Test di Hyundai IX35 (Tucson) dal SUV 2009

Camaleonte

Quest'anno per Hyundai Tucson in Europa sarà l'ultimo. In un certo numero di mercati, questo SUV, probabilmente già durante il giorno con il fuoco, non lo troverai, tuttavia, se è da qualche parte, questo è il resto dell'auto con quel nome nella vecchia luce non verrà più fornito . Il crossover IX35 prenderà il suo posto. Inoltre, i coreani promettono di essere sostituiti molto rapidamente e, caratteristici, con la massima copertura di aprile, la novità apparirà non solo in Europa occidentale, ma anche in Russia.

Questa transilità per la seconda generazione di Tucson è generalmente caratteristica (nei mercati dell'Asia e dell'America il modello ha mantenuto il vecchio nome, ma con il prefisso IX). Prendi almeno la fase embrionale dello sviluppo: tutto è iniziato con un prototipo di concetto IX-CRI, mostrato esattamente un anno fa a Ginevra, e già in autunno a Francoforte Hyundai ha mostrato una versione seriale. Mentre uno dei principali concorrenti dell'IX35 Skoda Yeti è nato per quattro lunghi anni, e questo è con il supporto completo del più grande ormai produttore di automobili del vecchio mondo ...

In questo caso, sia IX-CRIC Concept che IX35 sono stati sviluppati dall'inizio alla fine nel nuovo centro tecnico dell'azienda di Francoforte. Nel lavoro sulla versione delle materie prime, nulla di soprannaturale per gli specialisti locali, in effetti, non aveva il concetto di riflettere inizialmente la tendenza moderna nello sviluppo dell'apparizione di crossover compatti, in modo che i designer abbiano levigato solo leggermente il corpo fermamente abbattuto del corpo , spazzolando l'eccessiva elaborazione da esso e allungato l'auto a dimensioni generalmente accettate. In genere, anche una linea di vita a forma di onda di famiglia, per così dire, si riferisce all'ormai resiliente Hyundai Elantra, abbastanza logicamente in forma qui. Onestamente, esita il corpo, ma non si può dire che rovina ...

Ecco che l'IX35 non assomiglia completamente al predecessore. No, è teoricamente trovare un po 'di somiglianza, ovviamente, puoi: prendere almeno una silhouette o dimensioni (la novità aggiunta solo 85 mm di lunghezza, 20 mm di larghezza, un passo è cresciuto di altri 10 mm.) Ma in generale, IX35 è percepito assolutamente un altro.

Se dall'esterno nell'IX35 puoi ancora identificare il coreano, allora all'interno del crossover sembra completamente europeo. Dinamica, forme, trama ... Diciamo che più un tale interno potrebbe apparire su alcuni prodotti tedeschi. Certo, difficilmente si sarebbe rivelato VW, ma perché non su Opel? Non l'opzione peggiore, soprattutto perché non ci sono problemi con la qualità dei materiali che, purtroppo, non erano affatto il fenomeno più raro di Tucson.

La qualità dell'atterraggio del conducente in IX35, purtroppo, non è perfetta, ma è decisamente più alta rispetto allo stesso Qashqai o Toyota RAV-4. Il salone crossover ha posti abbastanza decenti e abbastanza duri, non peggio di quelli che ora sono messi su Tiguan o Yeti. Ciò che è caratteristico, non ho lubrificante l'immagine e una gamma relativamente piccola di regolazione longitudinale: si è rivelato abbastanza, da un lato, con comfort accettabile, per posizionare una persona a un canottaggio di novanta metri e dall'altro , lasciare il minimo necessario di spazio abitativo con gli stessi abitanti complessivi della seconda fila. In altre parole, quattro persone abbastanza alte qui possono essere collocate senza troppe difficoltà. L'unica restrizione della fornitura di spazio in verticale. È successo così che tutto IX35, su cui è accaduto l'autore di queste linee, erano dotati di tetti panoramici, che, come sapete, dà diversi centimetri di riserva in verticale e, ahimè, non troppo obiettivi, dal momento che in Russia questa opzione non lo fa richiesto richiesto. Ecco la navigazione, le mani Bluetooth con la funzione del controllo vocale, una chiave elettronica e la fotocamera posteriore dei loro clienti si troveranno sicuramente.

Questa volta un elenco di opzioni volte a garantire la sicurezza era abbastanza decente. I coreani hanno aggiunto poggiatesta attive qui, aiutando quando si discostano e si spostano sulla montagna del sistema DBC (download del controllo dei freni) e HAC (Hillstart Assist Control). In questo caso sono già percepiti ABS, ESP, Assist Brake Assist e sei airbag in questo caso. Tuttavia, ci sono almeno una notizia spiacevole per noi se nella maggior parte dei paesi europei questi sistemi includono un elenco obbligatorio, apparentemente dobbiamo pagare un extra per ciascuno di essi (ad eccezione di ABS e quattro cuscini). In cambio, tuttavia, riceveremo quasi tutti i motori disponibili per gli europei: questa è una benzina da 2 litri di base quattro e una coppia di turbodies di 2 litri con una capacità di 135 e 184 CV.

La nostra conoscenza con l'IX35 è iniziata immediatamente con un motore superiore, inoltre, anche i turbodiesel di 184 cavalli erano dotati di un nuovo automatico a 6 marce. E queste sono state emozioni estremamente positive: anche una trazione sicura in quasi tutta la gamma di velocità, magnifica elasticità e logica assoluta nel lavoro della trasmissione. Le reazioni al gas qui, come al solito, sono leggermente smorzate, ma l'immagine generale non rovina l'unità per più di 0,5 secondi anche in montagna.
Ma, nonostante ciò, l'autore di queste righe della prima modifica, al posto dell'acquirente IX35, preferirebbe un'opzione con un motore da 136 cavalli. In coppia con una trasmissione manuale a 6 marce, è fortunato non peggio di un tubodiesel di alto livello, ma è ancora più economico. Inoltre, sarà probabilmente molto più economico: abbiamo la differenza tra i prezzi per queste modifiche che potrebbero ammontare a circa 100 mila rubli.

