Test di Hyundai IX35 (Tucson) dal SUV 2009

Invisibile

Hyundai Tucson
 
Motore
Tipo V6 del bacino
Volume di lavoro, CM3 2656
Max. Potenza, l.? P. a circa./min. 175/6000
Max. momento, nm a circa./min. 241/4000
Trasmissione Auth., 4-ST.
Dinamica
Velocità massima, km/h 180
Accelerazione 0100 km/h 10.5
dati comuni
Consumo di carburante (città/autostrada), l/100 km 19/12.4
Base ruota, MM 2630
Lunghezza, MM 4325
Larghezza, mm 1795
Altezza, mm 1730
Attrezzatura di massa., Kg 1678
Prezzo, strofina. da 908 900
È in grado di scalare la montagna, anche se parte delle ruote gira in aria per molto tempo
Cosa potrebbe essere poco appariscente di Hyundai Tucson? Finora non ho detto al fotografo che questo SUV è un leader di vendita costante, Andrei è stato sacamente convinto che Tushkan è una bestia estremamente rara sulle strade russe. L'auto si fonde con il flusso, non si distingue né nelle forme né nel colore. L'interno è semplice da disonorare, soprattutto oggi, quando anche i cinesi hanno imparato a creare saloni abbastanza decenti. Ecco il regno di materiali economici e forme semplici. Certo, ti abitui gradualmente a questo ascetismo, perché tutto il necessario, creando comfort e funziona perfettamente. Questo brutto anatroccolo può essere annoiato nell'aspetto, ma ha uno dei migliori personaggi del quartetto.
Un'auto per una spia
Uno dei SUV cittadini più appariscenti, ce ne sono molto di più di quanto sembri
L'interno è zoppo su entrambe le gambe
Tale decorazione oggi non si permette nemmeno le case automobilistiche cinesi
In città, grazie a un potente motore da 2,7 litri, Tucson vive in modo molto organico, senza opporsi alle accelerazioni e manovre attive. È vero, per questo devi entrare un po 'in macchina, poiché la macchina è incredibilmente ponderata e lenta. Il calpestio del pedale offre spesso un effetto inferiore rispetto all'accelerazione liscia, ma al momento, impedendo la trasmissione della trasmissione. A proposito, la trasmissione automatica ha anche una modalità manuale. Hyundai è l'unico nel nostro gruppo rallenta con sicurezza il motore quando gli ingranaggi si sposta verso il basso. Ed è molto piacevole guidare su Tucson, il motore lo accelera rapidamente a velocità gravi, lasciando i fratelli test molto indietro rispetto ai test, tranne per il fatto che Nissan X-Trail è vicino in opportunità di raid. Allo stesso tempo, al coreano non importa quale rivestimento sotto le ruote, sia che ci siano buchi e che dimensioni siano. Una sospensione densa ma confortevole livella notevolmente l'asfalto e la microrelief di primer. Il comfort acustico è anche zoppo, a quanto pare, questa è una caratteristica distintiva della classe di SUV urbani. Lo sfondo del rumore è diviso in due zone: un rombo di rotolamento viene sentito da dietro, come se una finestra fosse Ajar e il pesce arrogante dei sei a V è accompagnato davanti.
 
