Land Rover Freelander LR2 Test Drive dal SUV 2009

Branchie nel deserto

Circa cinque anni fa, quando mi è capitato di provare il più piccolo Land Rover in movimento, sono uscito dal volante con un leggero smarrimento. Perché questo, non è il più veloce, non il più pratico e tutt'altro che il crossover 4x4 più pratico si è fatto strada verso i leader delle vendite in Europa? E in generale, perché mai si chiamava liberatore? Ho viaggiato per Mosca e la regione per diversi giorni, ma non ho capito l'umorismo inglese.
Non dimenticare che in Marocco negli insediamenti c'è una restrizione di velocità di quaranta chilometri all'ora e l'esagono di stop è posizionato anche dove abbiamo un segno di cedere. Non ignorarlo e mantenere l'attenzione limite. Le strade locali sono deserte solo a prima vista. Ci sono asini e bambini ovunque. Affinché ogni giornalista raggiungesse il significato di ciò che è stato detto, il britannico ha condotto il briefing prima del test drive, pronunciando ogni sillaba nel modo dell'insegnante e, per più convincente, ha tenuto il dito indice alzato verso l'alto.
 
Come questo. Fai due viaggi aerei per trovare la terra con la speranza di guidare attraverso i famosi ciottoli marocchini e sei soddisfatto da un limite di velocità dura, una sosta ad ogni incrocio e asini partigiani.
 
Il crescente pessimismo non ha superato la chiave del chip dal nuovissimo Freelander 2. Per qualche ragione, ho immediatamente ricordato l'ex free, che, secondo me, aveva un equilibrio di vantaggi e svantaggi, da circa 50 a 50. Sì, l'auto era interessante, elegante e, come si suol dire, con idea. Ma se si valuta i lati pratici, la funzionalità del crossover britannico non era in cima. Come, tuttavia, il livello di comfort. Piccoli vantaggi nella pervietà non sono stati livellati dalle migliori dinamiche, controllabilità ed efficienza in classe. È chiaro il motivo per cui gli automobilisti più sofisticati, miravano ad acquisire un implesso universale, alla fine, senza dubbio, si appoggiò alla vecchia discoteca. E quelli che stavano cercando una jeep per la giungla della città trovarono la loro felicità nella persona di un potente caposquadra comodo con un motore turbo. Se Freelander 2 è ideologicamente rimasto dove il predecessore, tra la città e il villaggio, le sue possibilità sono zero ...
Tuttavia, il tipo frontale di auto nuove, in due righe di splendore sotto il sole marocchino, ha restituito una visione del mondo positiva. I freelars sono diventati tangibilmente più grandi e più solidi, non sembrano più semplici anche tra gli aristocratici di Range Rover Sport (gli inglesi astuti probabilmente hanno parcheggiato in particolare questi modelli nelle vicinanze). L'enorme kit per il corpo in plastica che il vecchio frasulante era così fertilizzato, i designer hanno fornito forme eclettiche. E ora è dipinto nel colore del corpo (solo lungo il bordo inferiore, nei luoghi più vulnerabili, il kit per il corpo conserva il tipo appropriato di fecale in gomma). Vengono ricordati i dettagli spettacolari: intricata tecnologia di illuminazione, archi in rilievo e nocche a maglia abbinate, branchie nello stile della stessa gamma Rover Sport. Il Freelander è stato eliminato dall'annullamento della poppa, ma ha mantenuto la linea familiare accattivante: la griglia del radiatore è avanzata in avanti.
 
E come hanno elaborato l'interno! L'atterraggio proprietario di High Commander non è più una frase vuota. In ogni dettaglio interno, Freelander 2 indovina lo stile di una grande auto da strada. Plastica morbida, pelle, tinta di metallo opaco trattenuto, spaziosità aperta e completezza: questo è l'ambiente che trovi nel salone HSE. Il sistema audio di sviluppo alpino con un nido per collegare la revisione delle salsicce iPod, ma non sembra superficialmente - ha anche l'ascolto dei classici. Nella fila posteriore di sedili, c'era uno spazio notevolmente più grande. E il tronco ora ospita 755, non simbolico (per il carro della stazione) 546 litri. Frileh è più semplice, con un salone in tessuto, perde leggermente nella decorazione, ma la differenza può essere vista solo in confronto diretto.
 