La tradizione più conveniente sarà le auto con motori a benzina, tuttavia, l'unità di 163 cavalli della serie Theta-II, francamente, non è stata colpita dalla presentazione. Il fatto che non avesse abbastanza trazione di seguito era facilmente previsto, ma quando i quattro hanno dimostrato la stessa colonna vertebrale e ad alta velocità, era tempo di arrabbiarsi. Ahimè, Euro-5 non ha praticamente alcuna possibilità di sopravvivere nelle unità atmosferiche. Ci sono, tuttavia, buone notizie qui: le unità riconfigurate affilate sotto Euro-4 arriveranno da noi come quelle di base e, consapevole di tale azione che ha colpito la nuova Mazda3, non dovrebbero andare meglio.

IX35 è controllato molto bene. I coreani hanno sostituito il servosterzo elettrico con uno elettrico, che ha reso il volante più leggero con un po 'di feedback per computer. Tuttavia, ciò non impedisce all'auto di prescrivere accuratamente archi e trattenere facilmente la traiettoria data dal conducente. Qui i pendenti, rispetto al predecessore, sono diventati molto più difficili del comfort, sono diventati notevolmente più piccoli. Ma allo stesso tempo, i rotoli sono diminuiti, in modo che sull'asfalto il crossover si comporti completamente leggermente.

Per quanto riguarda il comportamento al di fuori delle superfici fortificate, vi sono almeno modifiche pratiche: nel sistema di trazione integrale, i coreani hanno installato un nuovo accoppiamento controllato elettronicamente, che può anche essere bloccato forzato usando il pulsante corrispondente. Inoltre, il crossover è ancora prodotto sia nella trazione anteriore che nella trazione integrale.

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Con il rilascio di IX35 Hyundai, in effetti, ha completato l'aggiornamento della formazione (in linea solo una piccola Santa Fe Restyling) e ha annunciato l'inizio di una massiccia espansione, che in qualche modo influenzerà tutti i mercati europei senza eccezione. E questo nonostante il fatto che l'anno scorso la società, avendo venduto 3,11 milioni di auto e aumentando la quota di mercato al 2,4%, è diventata il quarto produttore più popolare. La crescita delle vendite in Europa allo stesso tempo ammontava al 26%. In Russia, il numero di auto vendute nello stesso anno rispetto all'anno precedente, al contrario, è diminuito del 61% (74 mila auto contro 192 mila nel 2008), ma ciò non ha impedito a Hyundai di diventare il quarto nel complesso classifica, mancando solo Avtovaz, Chevrolet e Ford.

Specifiche

Hyundai IX35

Dimensioni (mm) 4410x1820x1660
Base ruota (mm) 2640
Autorizzazione stradale (mm) 170
Messa (kg) 1450
Volume del bagagliaio (L) 5911436
Schiavo. Volume del motore (CM3) 1998
Max. Power (L.S.) 163
Max. Twist the Moment (NM) 194
Max. Velocità (km/h) 182
Accelerazione 0100 km/h (c) 10.7
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 7,5
Price (Rub.) N.D.

Concorrenti

In sospeso
Qashqai è stato speso sui mercati europei per tre anni, ma per tutto questo tempo, in effetti, esiste in condizioni raffinate, poiché solo Nissan potrebbe offrire ai clienti tali prezzi democratici. Tuttavia, in questo momento, questo handicap è stato ridotto al minimo: a marzo inizieremo le vendite del Qashqai aggiornato e il suo prezzo è aumentato di una versione prerestyled di circa il 12% (da 753.000 rubli). In generale, il compito di Hyundai a questo proposito è semplificato: per mantenere le posizioni di Tucson conquistate, è sufficiente offrire un prezzo comparabile.

Il primo -nato
L'accoglienza degli ordini per il primo crossover Yeti nella storia di Skoda, i rivenditori russi del marchio sono iniziati a dicembre dello scorso anno, non appena l'assemblea del modello è iniziata nella fabbrica VW vicino a Kaluga. In meno di un mese, sono riusciti a vendere quasi 900 auto. Inoltre, questo non è probabilmente il limite: il più economico Yeti oggi costa 699.000 rubli. È vero, in questo caso stiamo parlando della versione a ruota anteriore, tutte le modifiche della ruota della ruota con 1,8 TSI sono almeno 200 mila in più. Tuttavia, il crossover ha in magazzino un altro motore turbo da 1,4 litri, che sarà presto anche sull'assemblea russa di Yeti.

CLONE
Le vendite di Sportage nel gennaio di quest'anno sono aumentate inaspettatamente e oltre il 100%. E questo è sullo sfondo della caduta continua del mercato. Tuttavia, se ricordi che Nissan in questo momento ha quasi fermato le vendite di Qashqai e Hyundai continua a vendere Tucson 2008 e 2009, questa dinamica sembra piuttosto logica. Tuttavia, i leader di Kia sono rimasti per 3-4 mesi: i concorrenti aggiornati si muoveranno entro l'estate, inoltre, una nuova generazione del modello è già rappresentata al Motor Show a Ginevra, e in autunno lo farà Inizia ad essere venduto in Russia.


Materiale: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Rivista Mkobil [marzo 2010]