A prima vista, è molto difficile discernere a Hyundai un truffatore di talento, come la geometria e il bene, ma fa male a basso. In effetti, l'uomo modesto si raddrizza con campi crollati. Grazie all'elettronica perfettamente configurata, è in grado di scalare la montagna, anche se parte delle ruote ha girato in aria per molto tempo! La leggendaria scoperta di Land Rover ha viaggiato con noi durante il test e, data l'assenza di Kolya troppo profonda, si sentiva un po 'più fiducioso nelle tracce di argilla scivolosa rispetto al turbamento urbano!
Tutto rovinano la macchina
Enormi ritardi nella commutazione e nel passare al picco delle rivoluzioni cancellano le possibilità di un meraviglioso motore V6
Una strada rotta?
Ah, una strada rotta e normale è la strada!
Non un trattore, ma su
off -road si sente in patria
MODESTO
in apparenza, Tucson dimostra eccellenti proprietà in esecuzione su qualsiasi rivestimento
DISEGNO
Il primo spettacolo del 2004, il design sotto la guida di Thomas Burkle (Thomas Burkle)
FUORI
L'immagine di questa vettura ha messo radici sorprendentemente rapidamente e credo che sia stato molto difficile per soli quattro anni. No, non è obsoleto. Sono abituati a lui, e questa è una qualità indubbia del suo design. L'espressività del viso è formata dall'apparente linea superiore insolitamente altamente posizionata del paraurti. Da questo, l'auto fa bene l'impressione e la fortezza protetta in modo affidabile. Ciò tornerà utile durante il parcheggio in una megalopoli, nonché nell'assalto a cuscinetti di neve e segni sabbiosi. La silhouette laterale si distingue per una dinamica moderata, ma gli archi delle ruote e l'ampia timbratura sul fondo del corpo da alcuni angoli possono sembrare troppo voluminosi. È indubbio che la sporgenza posteriore corta sia la dignità del SUV, ma non le sue qualità artistiche. Ahimè. La parte posteriore è senza dubbio un crossover: ci sono sia i muscoli che una raffinatezza sotto forma di una finestra esagonale della quinta porta.
DENTRO
Questa è probabilmente la soluzione più concisa e intelligibile degli interni nel test. Sul cruscotto a forma di T, solo il rivestimento d'argento è focalizzato sulla console centrale e una combinazione di dispositivi. E la transizione del pannello di plastica degli strumenti al rivestimento delle porte sembra organica e persino elegante. Vero, un po 'buio dal nero
QUATTRO RUOTE MOTRICI
Hyundai Tucson è dotato del momento su richiesta di coppia (TOD). La trasmissione della coppia viene effettuata attraverso il viscose auto -blocco con controllo elettronico. In modalità normale, la trasmissione trasmette il 99% della coppia sull'asse anteriore e l'asse posteriore è collegato quando le ruote anteriori vengono scivolate usando un accoppiamento elettromagnetico. La connessione si verifica con un ritardo tangibile accompagnato dall'impulso. Off -road, esiste la possibilità di bloccare l'accoppiamento interdosio per trasferire la trasmissione dalla modalità automatica a una ruota permanente.
 
Configurazione
Dei dodici livelli di SUV Tucson, i tre protozoi sono completamente privati \u200b\u200bdi tutte le ruote e sono attrezzate esclusivamente da unità di potenza a due litri e un checkpoint meccanico. Un po 'più elevato costa cinque modifiche a trazione integrale, eccellente grado di attrezzatura e un tipo di trasmissione. Il prossimo passo è Diesel, disponibile con meccanica e automatica. La piramide Tucson da 2,7 litri viene incoronata, prodotta solo con trasmissione automatica, trazione integrale e attrezzatura completa.
Base ruota, MM 2630
Lunghezza, MM 4325
Larghezza, mm 1795
Altezza, mm 1730
Volume del bagagliaio, L 644

L'aspetto del coreano dipende dal colore, quelli scuri sembrano migliori. L'aggressività e il giocattolo sono miscelati nelle veste, il che dà origine al fallimento dell'aspetto

Quanto vuoto qui! Minimalismo totale, non un singolo pulsante, scaffale o display extra, come se non lo xxi secolo nel cortile

I dispositivi sono i più letti e comprensibili, anche se sembrano prendere in prestito uno scooter
 
I sedili sono semplici, ma sorprendentemente accoglienti

Simplicity Priestly e il punteggio è disponibile

Il blocco Windows è il più semplice, ma non meno conveniente
 
 
La macchina non è abbastanza capovolta, ma il regime manuale risparmia

Non c'è molto spazio dietro, ma non è difficile adattarsi

 

Fonte: Macchine