Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

La stessa serietà

Freelander è simile alla grande rover e alla scoperta: le stesse forme tritate, griglie e fari familiari e persino branchie trapezoidali sulle ali anteriori e come Range Rover Sport.
 

È comprensibile: è sempre bello sentirsi un'auto più costosa! Sì, e i futuri clienti di Land Rover si stanno preparando in questo modo: ora acquistano Freelander, e lì, guardi, faranno uscire qualcosa di più serio

 

Nelle foto, il salone Freelander sembra più interessante. E tutto perché l'acquirente russo non può ancora valutare il sistema di navigazione, il che significa che la nostra auto non ha una spettacolare display a colori sulla console centrale.
 

Non ho bisogno! Ma ci sono due monitor informativi monocromatici sul cruscotto e sulla console centrale. Land Rover non ha bisogno di attirare i clienti con una lucentezza e gloss Oster: il glamour non si trova qui! Tutti i pulsanti sulla console centrale sono rettangolari, una dimensione. E tutti gli interruttori rotanti sono rotondi, stilizzati per gli ingranaggi. Tutta la plastica nera, ad eccezione della maniglia di controllo della famosa risposta terrestre. Tuttavia, su di lei un po 'più in basso.
 

Braccioli. Riflettono l'approccio dei creatori all'organizzazione dello spazio interno. I sedili del conducente e del passeggero hanno braccioli: barre non molto larghe che stanno ripulindo. D'altra parte, possono essere messi in altezza in modo che il gomito sia alto e basso sia il più comodo possibile. Questa è una vera preoccupazione per il comfort!
 

Il volante è più funzionale che elegante. È facile e conveniente gestirlo e la presenza dei pulsanti di controllo audio e il controllo della velocità di crociera semplifica notevolmente l'unità auto.

  

La chiave è più precisa, un portachiavi in \u200b\u200bplastica si insinua in un foro speciale a sinistra della console centrale. Sopra è un pulsante di avvio evidente. Sembra un po ', e d'altra parte, un dettaglio molto piacevole, che è incluso nell'attrezzatura standard anche dell'auto più semplice per $ 37.500.
 

Faccio clic sul pulsante e si sente un nascondiglio immediatamente leggero del motore diesel: oggi ci siamo messi su una franchigia più modesta (se intendiamo la potenza sotto il cofano) con un turbodiesel da 2,2 litri e un cambio meccanico.
 

I primi principi senza diesel sono stati completati esclusivamente dalla meccanica, ma al momento della preparazione di questo materiale, le versioni con una mitragliatrice dovrebbero ricevere per i rivenditori. I seguaci dello stile di guida attivo valuteranno sicuramente i meccanici, soprattutto completi con un'unità diesel dolorosa. A qualcuno come, ed ero abbastanza per la potenza di 160 cavalli di questo motore.
 

Prezzi
Il freeder più conveniente costerà $ 37.500. Questo importo include un turbodiesel da 2,2 litri con un checkpoint meccanico a cinque velocità. L'attrezzatura di base include il regno dei cuscini di sicurezza per il conducente e il passeggero anteriore, le tende di sicurezza, il cuscino per il ginocchio del conducente, il climatizzatore, le finestre elettriche e gli specchi, l'energia idraulica, un sistema audio con un ricevitore radio, un disco compatto e sei colonne. Installa un motore a benzina da 3,2 litri sotto il cofano da $ 52.000, ma le attrezzature di base qui sono più sofisticate.
 

Con un nuovo turbocompressore con una geometria variabile della turbina, può già distribuire la coppia massima a 1800 rivoluzioni, che è espressa in un inizio molto veloce. Ai primi metri, il freeder con un tale motore lasciarà il posto a pochi.
 

Il pedale sul pavimento e un coglione è molto decente. Secondo il passaporto, Freelander ha bisogno di 11 con un piccolo secondo per accelerare a 100 km/h. Un'altra cosa è che il diesel è rimasto un motore diesel: la gamma di lavoro è piuttosto stretta e dopo 4.000 giri / min, la velocità di accelerazione è ridotta al minimo. A questo proposito, vale la pena dare un'occhiata più da vicino alla leva degli ingranaggi: dovrai comunicare molto spesso.
 

Freelander è letteralmente pieno di sistemi di sicurezza attivi. Oltre a quelli tradizionali, già nella configurazione di base ci sono sistemi per prevenire la svolta, la stabilità del tasso di cambio e la frenata a turno. In generale, un classico tutto -se una tale combinazione è già possibile

  

Freelander non ha una serie di ingranaggi che abbassa e blocco forzato di differenziali. E l'unità non è la più completa, ma piuttosto la parte anteriore, se necessario, resa completa.
 

Ma Land Rover ha un accoppiamento interdosio con controllo elettronico, che, se necessario, spese la giusta quantità di coppia dell'asse posteriore. C'è anche un sistema di risposta terrestre Landrover Terran con marchio: come dicono i suoi creatori, imitando la presenza nella cabina di un istruttore esperto fuori strada.
 

È di nuovo appropriato ricordare dei fratelli maggiori. Si può dire che Freelander ha preso in prestito questo sistema da Range Rover e Discovery 3 ... Il conducente, usando un interruttore sul tunnel centrale, può scegliere una delle quattro modalità di movimento: ordinaria, erba, ghiaia, neve, sporcizia e buche o buche o sabbia.
 

A seconda di questo, il computer on -board opera con la serranda dell'acceleratore e il sistema di stabilizzazione DSC, consentendo o, al contrario, limitando il bagagliaio delle ruote per una capacità di country ottimali.
 

Ci è sembrato, a Freelander non piace molto gli estremi: si sente benissimo con l'asfalto liscio, ma non c'è bisogno di aspettarsi la gravità e la nitidezza delle auto urbane da lui. Tuttavia, l'auto non consente anche alloggi e squat forti.
 

Tuttavia, se la città è un giro misurato senza estremo. In questo caso, Freelander si comporta oltre ogni lode. Ma se fuoristrada, allora non consigliamo di inseguire. La sospensione risponde solo quando si guida attraverso la ghiaia o l'asfalto con crepe trasversali. Quando i piccoli dossi frequenti si rivelano sotto le ruote, gli ammortizzatori trasmettono volentieri i chip al corpo non appena la velocità supera i 20 km/h.


  

La Land Rover non produce berline, berline, coupé e persino carri di stazione solo tutti i veicoli a terrain che non sono interessati, ci sono asfalti sotto le ruote o è a lungo termine.
 

Freelander non fa eccezione. Nonostante la mancanza di serrature e un accoppiamento controllato elettronicamente, la Land Rover più piccola ha soddisfatto completamente le nostre aspettative. Sul serio!
 

L'auto è stata fornita per il test dal commerciante ufficiale di Land Rover, Autoproim Company


Testo: Ilya Orekhov
Foto: Ostanin romana
 
 
 
   
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 115/2007]