Test di Hyundai IX35 (Tucson) dal SUV 2009

Foreg, siediti, due!

Fantastici Quattro. Può un Hyundai Tucson completamente aggiornato supera lo standard (Honda CR-V), una nuova arrivata di GM (GMC Terran) e un vincitore (Subaru Forester)?

Nel maggio 2008, quando abbiamo confrontato per ultimo i crossover compatti con i motori atmosferici a quattro cilindri, la Subaru Forester di terza generazione completamente nuova ha abilmente bypassato tutti i suoi rivali: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturno Vue e Toyota RAV4. Fortuna? Difficilmente. Poco dopo, il piccolo ma coraggioso Subaru ha morso un pezzo molto grande della torta: il titolo è il miglior anno di SUV.

Tuttavia, è passato un po 'di tempo da questa grande vittoria e Forester si è basato solo sugli allori, non cambierà nulla. Sotto il cofano, ha lo stesso motore di opposizione da 2,5 litri da 170 cavalli, con lo stesso sistema automatico a quattro velocità e un sistema di guida AWD invariato. Il mercato crossover, al contrario, da allora ha subito cambiamenti significativi, riforniti da nuovi giocatori forti. Ad esempio, RAV4 è diventato notevolmente più potente, ricevendo 179 cavalli invece dei 166 precedenti e il numero di CR-V è aumentato da 166 a 180. I principianti sono apparsi: due gemelli da GM, Chevy Equinox e GMC Terre, nonché la seconda generazione di Hyundai Tucson. Il frutto di GM ha ricevuto a sua disposizione un sistema di iniezione diretta e 182 cavalli con una portata di 7,35 L/100 km in autostrada e un bel uomo della Corea del Sud 176 CV. e 7,58 litri per cento.

Per scoprire quale dei crossover è il vincitore in una feroce battaglia, abbiamo restituito l'attuale campione e lo abbiamo vietato con un CR-V più potente, un terreno aggiornato e un promettente Tucson. Da quando Rogue ha fallito l'ultimo tour qualificante e non ha fornito cambiamenti significativi, questa volta non lo hanno invitato. Bene, per Saturno Vue 2009 è stato l'ultimo anno modello. Per quanto riguarda Equinox e RAV4, volevamo ottenere entrambi, ma l'idea non è riuscita, poiché né l'altro è prodotto con motori a quattro cilindri in combinazione con tutta la ruota. Forse la prossima volta saremo più fortunati.

Nel frattempo, concentriamoci su questo test. Di conseguenza, il vincitore potrebbe sorprenderti molto.

Miglior SUV dell'anno scorso

Come abbiamo già detto, Forester in questo test è stato originariamente designato come favorito che ha conquistato il nostro cuore circa 12 mesi fa. Ma questo è molto, durante questo periodo può succedere molto. Ad esempio, il vincitore dell'anno scorso può ora finire il quarto in un test comparativo di quattro auto. (Prima di iniziare a scarabocchiare lettere arrabbiate con accuse contro di noi, lascia che ti ricordi che la quota del leone nella conquista del titolo Forester è caduta sulle spalle del set di XT 224 cavalli). Questo non vuol dire che non amiamo più, non apprezziamo e non rispettiamo Forester, siamo molto lontani da questo. Piuttosto, alla luce delle nuove offerte, amiamo, apprezziamo e lo rispettiamo un po 'meno di prima.

In un test tenuto a maggio 2008, 170 CV Forester con un consumo di 11,76/9,04 L/100 km gli ha permesso di guidare praticamente l'intera classe di crossover. Nella divertente compagnia del 2010, questi indicatori lo abbassano in fondo all'elenco. Inoltre, abbiamo testato nel 2008, Forester 2.5x Premium del peso di 1.500 kg, accelerato da zero a centinaia in 9,9 secondi, che per un secondo è migliore di Vue. Dopo 22 mesi, il soggetto 2,5x limitato del peso di 1.502 kg era molto più veloce (9,3 secondi), eppure più lentamente più del resto dei partecipanti all'impasto. Se prima della macchina Subaru a 4 velocità fosse al livello, ora era sospettosamente incompetente. Quattro -speed automatico? Il nostro editore -In -Chief, St. Antoine, Subaru, chiedi, di cosa stai parlando? Hyundai, ad esempio, ha sei velocità per molto tempo. Se sono sufficienti quattro velocità per l'XT forzato, allora atmosferico x questo chiaramente non è sufficiente.

È stato contribuito a prendere il premio principale del miglior anno di SUV da un altro: la sua capacità di rimorchiare 1.090 kg, spazio di 22 cm, accelerazione laterale 0,81 g, un diametro di una curva di 10,5 m e il costo di $ 25.294 gli indicatori migliori negli indicatori classe in quel momento. Ora abbiamo ottenuto un forester ancora più degno del valore di $ 26.690, un'attrezzatura limitata 2,5x dotata di un sistema di navigazione, un sistema audio premium e una radio satellitare e tutto questo per meno di $ 30.000.

