Lexus CT 200h Test Drive dal 2010

Unico

Long -Term Lexus CT 200h: ibrido premium.


Il più piccolo Lexus nella storia del marchio. L'unico Lexus sul retro della berlina. La prima e più volte l'unica lexus a ruota anteriore con una centrale elettrica ibrida. L'unico ibrido della classe di golf nel mercato russo, che gli stessi giapponesi chiamano il primo compatto premium a pieno hibrido al mondo. E questa unica, Lexus CT 200h, si è stabilita nel nostro garage per un mese.

Molti credono che gli ibridi non abbiano futuro. Che questa è solo una mossa di marketing, un modo per farti prestare attenzione. Fino a poco tempo fa avevo la stessa opinione, ma quando ho guidato Lexus CT 200h, in qualche modo mi sono dimenticato immediatamente di tutte queste controversie sull'auto ibrida. La mia vigilanza ha completamente eutanizzato il magnifico interno.


Non direi che Lexus CT 200h sembra Avant -Garde, ma il suo corpo ha proporzioni insolite, specialmente nella parte posteriore. In ogni caso, l'aspetto di Lexus si è rivelato molto più attraente della comparsa del donatore della Toyota Prius.

Non è spesso che devi iniziare una storia sull'auto con la descrizione del suo salone, ma Lexus è esattamente il caso. Le porte sono chiuse succose e dentro è accogliente, calda e in qualche modo a casa. Nel salone di Lexus c'è un tale senso di sicurezza e pace così insolita per una piccola auto. Una sensazione unica per un'auto da golf.

È vero, da una vera classe di golf ci sono solo dimensioni. La qualità della finitura e dei materiali a un livello che la maggior parte delle auto che si esibisce in questo segmento non sognava. Sono anche pronto a chiamare l'interno dell'articolo 200h il migliore della classe è possibile, solo un nuovo penny BMW può competere.

Interno


Gli interni migliori della classe: pelle, legno, plastica morbida. All'interno è molto comodo, a casa. Non ci sono lamentele sull'ergonomia: tutto è conveniente, tutto è disponibile. Ti abitui rapidamente al controller del mouse, nonché a un piccolo cambio a leva a base di nichel.


Sedili anteriori CT 200h nelle tradizioni Lexus. Confortevole, piuttosto morbido con un dignitoso supporto laterale. Questo con comodità prenderà qualsiasi carnagione tra le sue braccia. Classi di aggiustamenti, diciamo, esaustivo.


Lexus CT 200h l'unica auto nella mia memoria, che ha una nicchia ben ponderata e ben accessibile per un telefono cellulare. Un po ', ma molto importante.

Premium non deve essere trovato sotto una lente d'ingrandimento: molta pelle, costosa barra di plastica, in legno su una scatola di guanti, un climatizzatore a due zone, un'elegante console centrale sdraiata con un topo joystick e uno schermo a colori da 8 pollici Nella parte superiore, un portello scorrevole nel tetto, una fotocamera posteriore e un marchio di musica con 13 colonne! E un miracolo! C'era una prima auto nella mia vita con un posto pieno per un telefono cellulare! Non da un durevole rifatto, non con uno scaffale scomodo, non con una porta tascabile condizionatamente adatta per questo, ma con una fessura reale e molto conveniente a destra del mouse, a destra. E questo è importante, perché ogni volta, seduti in macchina, tiriamo fuori il telefono dalla tasca e dovremmo metterlo da qualche parte. Per non tuoni, in modo che non vada avanti e indietro, in modo da non volare sotto il sedile. E così diverse volte al giorno.


Oltre alle informazioni ordinarie su musica, clima o navigazione, una visualizzazione grafica della centrale elettrica e le statistiche sul consumo di carburante e l'energia salvata possono essere rimosse su un display a colori da 8 pollici. Al momento, è chiaro che la batteria è quasi completamente carica e tutti i sistemi di auto ci lavorano. Questo è solo il programma delle raffiche e la risoluzione dello schermo è piccola.