Sembra che la novità britannica sia davvero pronta per la competizione con rivali molto più forti. Se Freelander precedente era nella stessa nicchia con il popolare X-Trail o CR-V, ora gli inglesi hanno deciso di respingere la clientela dai migliori crossover glamour come BMW X3 e Lexus RX. Il tedesco fuori e dentro non sembrerà pieghevole come il nuovo fralandese. E non voglio nemmeno fare il secondo confronto: tutti sono bravi in \u200b\u200bgiapponese, ma è completamente privato di avventura scioccante.
 
E l'ultima osservazione. Freelander 2 sembra buono sia in colori freddi che monocromatici (Izmir, Stornway) e nel frivolo arancione Tambora o Rimini Ruby. E prova a presentare i concorrenti in qualsiasi altro outfit, ad eccezione di nero, grigio o argento. Si scopre? È lo stesso.
Il viaggio alla versione a benzina I6 non ha deluso. Il nuovo fresco è più precisamente ripido, ondeggia meno (grazie a una sospensione indipendente completamente elaborata), sebbene la gestione, come prima, sia leggermente carente acuta e trasparenza. Il comfort acustico non è peggio di quello di un'auto di migliaia per 40-50. Il potere dei sei (a proposito, è in linea, si trova trasversalmente e più potente da quasi un terzo del precedente V6) è sufficiente per gli occhi per un inizio acuto e per un'ulteriore accelerazione in autostrada. Cosa hanno detto di quaranta chilometri all'ora? Tra i villaggi marocchini abbiamo afferrato oltre centoquaranta, spaventando asini e beduini con una mandria di 233 cavalli. Le caratteristiche di una macchina sequentale a sei velocità sono selezionate sorprendentemente con successo e in una modalità di trasmissione sportiva che cambiano senza indugio. Gas sul pavimento - e sei immediatamente impresso di forza sul retro della sedia.
Il sistema 4x4 su Frelander 2 non è invano battezzato razionale e non sviluppato. L'uso del coupon interdose di Haldex non consente di nominare una costante di trazione intera. Ma gli inglesi, insieme agli esperti svedesi, hanno migliorato a fondo i suoi algoritmi di lavoro. Una trasmissione ragionevole è controllata dall'elettronica, ha un tempo di risposta molto inferiore e fornisce una regolamentazione continua e il trasferimento della coppia alle ruote posteriori. Il sistema elettronico Freelander 2 e Terran Response espande tutte le qualità -terrain con modalità quattro MOTES - questa tecnologia è stata presa in prestito dai vecchi modelli Land Rover.
Sono rimasto colpito da un turbodiesel da 2,2 litri in combinazione con la trasmissione manuale. È diventato tangibilmente più potente, meno rumoroso e dà un grande momento di 400 nm in una vasta gamma di rivoluzioni, motivo per cui è perfetto per le autostrade urbane o per le autostrade. Ma toccare l'auto da un posto nella quarta marcia - un trucco che faceva facilmente un diesel della discoteca precedente - non può farlo. A rivoluzioni inferiori al 1500-2000, la spinta è indebolita. Randders incantati costretti a lavorare con gas e un tiro in stile da corsa. E l'inizio sulla sabbia generalmente sembrava dal lato del numero di circo: si svolge TD4 per il squillo e l'opinione! - Getti bruscamente la frizione. L'auto si contrae con forza, come da una frusta, ma salta fuori da una trappola. A proposito, un modello a benzina con una mitragliatrice ha fatto la stessa procedura senza sforzarsi: premuto sul gas, toccato, volato ... un apparato libero.

Testo Ruslan Tarasov, Photo Land Rover e autore

Land Rover Freelander 2 i6
 
Motore a benzina, 6 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3192
Power (L.S. a RPM) 233 a 6300
Momento (NM a RPM) 317 a 3200
L'unità permanente è completa
Cambio automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4500/1910/1740
Peso di massa (kg) 1770
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.4
Consumo di carburante, medio (l/100 km) 11.2
Prezzo a Mosca da $ 52.000
 

Fonte: "Autopilota"