Sembra che nel 2011 Forester preveda un aggiornamento significativo, un nuovo variatore anziché una macchina a quattro velocità e un design fresco, sia all'esterno che all'interno. Per rimanere competitivo, ne ha bisogno come l'aria.
Per tutti i terreni

Dopo un viaggio in terreno, mi sono pentito di non aver scelto Equinox, ha affermato Mike Connor, un dipendente della pubblicazione. Mi piace come sta andando GMC, ma non mi interessa come sia. In generale, è lungo e ingombrante, mentre Chevy sembra pulito e serrato. L'assistente editor web Scott Evans Notes: mi piace lo stile degli interni, anche se il salone si sente vicino. Il portello nascosto nel tetto, piccole finestre, ampi rack in un cerchio e un immenso pannello centrale tutto ciò provoca una sensazione di claustrofobia. La tendenza del camion dell'editor di risorse, Ellison Harwood, aggiunge: una buona trasmissione automatica a sei velocità, ma personalmente mi piace cambiare le velocità manualmente, con l'aiuto di interruttori del volante, e non con questi stupidi + e dal lato del Leva di velocità. Stai catturando il corso dei nostri pensieri? Nel terreno, ci piace molto, ma

Il primo e il costo principale. Con bonus come un sistema di navigazione, una fotocamera posteriore, un salone in pelle, ruote da 18 pollici, Bluetooth, portello e trazione elettrica della quinta porta, il terreno è ben imballato. Ha il costo più alto della configurazione di base $ 29 945 e l'attrezzatura massima ti costerà la più costosa per te, $ 34 170. ed ecco il primo calcio dall'avversario: Tucson offre la stessa cosa, tranne per la porta posteriore , che può essere erogato, al costo del costo di $ 4.680 in meno.

Quindi, i risultati piuttosto chiari dei nostri test vengono aggiunti al fuoco. Nonostante la massima capacità e le migliori spese in autostrada, il terreno non è riuscito a dimostrare né il più veloce overclock o un degno elogio per l'economia. Accuse? Sì, lascia che siano accuse: il terreno è più pesante di 328 kg di Forester. E lo stile è anche pesante per la percezione. Il design esterno è un vero mistero, secondo St. Antoine. Whele archi quadrati? Il divario tra la ruota e il corpo si è rivelato semplicemente enorme.

Se chiudi gli occhi a un aspetto imbarazzante, il terreno colpisce sul campo. St. Antoine notò una sospensione morbida, con un buon controllo e un volante chiaro. Evans aggiunge: la definirei l'auto più sportiva del gruppo, poiché si comporta meglio su un'autostrada asfalto. Se non fosse per il suo costo elevato, dinamiche deludenti e massa incredibile, il terreno avrebbe segnato più punti. Ma è troppo significativo se.

 
Sotto il sole Tucson
Tucson è il primo crossover Hyundai progettato e assemblato in Europa, e questo è evidente. Questo è i ripetitori di ri-rotazione integrati negli specchietti laterali della vista posteriore e il segnale sul cambiamento della striscia (triplo lampeggiante della lampadina corrispondente) e il design aerodinamico e le ruote fluttuanti da 18 pollici da 18 pollici Tucson Extensions of Personality, che potrebbe sorgere solo su quella costa dell'Oceano Atlantico. E ci piace. Tutto è semplice qui: è l'auto più attraente del gruppo, sia all'interno che all'esterno. Inoltre, il nuovo Tucson è un taglio sopra il modello di generazione precedente sia nel design che in termini di prestazioni, Crede Evans. St. Antoine aggiunge: mi piacciono i lati aerodinamici di lui.

Hyundai aveva lo scopo di creare uno stile di alto livello e ci riuscì. Era anche il compito di rendere gli sport dell'auto e riconoscibile, e anche i designer lo hanno affrontato bene. Ovviamente, Hyundai ha deciso di fare un nuovo Tucson in uno sport di dinamica molto aggressiva, Connor crede. I risultati del test lo confermano. Accelerazione da zero a 100 km/h (8,8 secondi) e tempo sulla quota (16,7 secondi, velocità 133,3 km/h) il migliore del gruppo e accelerazione laterale (0,79 g), otto (28,5 c, accelerazione laterale 0,58 g ) e un arresto completo con 100 km/h (36,58 m) sono inferiori solo al forester senza peso. Inoltre, di tutte le auto Tucson testate in questo test, Tucson ha dimostrato i più piccoli chip sullo slalom, che possono essere scritti in modo sicuro su una sospensione dura.