Nel salone di Lexus, assolutamente nulla infastidisce. Una comoda sedia morbida abbraccia piacevolmente il corpo, il volante con un bordo in pelle paffuta non si sovrappone nemmeno a un bellissimo ordinato ottimale e la mano destra letteralmente dopo dieci minuti si abitua a un mouse insolito, che svolge le stesse funzioni di Idrive Rifiuti per BMW o BMW. MMI con Audi. E ora la freccia sullo schermo sta già saltando rapidamente sulle voci di menu: impostazioni, musica, installazione ibrida, motori, flussi di energia, modalità di recupero verde.

Ho visto qualcosa di simile sulla Prius, e questo è comprensibile perché Lexus è stato costruito sulle stesse unità. Ma la cosa principale è che esiste la stessa centrale elettrica con una capacità totale di 136 cavalli, e questo significa che è improbabile che sia sufficiente per chiamare un pilota e mezzo di Lexus.

Delusione? No.


1. Il joystick autentico del controllo del sistema multimediale, simile a un topo del computer, era abbastanza conveniente, sebbene gli manca ancora la chiarezza dei movimenti e la chiave principale di Enter deve essere premuta con un pollice scomodo.
2. Sul pannello centrale, sotto gli ingressi del cap di uscita USB, AUX e 12 volt. Presta attenzione: i bordi della console sono rivestiti dalla pelle.

Lexus CT 200h mi ha catturato e mi ha convertito nella sua fede ibrida in un paio di giorni. Ho accettato le sue regole del gioco. Ho smesso di cercare la velocità, uno stridente di pneumatici a turno, uno sforzo reattivo sul volante e il primo posto al semaforo. Al volante di Lexus, mi sono trasformato in un cacciatore per confortare, silenzio e, naturalmente, il piccolo consumo di carburante. Altrimenti, perché è un'appendice ad alta tecnologia sotto forma di una batteria pesante sotto i sedili posteriori, un motore elettrico e un variatore? Salveremo! Inoltre, la nostra eco-radiazione è caduta in inverno: quanto sarà efficace l'installazione ibrida in Frost?


Lexus Hybrid Drive
Lexus Hybrid Drive System Lexus CT 200h è quasi lo stesso della terza generazione di Toyota Prius. Il circuito di installazione parallelo sequenziale include un motore a benzina a benzina da 1,8 corsi che opera sul ciclo di Atkinson, un motore elettrico da 82 cavalli (alias generatore), una batteria, unità di controllo dell'alimentazione e una trasmissione infinita con una trasmissione planetaria che può combinare il momento dal momento dal momento Motore elettrico di trazione e motore a combustione interna in qualsiasi proporzione. Di conseguenza, Lexus può solo spostarsi sulla trazione di un motore a combustione interna o trazione di un motore elettrico o con una modalità mista. Durante la frenata, il motore elettrico funziona come generatore e converte l'energia cinetica in una elettrica e l'accumularla nella batteria.

La prima impressione: la St Cold ST inizia immediatamente a lavorare sul motore a combustione interna. È logico, perché la centrale deve essere riscaldata, quindi il sistema non consente l'uso di una modalità puramente elettrica, sebbene la batteria non sia completamente scaricata. D'altra parte, un tale algoritmo contraddice in qualche modo l'ideologia ambientale di un ibrido, perché sappiamo che nei primi minuti del lavoro, un ghiaccio poco invoto getta un gran numero di sostanze dannose nell'atmosfera.

Naturalmente, non ci sono certamente sensori di temperatura dell'olio o refrigerante nella lexus ad alta tech. Un indicatore peculiare del riscaldamento dell'installazione può essere la transizione di ST alla modalità elettrica.


L'articolo 200h è stato il primo a provare il nuovo design della parte anteriore del corpo. Presto tutto Lexus diventerà lo stesso.

