L sembrava ancora troppo dura, ma i giovani, su cui questa vettura è progettata principalmente, probabilmente non lo noterà nemmeno. Dopo L, mi sono spostato al volante della modifica C, dotato di pneumatici da 16 pollici, ma qui, nonostante la rigidità della sospensione inferiore, ho anche sentito un certo disagio.

Bene, finalmente, ho deciso di cavalcare sul modello colorato di flare giallo giallo. Inizialmente, ho pensato che queste modifiche alla rigidità non differivano da quelle precedenti, soprattutto perché sono installate le ruote da 17 pollici su di essa, come L. Ma, con mia sorpresa, la mossa delle sospensioni era piuttosto morbida e in generale la sensazione di cavalcare era piacevole. A quanto pare, questo modello è dotato di ammortizzatori più morbidi e mollani di L. Tutto ciò rende la modifica più attraente dalla serie CT200H per i conducenti anziani come me.

Caratteristiche tecniche Lexus CT200H
Lunghezza totale: 4 320 mm
Larghezza generale: 1 765 mm
Altezza totale: 1.460 mm
Base ruota: 2 600 mm
Messa equipaggiata: 1.400 kg
Drive: davanti
Motore: DOHC a 4 cilindri da 1,8 litri (ciclo di Atkinson), potenza massima: 73 kW (99 CV) a 5.200 giri / min, coppia massima 142 nm (14,5 kg-m) a 4 a 4 000 giri / min.
Elektrotor: 60 kW (82 CV), 207 nm (21,1 kg-m)
Trasmissione: Variatore E-CVT (THSII)

Fonte: carview.co.jp