Ma questi ammortizzatori rigidi, con nostro dispiacere, hanno un lato debole. Sulla strada, una Hyundai eccessivamente aggressiva trasmette tutte le irregolarità piuttosto che assorbirle. La sospensione è estremamente rigida, ma non così assemblata come quella di Honda o GMC, afferma St. Antoine. Non ha organizzato i nostri giudici e l'amplificatore di energia elettrica. Il volante sembra artificiale ed eccessivamente contrario, Crede Connor. Con l'eccezione della sospensione e del volante, nonché la seconda plastica in cabina e la cucitura dei sedili, non c'erano carenze. Il motore da 2,4 litri è energico e assemblato, il cambio a sei marce è liscio e reattivo e il prezzo provoca shock e un brivido. Prova a trovare un altro crossover sportivo che costa meno di $ 30.000, con Bluetooth e un sistema acustico di alta qualità, navigazione, portello panoramico, sedili in pelle con radio satellitare riscaldata e un ripido sistema di ascesa. Lascia che ti aiuti un po ': non riesci a trovare qualcos'altro.

Nel corso dei prossimi due anni, Tucson erediterà inevitabilmente un motore da 2,4 litri da Sonata, con iniezione di carburante diretta con una capacità di 200 CV. E se Hyundai, inoltre, correggerà una sospensione dura e il volante artificiale, i rivali dovranno essere molto difficili.

 
Alta precisione
Questo è il caso in cui gli specialisti della Honda hanno fatto tutto bene, dice Harwood su CR-V. In effetti, Honda continua a sorprendere la nostra azienda impegnativa. L'unità DOHC DOHC da 2,4 litri DOHC da 2,4 litri, caratterizzata da una compressione più elevata (10,5: 1), valvole di ingresso di dimensioni grandi e un rilascio più voluminoso, nonché aumentato a 180 bestiame, provoca un ambiente non mascherato a 16 piastre . Adoro questo motore, ammette Evans. Gira facilmente e fornisce un'eccellente trazione nell'intero intervallo di velocità, in modo che c'è la sensazione che CR-V sia il più vivace del gruppo, sebbene in realtà non lo sia.

Forse, da dietro il volante lodato per Organicity e il peso ideale che rende la Honda il controllo sull'avvolgimento del garny Selvoda Gorpentine, il vero piacere, secondo St. Antoine, Honda, si avverte ingannevolmente velocemente. E a differenza di Tucson, a volte eccessivamente dura, la sospensione Honda era moderatamente morbida, reattiva e obbediente, su qualsiasi tipo di superficie stradale. L'auto migliore è fuori dalla strada e anche sull'asfalto, Crede Evans.

All'interno del salone ricco e perfettamente eseguito, dove abbiamo trovato un sistema di navigazione, una fotocamera posteriore, Bluetooth, radio satellitare, sedili in pelle con riscaldamento, climatizzazione automatica a due zone, i talenti Honda hanno continuato a deliziarci. Eleganza straordinaria per questa categoria dei prezzi, osserva Harwood. I migliori materiali nella decorazione interna del gruppo. Honda ha tutto, dalla qualità della pelle alla qualità di ciascuna parte di plastica nella cabina, un ordine di grandezza superiore a quello dei rivali. Connor Note: un interno eccellente, una sensazione di massa di spazio libero, un sedile posteriore regolabile e regolabile, il tronco più grande (adoro questo scaffale) e molti dipartimenti per conservare le cose nella console centrale.

Certo, non era senza piccole carenze. Una macchina a cinque velocità, ad esempio, non ha modalità manuale e switch, il che non è stato notato a Tucson. Alcuni considerati il \u200b\u200bpedale del freno troppo sensibile, il design medio e la camera del CD per 6 dischi è moralmente obsoleta. Ma questo è tutto insignificante.

Secondo la qualità, materiali interni di alta qualità, accuratezza nella progettazione di parti, conterei questa vettura a una classe superiore, afferma St. Antoine. Harwood descrive Honda come segue: questa non è solo una soluzione di successo per il crossover, ma causa emozioni completamente diverse. Soddisfa tutti i bisogni. Ed è vero.


1 ° posto: Honda CR-V 4WD ex-L
Le sospensioni raccolte, materiali di alta qualità, il motore perfetto.

2 ° posto: Hyundai Tucson Awd Limited
Una sospensione dura e un volante confuso, altrimenti un crossover veloce e assemblato degno della tua attenzione.

3 ° posto: GMC Terran AWD SLT-1
Il nuovo arrivato dal GM è perfettamente pieno e non mi ha lasciato annoiare, anche se è troppo costoso e pesante.

4 ° posto: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Cambio arcaico a quattro velocità e piccola capacità: l'ex campione sta invecchiando.

Fonte: Tendenza motoria