Nelle prime settimane, ho ricordato che vado su un ibrido, solo per scopi informativi, educativi o di gioco. L'auto stessa non dà il suo lavoro tecnologico. Nel corso del passaggio tra le modalità, si verificano impercettibilmente. Solo a grandi carichi, quando il variatore visualizza il motore a combustione interna per velocità elevate, il motore a benzina diventa chiaramente udibile nonostante un buon isolamento sonoro. Il resto del tempo, il suono di un quattro di 1,8-frase, lavorando sul ciclo di Atkinson, si fonde con un rombo quasi invisibile di un motore elettrico e un rumore prevalente da pneumatici bordati, e alla fine per qualche motivo mi ha ricordato il suono di un motore a sei cilindri più nobile.


Il profilo è chiaramente evidente come le porte posteriori sono uscite con Kutsy. E le ruote da 16 pollici invernali si perdono in grandi archi di prime bernie da 17 pollici estive sembra molto meglio.

Con carichi bassi, Lexus si muove più spesso in una sporgenza elettrica e lo fa assolutamente in silenzio. E questo è un problema, perché nei cortili ora devo strisciare dietro le piacevoli nonne che non sanno nemmeno che l'auto sta guidando dietro. Ma, per la gioia dei vicini del primo piano, parcheggio nel cortile ora sono quasi senza suono. E completamente innocuo.


Tutte le chiavi di controllo della musica principale, il microclima e la leva del cambio, la chiave di parcheggio e il riscaldamento dei sedili anteriori sono logicamente situati sulla console centrale.

Cosa significa piccoli carichi? Prima di tutto, gestione dei gioielli del pedale del gas. Premette un po 'più nitido o più forte e l'occhio verde sul cruscotto scomparve e le frecce giallo arancione scorrevano sul monitor da entrambi i motori alla trasmissione.

Ma tenere lexus in un tonus elettrico in città non è difficile. L'energia del motore elettrico è sufficiente per le spine lenta di Mosca e per i movimenti misurati nel flusso. Nonostante il fatto che i giapponesi dichiarino ufficialmente la massima velocità sull'elettricità 45 chilometri all'ora, in pratica in ecologie e modalità normali sono riuscito a spremere tutti i 75! Ma negli sport, in effetti, la modalità elettrica è disponibile solo per 45 e. Poco chiaro.


Il modello ibrido di Lexus è appeso con targhette dipinte in un flusso ecologico blu. Tradizione. In tutta onestà, vale la pena dire che la solita modifica di ST non esiste ancora.

Probabilmente, in questo modo, l'auto giustifica il suo nome in città, è molto economica, ma in autostrada, quando il motore elettrico lavora costantemente con il ghiaccio, la portata aumenta anche a un movimento stabile a una velocità di velocità Circa 110 chilometri all'ora.


L'articolo 200h manca di stelle dal cielo della controllabilità e delle dinamiche. Il suo cavallo è diverso: la levigatezza del corso, il comfort dei passeggeri, il silenzio e, naturalmente, l'economia. Accetta le sue regole del gioco e ti piacerà.

E nelle sue abitudini Lexus è un ragazzo completamente in città. Il ritmo calmo dell'elemento si intasò con la metropoli. È difficile per lui in autostrada: una grande massa e un modesto approvvigionamento energetico sono interessati. Inoltre, anche in modalità normale, la berlina ibrida è chiaramente affilata ai risparmi: le reazioni del gas sono molto pigre. E in modalità Eco Lexus diventa un flemmatico perfetto: anche le prestazioni del clima diminuiscono!

Il retro migliora l'efficienza. Su Lexus CT 200h, sono riuscito facilmente a mantenere il consumo di carburante nel quadro di 7-7,5 litri per cento. E questo è in inverno. E dall'esperienza di guidare Toyota Prius in Europa, so che con un'adeguata organizzazione di movimento, questo indicatore può essere ridotto a 4,5-5 litri.


Le modalità operative della centrale elettrica possono essere selezionate con una rondella speciale sulla console centrale. A sinistra, il pulsante EV in modalità EV, con il quale l'intera modalità elettrica è costretta ad accendere. Ma funziona solo se la batteria è piuttosto carica e il motore a combustione interna viene riscaldato.


