Kia Picanto Test Drive Dal 2011 Hatchback

Un abitante di città piccanti

Kia Picanto
Presentato per la prima volta a Francoforte nel settembre 2003.
Viene prodotto con un tipo di corpo (berlina a cinque odori) e due motori a benzina: 1 litro, 46 \u200b\u200bkW/63 litri. Insieme a. e 1,1 L, 48 kW/65 L. Insieme a. Il cambio è un meccanico a cinque velocità o automatico a quattro velocità (quest'ultimo solo per una versione di 1,1 L).
Sono fornite due configurazioni di base LS e GS, che differiscono a livello di apparecchiatura. La fascia di prezzo è compresa tra 9800 e 12 650. e.

Compatto, tutto così arrotondato, Frank, con caratteristiche facciali ormai alla moda, Kia Pikanto, anche con tutta la nostra negligenza russa dei bambini, sembra molto attraente. E cosa? Nel suo arsenale, la gamma di colori e sfumature giovanili, variazioni di due motori, cambi e, naturalmente, attrezzature aggiuntive. In una parola, ritieni immediatamente che la novità è seriamente mirata non solo alle nostre penalità, ma anche in Europa rovinata dalla scelta.
Nella prima approssimazione
Inizialmente, Kia Pikanto si valuta come un compagno di classe stretto di una matita molto popolare che abbiamo. Indubbiamente, questo è così, ma non dimenticheremo che nascono nuovi modelli, anche per tenere conto delle carenze dei concorrenti, per diventare migliori, più attraenti. Qui, qui, all'inizio, alla ricerca di, per così dire, le differenze minime, si nota improvvisamente che mentre incontri una macchina, la somiglianza programmata si scioglie proprio davanti ai nostri occhi.
Il salone di Pikanto è più ampio e più spazioso, l'interno è più serio e più ricco. E sebbene la plastica economica prevale in essa, sembra anche presentabile. Sembra che i creatori dell'auto abbiano seriamente lavorato su contenuti interni hanno cercato di dargli principalmente solidità. Ciò non può essere sentito nei contorni del pannello frontale con larga scala della combinazione di dispositivi, come, in effetti, nel controllo del controllo delle apparecchiature ausiliari e persino nei simboli del sistema di ventilazione.
Il sedile del conducente deve arrivare sul posto di lavoro senza sconti sulle dimensioni dell'auto grazie alla gamma di regolazione longitudinale, che è adulta che ti spinge via dal volante e dai pedali. Non c'è bisogno di parlare di un eccesso di spazio libero (tranne sopra la testa), ma è organizzato razionalmente: il passeggero seduto a destra non ti propaga con la spalla e tutto il resto non provoca una sensazione di serraggio. Ahimè, la parte posteriore è molto più vicina
Portato alla macchina
Wow, e l'insidioso è una combinazione: un motore di litro e una trasmissione automatica. All'inizio, ti chiedi persino che tutto ciò stia andando in generale e persino cambiando se stesso. Naturalmente, l'accelerazione dell'auto è così, così modesta, ma la gamba sinistra, sapete che ti manca te stesso. Ma ora hai già sentito un'auto, puoi avere il coraggio di sperimentare.
Il motore Pikanto ringhiò, frusò, ricordando la sua forza di sessanta laterali, e la scatola rispose abbastanza rapidamente, trovando la marcia giusta e tu, e ti sei unito lentamente con un flusso disperso senza intoppi, non distinguendo sul suo sfondo variegato. All'inizio, sembra che non fosse di breve durata, difetto, soprattutto perché l'acceleratore carica la gamba destra con uno sforzo inaspettatamente eccezionale. Quindi improvvisamente lo capisci, è improbabile che tu ottenga di più dall'auto, almeno a un ritmo della città dilatato.
Ma questo è ciò che le strade diventano più libere, più allegra la macchina. Si scopre che il motore ama lo slancio e quando la freccia del tachometro supera 3,54 mila, tutto va a posto. Pikanto acquisisce mobilità e inizia a muoversi non solo con il principio di accendere, ma anche risponde vividamente ai movimenti dell'acceleratore. Sull'autostrada 130140 km/h per il bambino non è il limite, almeno sul tachimetro. Allo stesso tempo, tuttavia, è francamente rumoroso: senti sia il motore che le gomme che rispondono violentemente al cambiamento nel rivestimento.
Anche le impostazioni di sospensione sono ambigue. Dopo averli provati a malapena nel caso, corri immediatamente per controllare la pressione dell'aria nelle gomme così forte e rumorosa che l'auto reagisce a piccole irregolarità. Tuttavia, non c'è uno sottile senza bene. Essendo francamente tremante, Pikanto allo stesso tempo affronta bene le fosse e il perdono più gravi. Sembra che tutto, mancato, ora verrà ascoltato un colpo caratteristico, finendo con un disco a ruota piegata. Ma no, l'auto trema, ovviamente, praticamente, ma resiste a un colpo con dignità e, soprattutto, senza conseguenze.
La controllabilità del coreano è mediata nella maggior parte delle situazioni. Le chiare risposte dell'auto qui sono supportate da un buon feedback di sterzo, dalla sua velocità. Delle sorprese in attesa, noterò solo il primo scivolo di pneumatici, iniziando istericamente a curve completamente innocue. L'auto ovviamente obbediva al volante e improvvisamente la ruota anteriore caricata sembrava tremare, e nuotò fuori dal turno, nemmeno inclinata correttamente. Certo, puoi adattarti, ma all'inizio è meglio non sopravvalutare le massime capacità di Pikanto, almeno sui pneumatici di 155/70R13.
Qual è la fine?
Nel mercato europeo, Kia Pikanto è posizionata, prima di tutto, come un'auto giovanile. Nel nostro paese, è probabile che il destino del veicolo delle donne lo aspetti. Niente affatto economico, ma conveniente, compatto, manovrabile e ben equipaggiato con tutti i benefici della civiltà.
 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"