Lexus CT 200h Test Drive dal 2010

Lexus CT 200h. Eco-nevidale

Sto viaggiando sul nuovo Lexus lungo l'argine del fiume Tahoe a Lisbona, ma non sono affatto viziato dall'attenzione del pubblico locale, sebbene le auto di questo marchio giapponese siano rare qui. Le ragioni sono comprensibili: il Portogallo non è affatto uno dei paesi europei più ricchi, a malapena eliminare i fini, ora non sono all'altezza. Saprebbero che era questo modello che divenne il biglietto di input per il mondo di Lexus.


Nonostante la povertà, il Portogallo può vantarsi, ad esempio, Casino Estoril, che si definisce il più grande in Europa

Sì, si tratta di CT 200h auto, senza dubbio rivoluzionaria per Lexus. Questo è il primo Lexus con un corpo di berlina e una delle poche auto a trazione anteriore del marchio e un'applicazione per un posto sotto il sole nel segmento più di massa in Europa S. e, in parte, il Quinto Lexus ibrido negli ultimi sei anni. Le affermazioni giapponesi sono giustificate? Questo è ciò che abbiamo scoperto durante la prima prova.


E attraverso il fiume Tahoe, furono costruiti due grandi ponti. Ponte a loro. Il 25 aprile (foto) è incluso nei venti dei ponti sospesi più lunghi del mondo, la sua lunghezza è di 2.277,64 metri. E ad est di lui nel 1998, fu aperto il Vasco Da Gama Bridge con una lunghezza totale di 17,2 chilometri (!). E se nel caso del casinò, il titolo dei più dubbiosi, allora questo cavalcavia è davvero il più lungo in tutta Europa

L'aspetto di CT 200h non è più un segreto. Mentre gli ingegneri hanno finalizzato il design, sono riusciti a guidare l'auto in tutti i concessionari di auto. E il design provoca ancora sentimenti contrastanti. Chiudi con la mano tutto ciò che, dopo il rack centrale, si rallegra di una faccia aggressiva. Ti rimuovi la mano, sei un bizzarro poppa. Come se CT 200h fosse incollato da due corpi diversi!


In termini di dimensioni, Lexus CT 200h supera i concorrenti diretti la sua lunghezza (4320 mm) è di 35 mm più grande della Audi A3 a cinque porte e di 91 mm rispetto alla BMW della prima serie. Ma sulla base a ruote (2600) Lexus perde BMW fino a sei centimetri, vincendo Audi solo 22 mm

Gli stessi sentimenti contrastanti evocano CT 200h in movimento. Con un movimento regolare, va tutto bene. Spostandosi delicatamente dal luogo, puoi guidare tre chilometri a una velocità fino a 45 km/h solo in una sporgenza elettrica. Hai bisogno di più velocemente? Quindi un motore a benzina con un volume di 1,8 litri prende vita sotto il cofano. Ancora una volta, con una guida piacevole, la sua connessione è quasi impercettibile e, in modalità ECO, la centrale elettrica utilizza il motore elettrico in ogni occasione.


L'aerodinamica prestava particolare attenzione: per il bene di buone caratteristiche, era necessario allungare il tetto e fare un grande spoiler e il fondo era coperto di scudi di plastica. Il risultato è il coefficiente CD pari a 0,28. Molto buono per una berlina con una porta posteriore quasi verticale

I problemi iniziano, vale solo la pena allentare il camion su una strada a due lalani da percorrere. Il gas è sul pavimento e come se qualcuno avesse acceso un grande aspirapolvere! L'astuzia trasmissione E-CVT funziona come un variatore normale, guidando immediatamente il cerchio dell'albero a gomiti del motore a benzina per 5 mila. Ma il più forte è sufficiente per il rapido completamento della manovra, la capacità di installazione totale di soli 136 cavalli. Quindi ascolti questo ululato teso ogni volta che non ti trovi in \u200b\u200bcerimonia con il pedale giusto.

Ma non solo questo spezza la caccia alla luce sui percorsi tortuosi. Yokohama db e70 eco -pars si aggrappa all'asfalto non meglio delle ruote di plastica della valigia e nonostante il loro nome (decibel), questi stessi decibel su un rivestimento grezzo senza cerimonie. Inoltre, la frenata ambigua dose accuratamente, il rallentamento sta interferendo con un motore elettrico che utilizza energia per ricaricare le batterie.


Lexus Hybrid Drive Power Plant è in realtà la stessa dell'attuale Toyota Prius. Si tratta di un motore a benzina a 99 cavalli che opera sul ciclo economico di Atkinson, un motore elettrico da 60 kilowatt, una tensione di 202 V, una trasmissione vagante con trasmissione planetaria e un blocco elettronico, che controlla tutta questa fattoria. La capacità totale è di 136 CV

È un peccato! Il telaio si è rivelato molto buono. CT 200h adora chiaramente le svolte, a differenza della maggior parte dei suoi parenti. Il corpo duro fornisce reazioni rapide e il centro di gravità basso riduce i rotoli e sul volante affilato (2,7 giri dall'arresto alla fermata) tutto è perfettamente sentito. È vero, la resa dei conti per questo è stata una sospensione difficile. Si scuote in modo significativo sulle irregolarità e il telaio non è diverso in silenzio.