Nelle modalità Eco e normali, il cruscotto è illuminato dalla luce bianca lunare, e sul lato sinistro c'è una scala di economia: fino a quando la freccia si muove attraverso il mezzo, CT cavalca su una cassa elettrica (a velocità inferiori a 75 chilometri all'ora). Durante la frenata, il tiratore si sposta verso il basso (carica), il processo di recupero è in corso, la batteria viene caricata.


In modalità Sports, il pannello di retroilluminazione diventa rosso vivo e un tachimetro appare improvvisamente a sinistra. 5300 velocità sono più accessibili a lui.

Ma ancora la modalità Sport CT 200h più piacevole. Il cruscotto cambia colore dal blu blu alle spalle all'ambiente al rosso la bozza, il luogo dell'indicatore dell'economia occupa un tachimetro, la tensione della batteria cresce da 500 a 650 volt, il pedale del gas diventa più sensibile, il sistema UNSCHITTO RIDUCE la soglia della soglia L'operazione e lo sterzo sono leggermente bloccati. E Lexus da una confezione comoda non si trasforma, ovviamente, non nei conducenti, ma in un'auto con buone abitudini di classe di golf. La dinamica migliora, diventa molto più facile superare.

Negli sport, Lexus differisce favorevolmente dalla sua relativa Prius. E il punto qui non è solo nelle impostazioni specifiche dell'elettronica, ma che anche sulle ruote invernali Lexus è più gioco d'azzardo di un donatore. Se la parola eccitazione può essere generalmente applicabile agli ibridi compatti.


Tradizionalmente, per Lexus, lo sterzo su CT 200h non può essere definito completamente trasparente e i rotoli sembrano grandi.

Un ruolo importante è stato svolto dal perfezionamento dei pendenti da parte degli ingegneri giapponesi. MacPherson è stato riconfigurato davanti e una sospensione indipendente è dietro un raggio metà dipendente nella parte posteriore. Sì, cosa c'è sulle doppie leve trasversali. Naturalmente, non ha aggiunto un posto nel tronco (che, tuttavia, era già piuttosto mangiato dalla batteria), ma ha permesso a Lexus di stare in piedi negli angoli e allo stesso tempo ha aggiunto la solidità quando si passavano irregolarità. City, secondo gli standard del segmento, è molto comoda, anche se per un'auto con targhetta Lexus, forse un po 'dura. Pagamento per le abitudini raccolte di un autorizzazione di 130 millimetri. In inverno, devi spesso grattarti la pancia e devi dimenticare l'arrivo sul marciapiede.


1. Il bagaglio del tronco di ST 200h era vittima della batteria, sospensioni indipendenti posteriori e piano alto solo 375 litri, compresa la sezione sotto il pavimento. Le spalle dei sedili posteriori sono piegate in un rapporto di 3: 2, la superficie è piatta e il volume del compartimento aumenta a 975 litri.
2. Sotto il pavimento c'è un organizzatore di schiuma.
3. sotto di esso - un dock, un jack e una chiave di balon. La foto mostra come provenga un frammento della batteria sotto il sedile posteriore.

Tuttavia, l'articolo 200H inizialmente non è destinato alle corse. Ha altre priorità. Pertanto, anche in modalità sportiva, non dovresti aspettarti né le dinamiche degli uragani né le deriva spettacolari da esso. In totale, 136 forze per una mezza e mezzo di massa per standard moderni sono molto poche, ed è quasi impossibile ottenere lo scorrimento dell'asse posteriore: la rotazione insufficiente è molto pronunciata. Ma anche tormentando e mettendo leggermente l'auto lateralmente, si sente immediatamente lo scricchiolio del vano sistema di stabilizzazione. E se di solito scuoto per la presenza di un pulsante Off ESP, allora non è il caso: la sicurezza è un alleato di risparmio ed ecologia.