Se in Europa Lexus CT 200h viene offerto una serie di cerchi in lega da 15 a 17 pollici, allora non abbiamo scelta solo 16 pollici

Ma le sedie sono di classe! Non sono solo molto convenienti, ma possono anche vantarsi degli abbracci più densi di supporto laterale nell'intera storia di Lexus. L'interno è generalmente buono. Forse questa è l'unica cosa che non causa polemiche in CT 200h. I giapponesi dicono che questo è il miglior salone in classe. E ci credi volentieri. La plastica di alta qualità e la pelle piacevole dà buone sensazioni tattili e dispositivi e forme succose del pannello frontale deliziano gli occhi. L'unica cosa che non mi piaceva era un semplice argento sul volante e vicino alle maniglie delle porte.


L'interno è molto comodo e piacevole per gli occhi. La plastica, sebbene diversa, è combinata molto bene e ben montata. Nemmeno su una strada irregolare non è stato trovato. L'unico elemento sorpreso sono i gemelli del riscaldamento dei sedili (a destra sulla console centrale). Sembrano una regolazione a bassa e alta frequenza nei vecchi registratori

Alla fine del percorso, hanno deciso di verificare il consumo medio del carburante, si è rivelato 6,1 L/100 km. E dichiarato 3.8! Ma non affrettarti a incolpare i giapponesi dell'inganno. Abbiamo afferrato l'autobahn, cessato nel flusso della città e nelle aree libere non abbiamo cercato di organizzare Ecralli. Naturalmente, difficilmente saremmo riusciti a raggiungere gli indicatori di passaporto, ma avremmo incontrato con precisione 5 litri.


I sedili anteriori sono molto convenienti, ma la parte posteriore è piuttosto affollata. È curioso che al freddo il riscaldamento dei sedili si accenda automaticamente, minimizzando il carico sul climatizzatore. Questo aiuta il motore a riscaldare un altro contributo all'ecologia

Ma comprano Lexus per il gusto di salvare? In Russia, Lexus non è percepito da un concorrente di Family Low -Profiles e chi sarà sorpreso da 10,3 secondi a centinaia e 180 km/h delle salviette massime? E l'eco-lama sarà comunque immediatamente sostituita da dischi alla moda da 18 pollici con gomme larghe. Non è consuetudine per noi vantarci di emissioni minime di anidride carbonica e nanolisti della benzina salvata. Allora perché hai bisogno di questo Lexus? Tutto è stato chiarito in una conferenza stampa, dove ci è stato detto dell'essenza dell'intero concetto di CT 200h.

Lexus CT 200h è il primo Lexus che sarà venduto in tutti i mercati, compresi gli Stati Uniti. Ma è orientato verso la vecchia luce. Da qui tutte le sue carte Trump, che apprezzeranno senza dubbio gli europei. CT 200H L'auto seriale più pura con un motore a combustione interna, lancia 87 g di biossido di carbonio per chilometro, 3,3 g di ossidi di azoto e non un grammo di particelle solide.

Siamo questi numeri sul tamburo. E i residenti della Norvegia o del Regno Unito CT 200h rispetto ai concorrenti (e questa è l'Audi A3 e la BMW della prima serie) risparmieranno più di 4 mila euro solo in tasse. Per non parlare del parcheggio gratuito per ibridi e altri vantaggi come un ingresso gratuito nel centro di Londra. Un solido calo dei costi sarà in Francia e Svezia e in quasi tutti i paesi europei.


Un mouse grande, che controlla le funzioni secondarie, è emigrato qui dal crossover Lexus RX. Ma, come il sistema audio di Mark Levinson, è posto solo dalla costosa configurazione di lusso. Ma la chiave è la stessa per tutti. E, purtroppo, non è nuovo: il caso è inferiore di qualità a quasi tutte le macchine europee. La trasmissione ha un regime di potere B, a cui puoi spostarti dalla solita guida

Il secondo aspetto è il costo della manutenzione. La frenata recuperativa aumenta la risorsa dei rivestimenti dei freni, una buona ponderazione estende la vita delle gomme e l'assenza di una cintura nel meccanismo di distribuzione del gas, il antipasto e l'adesione riducono il costo delle riparazioni. Anche i fari a LED e il sistema di scarico in acciaio inossidabile dureranno più a lungo del solito. Di conseguenza, il contratto di leasing standard per 90-100 mila chilometri costerà molto più economico rispetto ai compagni di classe diesel.

Non è per caso che il leasing sia menzionato dalla maggior parte dei 19 mila CT 200h previsti per quest'anno nei parchi aziendali. Per quanto riguarda i clienti privati, questo, secondo Lexus Marketers, saranno giovani attenti e abbastanza ricchi. Alcuni di essi saranno attraversati a Lexus dalla Toyota, alcuni si sposteranno dai prodotti di altri marchi. Per la maggior parte di loro, questo sarà il primo Lexus.

E i piani di 25 mila CT 200h nel 2012 non sembrano cielo, dato che ora il 62% delle vendite nel vecchio mondo è per la quota di Lexus ibrido. Prezzi elevati per il carburante e le tasse orientate all'ambiente costringono gli europei a trasferirsi a motori diesel economici, ibridi a prezzi accessibili e persino auto elettriche.

La Russia è tutta come un rosa morto. L'imposta sui trasporti è associata esclusivamente alla potenza del motore da una logica molto trasparente. Una macchina potente è più costosa, il che significa che puoi strappare di più dal proprietario. Parlare della purezza dello scarico cancellerà facilmente il fumo all'intero camion della cassone ribaltabile Ivanovo. E il vantaggio nel costo del servizio ad un intervallo di servizio di 10 mila chilometri diventa effimero.

Ne sono ben consapevoli nell'ufficio rappresentativo russo del marchio. Versioni più potenti CT 200h non appariranno e è improbabile che la berlina American HS 250H ci raggiunga. Pertanto, gli obiettivi per realizzare il massimo volume possibile di 200 K non vale la pena è semplicemente impossibile. Il compito del CT 200h nel nostro mercato è di diffondere ibridi e attirare i clienti più giovani sulla rete Lexus. E non solo dal segmento C-Premium, ma anche da D-Premium! Apparentemente, il calcolo che CT 200h non è solo il Lexus più conveniente, ma anche l'ibrido di marca più economico.

Nella configurazione di base, il comfort CT 200H costa 1.244.000 rubli, solo 119 mila in più di una Toyota Prius correlata. E allo stesso tempo, è un po 'più attrezzato: ABS, sistema di stabilizzazione VSC, 8 cuscini, sedili anteriori riscaldanti, cerchi in lega da 16 pollici, controllo climatico a due zone, cutanei con 6 altoparlanti e ingressi AUX e USB.

L'esecuzione esecutiva media tirerà 1.362.000 rubli (8 mila più economici rispetto al prigioniero superiore) e ha già un sensore di pioggia, accesso senza contatto al salone, sensori di parcheggio, un salone in pelle e ammortizzatori per vibrazioni del corpo. Bene, il lusso CT 200h più sofisticato può vantarsi di un sistema di navigazione con un disco rigido e un tocco remoto joystick, una fotocamera posteriore, Mark Levinson Music con 13 altoparlanti, fari a LED, un'unità elettrica, una crociera e un'unità elettrica di un'unità elettrica la sedia del conducente. Ma il prezzo è appropriato 1.696.000 rubli.


Lexus CT 200h le vendite sul mercato russo inizieranno nell'aprile di quest'anno

A proposito, la berlina di base Lexus è di 250 costi da un milione e mezzo. Sembrerebbe la scelta più logica per le nostre condizioni. Tuttavia, l'anno scorso solo 300 sono venduti 250 contro, ad esempio, 500 bulloni. Quindi i piani per 600 ibridi CT 200h nel 2011 non sembrano più essere troppo ottimisti.

Concorrenti
Lexus CT 200H non ha così tanti rivali. Piuttosto, da un punto di vista formale, non ci sono altra compagnia al mondo in tutti offrono un'auto con un disco ibrido. Ma cosa puoi acquistare nel segmento premium per 1.244.000 rubli adesso? Ricordiamo che questo è quanto costa la base Lexus CT 200h.
BMW 1st Series con un corpo a cinque porte ora costa da 868.000 rubli. Tuttavia, la BMW 118i con un motore da 136 CV con È già più costoso da 946 mila. Inoltre, l'attrezzatura di tale modello è molto modesta. E se ordina inoltre cerchi in lega, un cambio automatico, un controllo climatico a due zone e così via, il prezzo si avvicinerà inesorabilmente a 1,2 milioni di rubli. Anche se d'altra parte notiamo che per 1.445.000 BMW offre il modello 130i. L'attrezzatura di tale macchina sarà, ovviamente, più semplice di quella del più cool Lexus CT 200h, ma sotto il cofano di un tale centesimo non è 136 CV, ma contemporaneamente 258 CV. E per 1.668.000 rubli. (Cioè, un po 'più economico di un ibrido sofisticato) Puoi prendere un compartimento 135i con 306 cavalli, sebbene questa sia una storia completamente diversa
Five -door Audi A3 Sportback con un motore da 125 CV con Con un cambio con due frizioni, è stimato a 1.029.900 rubli e il set di trek sarà abbastanza decente. Una macchina con un motore da 1,8 litri (160 CV) e una scatola Sronic da 1.148.200 rubli.
La più piccola Mercedes-Benz nel mercato russo è di classe A. Ma è venduto con noi solo nella versione A180 con un motore con una capacità di 116 CV. In modo negro (tale auto costa da 990.000 rubli). C'è anche una classe B che può essere acquistata con un motore a benzina da 2,0 litri (136 CV). Tali macchine sono vendute per 1.190.000 rubli, che è solo 54.000 più economici di Lexus ibrido. Inoltre, per questo denaro, Mercedes-Benz offre un'auto con un semplice condizionatore d'aria (supplemento per clima 90 mila rubli)

Vadim Gagarin
Foto dell'autore e dell'azienda Lexus


 

Fonte: Auto.mail.ru