Che i fari anteriori, che le luci posteriori di CT 200h hanno una forma bizzarra, ma determinano in gran parte il suo aspetto. Farah con Bixenon e Privilegio di luce diurna a LED della massima configurazione di lusso. E c'è una lamentela per loro: la luce vicina brilla sottovoce e il confine della luce è molto nitido.

Avendo sperimentato diverse impostazioni, sono tornato di nuovo, stranamente, nella modalità normale, come il più adatto per una corsa calma. Ora questo è già chiaro, ho scelto di nuovo di essere circondato da un salone confortevole, un suono ricco della mia musica preferita e tecnologie ibride poco appariscenti. Al volante di questo Lexus puoi pensare con calma. In particolare, se questa auto vale i suoi soldi. O su ciò che rappresenta effettivamente l'opportunità di risparmiare sul carburante, una pista alla moda o un biglietto d'ingresso per il campo Lexus?


Devi arrampicarti attraverso le porte strette sui sedili posteriori. C'è abbastanza spazio qui solo per le persone di media altezza e più basse. Tall si è lamentato della vicinanza del soffitto, anche se c'è persino una ricreazione speciale nel suo tappezzeria. Ma puoi sederti e i tre del tunnel centrale non lo sono.

Innanzitutto, ci occuperemo dei risparmi. Il consumo di 7,5 litri per cento chilometri non sembra molto superburiale. Tali indicatori possono essere raggiunti e senza ricorrere all'aiuto di tecnologie ibride. E per risparmiare sulla benzina al fine di giocare in qualche modo a un costo abbastanza alto è un'attività senza speranza. Se parlava ancora dell'Europa con i suoi benefici e un ritmo più logico di movimento, allora il significato economico nell'acquisto di un ibrido potrebbe essere rimasto e abbiamo un business ibrido. Dopotutto, il nostro Lexus CT 200h si trova nelle migliori attrezzature di lusso 1,765 milioni di rubli! Quindi non si adatta al biglietto di input: aggiungendo altri 20mila rubli che puoi acquistare è 250 nella configurazione premium.

Si scopre che una pista alla moda? Forse così. Perché anche con il livello medio di attrezzature esecutive per 1,403 milioni di rubli (tuttavia, tutto ciò che è necessario è qui, anche il salone in pelle è disponibile) CT 200h è molto più costoso dei suoi compagni di classe.

Ma puoi guardare questo e dall'altra parte dallo in prigione. Costa anche molti 1,395 milioni di rubli in costosa configurazione. E qui il verdetto è inequivocabile: gli ibridi non sono economici semplicemente perché sono complessi e tecnologici. E in questo contesto, Lexus è bravo sotto tutti gli aspetti di tale conforto, casa e livello di campane e fischietti della Toyota. E rispetto al donatore di Lexus, sembra molto redditizio.

Sfruttamento
Il chilometraggio totale dell'auto, 14033 chilometri (15640)
Chilometraggio dall'inizio dell'impasto, 1245 chilometri (1607)
Consumo di carburante, litri per 100 chilometri 7,5 (8,4)

Caratteristiche tecniche Lexus CT 200h
Body Motore Tipo R4 + Motore elettrico
Volume di lavoro 1798 cm
Max. Potenza, L.S./O/MIN 99/5200 + 86 (totale 136)
Max. momento, nm/rpm 142/4000 + 207
Tipo di trazione anteriore
Trasmissione di un variatore bloccato
McPherson indipendente dalla sospensione anteriore
La sospensione posteriore è indipendente
Freni disco ventilato davanti e dischi dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4320x1765x1430
Base ruota, MM 2600
Massa equipaggiata, kg 1485
Max. Velocità, km/ora 180
Accelerazione 0-100 km/h, da 10.3
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 3,8
Emissioni di CO2 (COMB.), G/KM 87
Summer of the Bagags Compartment, L 375-985
Volume del serbatoio del carburante, L 45
Dimensione del pneumatico 205/55 R16
Prezzo, rubli 1 201 300
 

Fonte: Motor Magazine [marzo 2012]